| D&RGW K-27クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ハックルベリー鉄道のD&RGW K-27 No. 464 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン K-27は、 1903 年にボールドウィン機関車工場でデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けに製造された、 3 フィート( 914 mm )狭軌の 2-8-2「ミカド」型蒸気機関車のクラスである。「マッドヘンズ」の愛称で知られるこの機関車は、4 両製造されたリオグランデ狭軌 K クラスの中で最初かつ最多であった。最初の 15 両の機関車のうち 2 両が保存され、アメリカ合衆国の歴史的鉄道で運用されている。463号機はニューメキシコ州チャマのカンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道(C&TSRR)で運用されており、464 号機は現在、ミシガン州ジェネシー・タウンシップのハックルベリー鉄道で改修工事のため運休となっている。
起源
当初はクラス125として15両の機関車が製造されたが、1924年にデンバー・アンド・リオグランデ鉄道がデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道になった際にK-27に再分類された。D&RGWの分類システムでは、KはMi K adoの略で、 27は機関車の牽引力27,000 lbfを指していた。K-27はヴォークレン式複式機関車として製造され、両側に2つのシリンダーがあり、蒸気を小さい方のシリンダーで一度膨張させ、次に大きい方のシリンダーでもう一度膨張させた。2つのシリンダーの追加保守費用が燃料節約を上回ったため、1907年から1909年にかけて単純膨張式に改造された。結果として、K-27はリオグランデ鉄道が購入した最後の複式機関車となった。主要構造フレームが駆動輪の外側にあり、カウンターウェイトとロッドがフレームの外側に取り付けられて製造された。[2]
これらの機関車には、外側のフレームとカウンターウェイトに起因する特殊な点が一つあった。D&RGWの標準軌システムと狭軌システムが接する場所では、 3本のレールを持つ複軌線路が運用されており、標準軌の車両は外側の2本のレールを走り、3フィートゲージの車両は外側のレールの1本と、残りの2本のレールの内側にある3本目のレールを走っていた。狭軌の車両は標準軌よりもはるかに軽量だったため、内側のレールは一般的に軽量で、そのため標準軌のレールほど高さは高くなかった。D&RGWの場合、その差は7 ⁄ 8インチ (22 mm) だった。カウンターウェイトはフレームの外側にあったため、標準軌のレールの真上に設置され、クリアランスはわずか約5 ⁄ 8インチ (16 mm) だった。作業員が定期的に運転士の調整を行う際、調整しすぎないよう細心の注意を払う必要があった。[2]
これらの機関車は、コロラド州ロッキー山脈の内外を走るD&RGWで、貨物列車、旅客列車、そして混載列車を牽引し、鉄道全線を横断しました。多くの機関車はリオグランデ鉄道の子会社であるリオグランデ・サザン鉄道にも乗り入れました。後年、一部の機関車はD&RGWのデュランゴ、ガニソン、モントローズ操車場で入換機関車として使用されました。
保存
現在も K-27 が 2 台現存しています。
463
D&RGW 463号は1955年5月にカウボーイ俳優兼歌手のジーン・オートリーに売却された。オートリーはこの機関車を一度も使用せず、コロラド州アントニート市に寄贈した。1994年にクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道（C&TSRR）で修復され、運行を開始した。2002年にサイドロッドが破損したため運行を停止した。2009年にニューメキシコ州チャマの鉄道工場に移され、大規模な改修が行われた。[4]この機関車は2013年5月20日にC&TSRRで改修後の初走行を行った。[5] 463号は1975年にエンジン463号として国家歴史登録財に登録された。
464
現存するもう1台のK-27はD&RGW 464号で、D&RGWで運用された最後のK-27で、1962年に現役を退いた。コロラド州デュランゴに野外設置された後、 1973年にカリフォルニア州ブエナパークの遊園地ナッツベリーファームに売却された。そこではほとんど、あるいは全く使用されなかったが、その理由の一部にはその状態と、前述のカウンターウェイトのクリアランスの問題があったためである。ミシガン州フリント近郊のジェネシータウンシップにあるハックルベリー鉄道が1981年にこの機関車を購入し、8年間の修復を経て現役に復帰させた。最後に蒸気機関車が走行したのは2019年初頭で、現在は次のオーバーホールを待っている。[6] [7]
詳細
K-27は運用期間中に様々な改修を受け、最終的に3つのグループに分けられました。空気タンクの位置、主任ブレーキマン用のドッグハウスの有無など、細部に至るまで多くの違いがありました。その中で最も重要なものは以下のとおりです。[2]
| 番号 | ビルダー番号 | 再建後の設備 | 究極の処分 |
|---|---|---|---|
| 450 | 21677 | スライドバルブシリンダー | 1932年に退役。 1939年に解体。 |
| 451 | 21685 | スライドバルブシリンダー | 1932年に退役。 1939年に解体。 |
