| タトラ K5AR | |
|---|---|
 1977年カイロのタトラK5 | |
| 在庫タイプ | 電気式マルチユニット |
| メーカー | ČKDタトラ |
| 構築済み | 1970～1973年 |
| 建造数 | 200 |
| 容量 | 56（着席）[1] 92（立席）[1] |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 21.6メートル（71フィート）[1] |
| 車の長さ | 20.4メートル（67フィート）[1] |
| 幅 | 2.5メートル（8フィート2インチ）[1] |
| 身長 | 3.05メートル（10.0フィート）[1] |
| ドア | 6 |
| 関節セクション | 1 |
| ホイールベース | 1.9 m (6 ft 3 in) (シャーシ) [1] |
| 出力 | 4 * 44.5kW（178kW）[1] |
タトラK5（正式名称はK5AR）は、「カイロス」[2]の愛称で呼ばれ、 1970年代初頭にČKDタトラ社によって製造された双方向2セクションの路面電車です。この形式は、片方向運転のタトラK2型から派生したものです。K5はカイロの路面電車網専用に200台が供給されました。しかし、過積載が頻繁に発生し、また欠陥も多かったため、約10年間しか運用されませんでした。
背景
1960年代半ばから開発が進められていたタトラK5（正式名称はK5AR）路面電車が、1960年代から1970年代の変わり目にエジプトに納入されたのは、おそらく1967年の六日間戦争での敗北と、エジプト共和国とソ連およびその他の東側諸国との和解によるものであった。[3]
工事
タトラK5は、初期のタトラK2をベースにした双方向2セクションの路面電車でした。[1] K5はK2とは異なり、双方向の路面電車で、両端に運転室がありました。[1]車体は2つのセクションで構成され、結合したセクションの両側に4つのドアがありました。 [1 ] K5の特徴は、車内が乗客クラスに分かれていることです。1等車と2等車は革張りのチェーンで仕切られていました。[2] K2とは異なり、K5の車両は2両連結することができました。これはプラハで試験され、カイロでの就航直後に試験されましたが、地元の運行会社はこの機能を使用しませんでした。[2]
内装は主にK2とタトラT3の部品が使用されました。[2] K5にはヒーター、車掌ステーション、砂場は設置されていませんでした。[2]窓は、上部と下部がスライド式になっていることで亜熱帯気候に適応していました。[2] K5の電気機器は、亜熱帯ベルトの気候条件に適応していました。[2]電気機器はK2の電気機器に基づいています。[2]電流は、セクションの屋根にある2つのパンタグラフによって架線から取り込まれました。 [1]路面電車は低速走行用に装備されており、最高速度は30 km/h (19 mph) でした。[2]
配送と運用
K5のプロトタイプは1968年にČKDタトラ社で製造された。[3]路面電車の生産は1970年から1973年にかけて行われ、生産された200台すべてが同時にカイロに納入された。[1]最初の150台のK5は緑とクリーム色に塗装され、最後の50台は赤とクリーム色に塗装された。[4]これらは2つのセクションに分解され、貨車に積み込まれ、ユーゴスラビアのリエカ港に送られ、そこから船でエジプトに運ばれた。[4]カイロの路面電車の運転手は1969年にブルノでK2路面電車の訓練を受けた。 [4]
エジプトでの運行中に、多数のK5が火災で焼失した。[4] 1976年に保存された写真によると、残りのK5も整備や手入れが必要な整備レベルに達していなかったため、劣悪な状態だった。[4] 1975年から1978年にかけてチェコスロバキアの技術者がカイロを訪れ、約100台のK5の修理を開始した。[2]運行会社の希望により、技術者はドアコントロールやワイパーを取り外し、その他のパンタグラフを金属製の上部構造に取り付けるなど、不要な機能をすべて取り外した。[2]最後のK5は、過積載が続き、欠陥のある状態だったため、1981年に退役した。[1] [3]
参考文献
- ^ abcdefghijklmn Jähne, Christoph (2010). "K5AR". Tatrawagen.de (ドイツ語). 2010年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月14日閲覧。
- ^ abcdefghijk Borek 2004.
- ^ abc Vobecký 2001、p. 13。
- ^ abcde Městská doprava 2002、p. 21.
出典
- ヴォベッキー、イジー (2001)。 「Poslední jízdy tramvají K5 v Káhiře」[カイロの K5 トラムの最後の乗車]。Městská doprava (チェコ語) (5)。
- ボレク、ウラジスラフ (2004)。 「Technický Popis tramvaje K5 AR」[K5 AR トラムの技術的説明]。スヴェト・ジェレズニッチ(チェコ語) (10)。
- 「Tramvaje K5 v Brně a Káhiře」 [ブルノとカイロの K5 トラム]。Městská doprava (チェコ語) (1)。 2002年。
