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マリン郡空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| オペレーター | マリン郡 | ||||||||||
| 位置 | カリフォルニア州マリン郡 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 2フィート/0.6メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯38度08分37秒 西経122度33分22秒 / 北緯38.14361度 西経122.55611度 / 38.14361; -122.55611 | ||||||||||
マリン郡空港のインタラクティブマップ | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||
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マリン郡空港またはグノスフィールド（IATA：NOT、ICAO：KDVO、FAA LID：DVO ）は、以前はO56であり、カリフォルニア州ノバトの北東2マイルにある公共空港です。[1] 90エーカー（360,000平方メートル）の敷地を有し、滑走路とヘリポートが1つずつあります。[2]
米国の空港のほとんどは、 FAAとIATAに同じ 3 文字の場所識別子を使用していますが、マリン郡空港/グノス フィールドは、 FAA に対しては DVO ですが、 IATA に対しては DVO ではありません (IATA はフィリピンのダバオ市にあるフランシスコ バンゴイ国際空港に DVO を割り当てています)。
2014年には、グノス飛行場の滑走路を1100フィート延長し、4400フィートとする計画が発表されました。[3] FAA（連邦航空局）は2016年に最終勧告を行い、300フィートの延長を求めました。これにより、滑走路31/13は3600フィートとなります。一般からの意見、特に航空関係者からの意見は否定的でした。多くのパイロットは、FAAがグノス飛行場の活動レベルを過小評価していると主張しました。[4]
歴史
この空港は、戦後に飛行することが予想される数千人の元軍人パイロットのために、 第二次世界大戦直後にライト家によって開設されました。
ライト兄弟が所有していた当初の民間空港は未舗装の滑走路で、現在の空港のすぐ西、現在は芝生の広場となっている場所にありました。ライト兄弟が設計した空港の建物の最後の痕跡は、2005年頃に発生した山火事で焼失しました。
1968年にマリン郡が空港を購入し、現在の場所に移転しました。
どういうわけか（諸説ありますが）、グノス空港の滑走路は1本のみで、卓越風である陸上西風に対してほぼ垂直に配置されています。この配置の理由の一つは、マリン郡政府からの資金が逼迫していたため、近隣のハミルトン空軍基地の主滑走路と同様の配置にすることが決定されたというものです。
横風の強さに関わらず、より合理的な説明は、当初の滑走路の向きが、わずか1マイル西に位置する標高1500フィートのバーデル山と真っ直ぐに揃っていたというものです。新空港が建設される前にも数機の航空機がバーデル山に衝突しており、現在の滑走路の向きであれば、進入と離陸が両方向から妨げられることなく可能でした。また、現在の滑走路の向きで計器進入を設計することが可能になり、施設の利便性が大幅に向上しました。
1960年代半ば、空港が所在する地区を担当していたマリン郡監督官ウィリアム・A・グノスは、当時下院議員だったドナルド・クラウゼンとの親交をきっかけに、ワシントンD.C.のFAA（連邦航空局）に出席し、FAAから資金を獲得しました。この資金は滑走路と格納庫の整備に充てられました。感謝の意を表し、マリン郡監督官会議は全員で、グノスに敬意を表して、この空港を「グノス・フィールド」と命名することを決議しました。
グノスフィールドは2009年から2010年にかけて50周年を迎えました。
過去の航空会社のサービス
カリフォルニア・エア・コミューター（カル・エア）は、グノス・フィールドに本社を置き、1976年から1977年にかけてフォートブラッグ、ユカイア、クリアレイク、サンタローザ、ペタルマ、グノス・フィールド、そしてサンフランシスコ国際空港から運航していました。カル・エアは、グノス空港の固定基地運営会社（FBO）であったリチャード・T・ダステが所有・運営するパイパーのディーラー兼飛行学校であるマリン・アビエーションによって設立されました。カル・エアは南東に拡大し、サンノゼ、サリナス、モントレー、サクラメント、サウス・レイク・タホ、トラッキー、リノへと事業を拡大しました。
1970 年代には、 ストール航空通勤機のブリテン・ノーマン BN-2 アイランダーズとブリテン・ノーマン BN-2A トリスランダーズがグノスとサンフランシスコ ( SFO ) 間を飛行していました。
グノスの有名な横風
グノス飛行場は、地元のパイロットや飛行教官の間で、特に西風が強まる晩春から夏の午後にかけて、横風着陸の練習に最適な空港として知られています。滑走路は単線（31/13）で、近隣のハミルトン空軍基地（閉鎖中）やペタルマ市営空港（O69）の滑走路とほぼ同様の方位にありますが、グノス飛行場における夏の午後の陸上西風の風向と風速は、空港のすぐ西に位置する標高1,555フィート（474メートル）[5]のバーデル山に近いため、変化し、増幅されます。
グノス飛行場の横風がパイロットまたは航空機の制限を超えた場合、地元のパイロットは通常、ペタルマ市営空港/O69（7.2海里（13.3km）、磁方位327度）またはナパ郡空港/KAPC（13.6海里（25.2km）、磁方位058度）に着陸します。ペタルマ市営空港は滑走路が1本（29/11）であるため、横風が強くなることは稀ですが、ナパには複数の滑走路があります。
グノス飛行場における滑走路31の典型的な横風着陸条件は、右ベースで報告されている向かい風よりも強く、一般的な訓練機では、滑走路31進入端の約100フィート（30メートル）手前でわずかな風切りが発生し、その後安定した横風に落ち着きますが、その後、西側格納庫を過ぎたあたりでわずかな向かい風成分が加わります。地元の小型飛行機パイロットの多くは、西側格納庫の端の手前で飛行速度を下回る着陸を行うか、西側格納庫の端を過ぎたところで着陸することで、着陸時の風況をより安定させます。
典型的な左トラフィック パターン 13 の強い横風時の着陸は、バーデル山の裏側で変化するローター風の乱気流と、地面近くの比較的一定の横風の中を飛行します。
AWOS は滑走路の 31 端の状況をより詳しく報告しますが、滑走路の両端の風の状況は一般的に大きく異なります。
グノス空港には2つの吹流しが設置されています。2007年の改修工事中に「13」の吹流しは撤去されました。しかし、多くの要望により、代替品が見つかり次第、空港管理者は13番目の吹流しを設置しました。
参照
参考文献
外部リンク
- グノスフィールド空港、マリン郡公共事業局
- この空港のリソース:
- DVO の FAA 空港情報
- DVOのAirNav空港情報
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- DVOのSkyVector航空図