| 452 | 21803 | シリンダー外側のピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、過熱装置 | 1951年に退役。 1954年に解体。 |
| 453 | 21824 | シリンダー外側のピストンバルブ、ヴァルシャーツバルブギア、過熱装置、ドッグハウス。 | コロラド州デュランゴの転轍機として使用された。 1954年に解体された。 |
| 454 | 21832 | シリンダー内側のピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、過熱装置 | コロラド州モントローズの転轍機として使用された。 1953年に解体された。 |
| 455 | 21845 | シリンダー外側のピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、過熱装置 | 1939年にRGSに売却。 1943年に大破。 1947年に標準軌機関車の部品を使って再建。 1953年に廃車。 |
| 456 | 21854 | シリンダー内側のピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、過熱装置 | コロラド州ガニソンの転轍機として使用された。 1956年に解体された。 |
| 457 | 21894 | スライドバルブシリンダー | 1932年に退役。 1939年に解体。 |
| 458 | 21910 | シリンダー内側のピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、過熱装置 | 1941年にメキシコ国鉄に売却。 標準軌に改造され、2251に改番。 1957年に廃棄。 |
| 459 | 21936 | シリンダー外側のピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、過熱装置 | メキシコ国鉄に売却。 標準軌に改造され、2250番に改番された。 1963年に廃車となった。 |
| 460 | 21728 | スライドバルブシリンダー | 1932年に退役。 1939年に解体。 |
| 461 | 21729 | シリンダー内側のピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、過熱装置 | 1950年にRGSに売却。 1953年に解体。 |
| 462 | 21781 | シリンダーの外側にピストンバルブ、ヴァルシャートバルブギア、ただし過熱機能はなかった | 1950年に解体。炭水車はニューメキシコ州チャマのC&TS に保存されている。 |
| 463 | 21788 | シリンダー外側のピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、過熱装置 | 1950年代初頭に引退。1955年にジーン・オートリー に売却。1971年にアントニートで静態展示。 1994年にC&TSに移管され、運行可能な状態に復元。2002年末に運用停止。 2009年から2013年にかけて再建。運行中。 |
| 464 | 21796 | シリンダー外側のピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、過熱装置 | 現役最後のK-27。コロラド州デュランゴ の転轍機として使用された。[8] 1962年に退役し、デュランゴで静態展示された。1973年にナッツベリーファームに売却。その後、1981年にハックルベリー鉄道に売却。1989年に運行状態に復元。2019年初頭に最後に蒸気機関車が運転され、それ以来、修復を待っている。 |
参照
参考文献
- ^ デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道システム公式名簿第11号。デンバー：デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道システム。1923年4月1日。94ページ。
- ^ abcd Brewster, Allen J. (1973). 「D&RGのK-27、パート1とパート2」. Model Railroader (3月と6月). ミルウォーキー: カルムバッハ.
- ^ 「K-27機関車の歴史」YouTube 2009年4月7日。
- ^ 「D&RGW機関車463号機の再建記録」DRGW463.COM。2009年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月6日閲覧。
- ^ Miller, Janneli (2013年7月1日). 「Going loco over locomotives」. Four Corners Free Press . 2016年3月15日閲覧。
- ^ 「デンバー＆リオグランデ鉄道機関車の歴史：464」リオグランデ鉄道模型・歴史協会。 2010年1月28日閲覧。
- ^ 「ハックルベリー鉄道の主要機関車 #2および#464」ハックルベリー鉄道。2010年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月6日閲覧。
- ^ GreenFrogVideos (2017-08-17), 1950年代のリオグランデ狭軌蒸気機関車パート2、2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2018年5月9日閲覧。
- オベリー、デニス (1995). 『マッドヘンズ：写真史』
外部リンク
- K-27 ミカドの歴史 — ブラックストーンモデル
