| L5 | |
|---|---|
 ユンカース博物館に展示されているユンカース L5 | |
| タイプ | 直列型 航空機エンジン |
| メーカー | ユンカース モトーレンバウ GmbH (ユモ) |
| 最初の実行 | 1922年[1] |
| 主な用途 | ユンカース F.13 |
| 建造数 | >1,000 [2] |
| 変種 | ユンカース L55 |
ユンカースL5は、 1920年代にドイツで製造された航空機用直列6気筒水冷エンジンです。1925年に初生産され、ユンカースL2の大幅な改良型でした。
設計と開発
ユンカースL5はユンカース初の水冷エンジンL2の発展型であるが、排気量が4倍とはるかに強力なエンジンであった。水冷式直立直列6気筒エンジンで、4ストローク、ガソリン燃料、排気量約23リットルであった。L2の特徴の一部を採用し、各気筒に2つの排気バルブと吸気バルブを備え[2]、オーバーヘッドカムシャフト、ツインスパークプラグ、ツインマグネトーで駆動していた。L2の潤滑油の飛沫部分は廃止され、完全な強制再循環システムが採用された。L2のツインキャブレターは、シングルフロートチャンバーのデュアルベンチュリーモデルに置き換えられた。L2と同様に、L5はダイレクトドライブエンジンであった[2] 。
標準バージョンの圧縮比は5.5:1でしたが、オクタン価76～95の燃料に対応するため、派生モデルでは異なる圧縮比が設定されました。Gシリーズでは、キャブレター加熱と油圧ダンピングマウントシステムが導入されました。また、始動方式も慣性式または圧縮空気式から、伝統的な手動式まで選択可能でした。[2]
運用履歴
L5エンジンは信頼性が高く、1920年代半ばにはユンカース社製の航空機のほとんどに採用され、他のドイツメーカーの航空機にも搭載されました。[2]これらのエンジンの多くは、1920年代半ばに世界の航空輸送を席巻したユンカースF.13とその派生型であるW33に搭載されました。 [3]
L5エンジンの信頼性を最もよく証明したのは、1928年4月に行われた初の固定翼機による大西洋東西横断飛行で、単発機のW33ブレーメンに搭載されたL5エンジンである。この飛行では、大量の燃料を積んだ機体に十分な出力を供給するため、圧縮比は7:1に引き上げられた。1925年7月、L5エンジンを搭載したW33は65時間25分飛行し、燃料消費量は35.6kg/hであった。[2]
変種
- L5 には、さまざまな圧縮比、出力レベル、始動システムなど、さまざまなバリエーションがあります。
- L55 は、共通のクランクシャフト上に 2 つの L5 を搭載した直立型 V-12 です。
- L8は1929年に開発された重要な機体で、同じ後退容積でありながら巡航回転数2,100rpmで354馬力、離陸出力は413馬力でした。プロペラ効率を高めるため、出力は2.47:1から1.44:1の間で減速されました。生産数はわずかで、初期のユンカースG38型機に2基のL55エンジンを内燃機関として搭載し、外側に搭載されました。[2]
- L88 は、共通のクランクシャフト上に 2 つの L8 を搭載した直立型 V-12 です。
アプリケーション（L5）
- アルバトロス L 73
- アルバトロス L 75
- アルバトロス L 83 アドラー
- フォッケウルフ A 32
- ハインケル HD 42
- ハインケル He 50
- ユンカース F 13
- ユンカース A 20
- ユンカース A 35
- ユンカース G 23
- ユンカース G 24
- ユンカース K 30
- ユンカース G 31
- ユンカース W 33
- メッサーシュミット M 24
- ローアバッハ Ro.VIII
仕様（Jumo L 5）
[2]からのデータ
一般的な特徴
- タイプ: 直列6気筒水冷エンジン
- ボア： 160 mm（6.3インチ）
- ストローク： 190 mm（7.5インチ）
- 排気量: 22.92 L (1,399 立方インチ)
- 長さ: 1,750 mm (69 インチ)
- 幅: 650 mm (26 インチ)
- 高さ: 1,265 mm (49.8 インチ)
- 乾燥重量： 334 kg（736ポンド）乾燥
コンポーネント
- バルブトレイン：クランクシャフトから駆動される単一のオーバーヘッドカムシャフトシャフトとギアによって駆動される単一の排気バルブと単一の吸気バルブ
- 燃料システム:シングルフロート、デュアルベンチュリーキャブレター、気筒あたりツインプラグ、ツインマグネト
- 燃料の種類: 95オクタン（圧縮比によって異なります）
- オイルシステム：強制
- 冷却システム：液体
パフォーマンス
- 出力:離陸時 - 1,450 rpmで260 kW (350 hp)
- 巡航 - 210kW（280馬力）
- 圧縮比： 7:1
- 燃料消費量: 61.6 kg/h (136 lb/hr)
- パワーウェイトレシオ： 0.78 kW/kg（0.47 hp/lb）
参照
関連リスト
参考文献
- ^ ガンストン（2006年）、112ページ
- ^ abcdefgh ケイ (2004)、264–265 ページ
- ^ ケイ（2004）、62ページ
参考文献
- ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド（英国）：サットン、ISBN 0-7509-4479-X。
- ケイ、アントニー（2004年）『ユンカース航空機とエンジン 1913–1945』ロンドン：パトナム航空書籍、ISBN 0-85177-985-9。
外部リンク
- ヒューゴ・ユンカースのホームページ
- http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm 2007年8月4日アーカイブ（Wayback Machine）
