K111ジープ
1/4トントラック
K111 ジープ
イランのK116ジープ
タイプ1/4トントラック
原産地韓国
サービス履歴
稼働中1978年～現在
戦争イラン・イラク戦争、
チャド・リビア紛争
、トヨタ戦争
生産履歴
デザイナー防衛開発庁
起亜工業
マツダ（支援）
設計1976–1978
メーカーアジアモーターズ
生産1978–1997
仕様
エンジンMVA-2000
伝染 ; 感染4速マニュアル
サスペンションプログレッシブスプリング

K111 「ジープ」は、起亜工業が開発し、 1978年に大韓民国軍向けにアジア自動車で製造された4x4の1/4トンユーティリティトラックです。[1]一般に軍用ジープ（군용 지프）として知られており、その設計はM606ジープに基づいています。[2]この車両の輸出名はKM410です。

発達

1974年、アメリカは韓国への軍用車両の供給を停止する計画を立てていた。大韓民国軍はアメリカとの交渉を続けたものの、これは避けられない結論であった。韓国軍はアメリカ製のM38、M151、M606、日本製のJ601など、様々な種類の軍用ジープを運用していた。1975年、韓国国防省は、これらの車両の老朽化と各派生型の部品供給の困難化により、1976年には運用能力が低下し始めると判断した。そのため、韓国政府はこの状況を好機と捉え、外国製車両に頼るのではなく、軍用車両の国産化を進めた。[3]

1976年4月24日、朴正煕大統領の命により内閣は「軍用車両国産化計画（군용차량 국내생산 방안）」を承認し、8月26日に軍事会議で可決された。計画は9月28日に承認され、国防開発庁とアジア自動車は2年間でプロジェクトを完了させることになった。[2]

軍は、 M606ジープをベースに、電源電圧を12Vから24Vに増強した車両を要求しました。M606が選ばれたのは、三菱 J601ジープとの部品互換性があり、両モデルとも軍で運用されていたためです。さらに、M606は優れた性能、シンプルな構造、長寿命、そして運転のしやすさを備えていました。[2]

まず開発者たちはJ601を分解し、各部品の改造を加えた設計図を作成した。その後、開発チームは富士鉄工所に試作車の型取りを依頼した。部品の大部分はアジア自動車が製造し、トランスミッションとデファレンシャルギアボックスの部品は神田鉄工所が製造した。[4]このプロセスを経て、国産車1台、J601型2台、そしてCJ-5型1台の計4台の試作車が完成した。1977年5月23日、これらの車両は陸軍本部に提出されたが、軍はこれら全てを拒否し、新たなスタイルを考案するよう指示した。アジア自動車と日本人スタイリストが考案した最終的な外観は、12月29日に承認された。[2]

一方、アジアモーターズは、技術提携先のマツダから渡辺氏と大林氏という二人の専門家を車両試験に招き入れた。最初の試験は、朝鮮半島各地で5日間のオフロード走行だった。試験の結果、車両には約40の問題があることが判明し、その中にはVA-2000エンジンの軍用版であるMVA-2000エンジンの時折の故障も含まれていた。3ヶ月の修理を経て、エンジニアたちはエンジンを垂直に設置することでオイル供給が滞り、過熱していることに気づいた。そこで、エンジンを民生用と同様に30度傾けることで問題を解決した。その他の改造には、騒音低減のためのマフラー追加、サスペンションをリーフスプリングから新開発のプログレッシブスプリングに変更、シートとクッションの改善などが含まれる。[4]

改良型試作車は、1978年2月から90日間で1万km、6月5日から45日間でさらに1万kmの走行試験を受けた。さらに、3月2日から6月15日にかけて、米国基準の走行要件に基づき112日間の走行試験が行われた。これには、舗装路3,120km、未舗装路23,040km、オフロード3,840kmの走行が含まれていた。障害物コース試験中、車両は時速60kmで高さ70cmの障害物に衝突し、助手席に座っていた試験員がシートベルトを着用していなかったため負傷した。車両の車軸ハウジングが損傷したため、このような衝撃に耐えられるように改造された。[4]

