カマン K-16B
| K-16B | |
|---|---|
 翼を最大に傾けたK-16B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的なティルトウィング |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | カマン・エアクラフト |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 開発元 | グラマン G-21 グース |
カマンK-16Bは、 1959年にカマン・エアクラフト社がアメリカ海軍向けにティルトウィング方式のコンセプトを評価するために製造した実験的な垂直離着陸機です。グラマン・グース水陸両用機を改造したK-16Bは、風洞試験と係留試験を徹底的に実施しましたが、1962年にプロジェクトが終了するまで飛行は行われませんでした。
設計と開発
1950年代後半、航空機の垂直離着陸コンセプトに大きな関心が寄せられ、実用化に向けた技術開発のため複数の実験機が発注された。アメリカ海軍はコネチカット州ブルームフィールドのカマン・エアクラフト社と契約し、同社のティルトウィング機向け「ロータープロップ」コンセプトに基づくテストベッドの構築を依頼した。[ 1 ]グラマンJRF-5グース水陸両用機とその他の既存部品を使用することで、コストと時間を削減した。[ 2 ]グースの胴体と尾部には、新しいティルト翼とエンジン構成が採用された。[ 3 ]許容される最大迎角はわずか50度であったが、ロータープロップは低迎角にもかかわらずVTOL運用を可能にする十分な推力を発揮すると期待された。[ 1 ]
運用履歴
1959年後半に納入されたK-16Bは、ティルトウィング構成の空力特性を評価するために、テザーホップを含む広範囲にわたる風洞試験を受けた。[ 4 ]飛行試験は当初1960年秋に開始される予定であったが[ 2 ] 、これらの予備試験は1962年まで続けられた。[ 5 ]その年、このプロジェクトは中止され、航空機は最初の自由飛行を実施しなかった。[ 4 ]
生き残った航空機
K-16Bの試作機はコネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に展示されている。[ 4 ]
仕様
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データはジェーンズ1959-1960 [ 2 ]およびニューイングランド航空博物館[ 4 ]から取得した。すべての性能データは推定値である。
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 38フィート4インチ (11.68 m)
- 翼幅: 34フィート0インチ (10.36 m)
- 高さ: 19フィート2インチ (5.84 m)
- 空車重量: 6,500ポンド (2,948 kg)
- 総重量: 8,000ポンド (3,629 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリックYT58-GE-2Aターボシャフト2基、各1,325馬力（988kW）
- プロペラ： 3枚羽根のカマン、直径14フィート10インチ（4.5メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
- 範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
- 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 引用
- ^ a bスワンボロー 1964年、50ページ。
- ^ a b cジェーンズ1959-1960、p.331。
- ^マクゴーウェン 2005、180ページ。
- ^ a b c d「Kaman K-16B」。ニューイングランド航空博物館。ウィンザーロックス、コネチカット州。2021年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月2日閲覧。
- ^ 「エイムズ研究センターの40×80フィート風洞内のKaman K-16」。写真A-29884-2。NASAエイムズ研究センター。1962年9月19日。 2017年12月2日閲覧。
- 参考文献
- マクゴーウェン、スタンリー・S（2005年）『ヘリコプター：その影響の歴史』（図解付き）サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-CLIO、ISBN 1-85109-468-7。
- テイラー、ジョン・WR (1960).ジェーンズ『世界の航空機 1959-1960』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー. ASIN B002G60XF8 .
- スワンボロー、ゴードン (1964). 『世界の垂直飛行航空機』 フォールブルック、カリフォルニア州: エアロ・パブリッシャーズ. ASIN B009FNYH16 .
