| バリー鉄道クラスK |
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| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| デザイナー | JHホスグッド |
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| ビルダー | クック機関車・機械工場、パターソン、ニュージャージー州、米国 |
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| ビルド日 | 1899 |
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| 総生産量 | 5 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 0-6-2T |
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| • UIC | C1 n2t |
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| ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
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| ドライバー径 | 4フィート3インチ（1.295メートル） |
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| 後続径 | 3フィート6インチ（1.067メートル） |
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| ホイールベース | 15フィート5インチ（4.699メートル） |
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| 機関車の重量 | 56ロングトン 5 cwt (126,000ポンドまたは57.2 t) (63.0ショートトン) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| ボイラー圧力 | 160 psi (1.10 MPa) |
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| シリンダー | 外側の2つ |
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| シリンダーサイズ | 18インチ×26インチ（457mm×660mm） |
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| バルブタイプ | リチャードソン |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 22,030 lbf (97.99 kN) |
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| キャリア |
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| オペレーター | |
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| ニックネーム | ヤンキース |
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| 配達済み | 1899 |
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| 撤回 | 1927–1932 |
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| 配置 | すべて廃棄 |
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バリー鉄道K型は、南ウェールズのバリー鉄道が所有していた0-6-2T蒸気タンク機関車である。設計はJ・H・ホスグッドが担当し、ニュージャージー州パターソンの米国企業であるクック機関車・機械工場が製造した。バリー鉄道がこれらの機関車を発注しようとした時点で、英国の製造業者はすでに注文でいっぱいだった。いつまでも待たされないよう、米国で入札の募集が行われた。ホスグッドの目標は「B1型」と同等のタンク機関車を作ることだった。しかし、迅速な納入を希望していたため、設計においてある程度の妥協を余儀なくされた。発注は1899年4月に行われ、同年中に納入された。クックが同時期にポート・タルボット鉄道ドック会社向けに製造した0-8-2 タンク機関車と同様に、この機関車は英国式のきれいなラインと整然とした外観を備えていたが、バーフレーム、フットプレートから分離された前部バッファービーム、および米国式の典型的なシリンダーとサドルの設計を備えていた。
交通課
当初は本線の鉱物輸送を目的としたものでしたが、石炭と水を大量に積載するため、この種の作業には適さないことが判明しました。そのため、他の任務に就きました。2両はハフォード操車場に送られ、トレハフォード・ジャンクションとポンティプリッド間、およびトレフォレスト・ジャンクションとトンテグ間の勾配区間で列車の牽引業務に従事しました。残りの3両は、カドックストン操車場とバリー・ドック間の石炭列車の牽引業務に就きました。その後、このうち2両が最初の2両と合流してハフォード操車場に配属され、牽引業務に従事しました。5両目はバリー操車場に留まり、操車業務に従事しました。
石炭と水を大量に消費
当初の試験では、空の貨車をロンダまで運ぶ際に2、3回停車する必要があることが判明しました。ある運転手によると、次の水柱の前に水が足りなくなる恐れがあるため、1つの水柱を通過するのは賢明ではないとのことでした。
特別列車
毎年聖金曜日には、取締役たちはバリーでオーケストラコンサートを開催し、トレハフォードから従業員とその家族をコンサート会場まで運ぶ特別列車を手配していました。「Kクラス」は真空圧接式だったため、トレハフォード車庫に駐留する機関車の中で、旅客列車を牽引するのに適した設備を備えた唯一の機関車でした。この伝統は1900年代初頭に始まりました。
撤退
機関車は1922年にグレート・ウェスタン鉄道に引き渡されたが、1927年から1932年の間に廃止された。
番号付け
| 年 |
量 |
メーカー |
シリアル番号 |
バリー数 |
GWR数値 |
注記
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| 1899 |
5 |
クック機関車・機械工場 |
2482–2486 |
117～121 |
193～197 |
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参考文献
- バリー, DSM (1983).バリー鉄道（補遺と修正を加えた再版） . オークウッド・プレス. p. 198. ISBN 0853612366。
- デイヴィス, FK; ファース, JM; ラッキング, JH; トーマス, RE; オールコック, NJ; スターンデール, AC; バリー, DSM; リード, PJT; マウントフォード, ER (1966年4月). ホワイト, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第10部: 吸収機関車, 1922–1947 . RCTS . pp. K46– K47. ISBN 0-901115-20-7。
- ミラー、ブライアン・J. (1984). 『繁栄への鉄道 ― バリー家とその後 1884–1984』 リージョナル・パブリケーションズ（ブリストル）社 pp. 18– 19. ISBN 0906570174。
- マウントフォード、エリック・R. (1987).バリー鉄道 ― 機関車、客車、貨車の図と写真. ヘッディントン: オークウッド・プレス. p. 18. ISBN 0853613559。
- ラッセル, JH (1978).グレート・ウェスタン・アブソーブド・エンジン. オックスフォード出版社. pp. 45– 46. ISBN 0902888749。