試験完了後、車両は量産前の更なる試験のために日本に送られ、提携企業のマツダから「合格」の判定を受けた。[5]

サービス履歴

スリランカ

スリランカ軍は、スリランカ内戦（1983年～2009年）中、タミル・イーラム解放の虎（LTTE）反乱軍に対して、63式多連装ロケット砲を搭載したK111（KM410）ジープを配備した。

変種

  • K111 (KM410) ¼トン ジープ (1978) [6]
  • K112 TOW弾薬運搬車（1980年）[6]
  • K113 TOWランチャービークル（1980）[6]
  • K115救急車（1980年）[6]
  • K116（KM414）106mm無反動砲（1980年）[6]
  • K117サーチライトビークル（1982年）[6]
  • KARV-1自律走行車（1992年）：自律走行試験車。K111にコンピュータ、カメラ2台、超音波センサー2台、赤外線センサー1台を搭載し、限定的な自律走行を可能にした。[7] [8]
  • アジア・ロクスタ：K111の民間型

ユーザー

参照

参考文献

  1. ^ 오、원철 (1996-05-20)。한국형 경제건설 4 (韓国語)。 기아경제연구소。ISBN 9788986658071。
  2. ^ abcd 오、원철. 「산업전략군단사（173）」。plus.hankyung.com (韓国語) 。2023-09-18に取得。
  3. ^ 오、원철。 「산업전략군단사 (171) のコピー」。ネイビーフィールド。
  4. ^ abc 오、원철. 「산업전략군단사 (174) のコピー」。ネイビーフィールド。
  5. ^ 오、원철。 「산업전략군단사（175）のコピー」。ネイビーフィールド。
  6. ^ abcdef "개발이력│기아 특수차량 사이트".スペシャル.kia.com 。2023-09-13に取得。
  7. ^ “아카이브조선 소사”. focus.history.chosun.com 。2023-09-13に取得。
  8. ^ “무인자동차 '카브1호' 시운전". n.news.naver.com (韓国語) 。2023-09-13に取得。
  9. ^ "x.com". X (旧Twitter) . 2024年5月23日閲覧。
  10. ^ conandivljak (2020年11月8日). 「チャド国軍所属のジープに搭載された韓国製ケオワKH-5GA2 106mm砲。1987年4月、ワディ・ドゥム近郊にて」。r /shittytechnicals . 2024年5月23日閲覧。
  11. ^ “군용차수출 제2황금기 구가”. NAVER ニュースライブラリ。2023-09-09に取得。
  12. ^ “한국 장갑차기술 말聯에 이전”. n.news.naver.com (韓国語) 。2024 年 5 月 22 日に取得。
  13. ^ https://special.kia.com/kmvs/media/MilitaryVehicle28.pdf [永久リンク切れ]
  14. ^ 기자、전우주 (2023-08-20). ""남자들에겐 로망이죠"... 전쟁터에서 탄생한 자동차, 지금은 어떻게 됐나? - 오토트리뷴"。오토트리뷴 (韓国語)。 2024-12-17 のオリジナルからアーカイブ。2025 年 7 月 18 日に取得。
  15. ^ 군사세계、유용원의。 「한국제 K111 지프를 쓰는 스리랑카군」。유용원의 군사세계 (韓国語) 。2024 年 5 月 23 日に取得。

一般的な参考文献

  • カシス、サメル（2003年）『レバノンにおける軍用車両の30年』ベイルート：エリートグループ、ISBN 9953-0-0705-5。
  • ネヴィル、リー（2018年）『テクニカルズ：トヨタ戦争から現代の特殊部隊までの非標準戦術車両』ニュー・ヴァンガード・シリーズ257。オックスフォード：オスプレイ・パブリッシング社。ISBN 978-1-4728-2251-2。
  • セックス、ザカリー、アビ＝シャヒーン、バッセル (2021)。『現代紛争2 ― レバノン内戦、1975年から1991年、そしてそれ以降』。現代紛争プロファイルガイド第2巻。AKインタラクティブ。EAN  8435568306073。
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