KAI KC-100 ナラオン
韓国の4人乗り軽飛行機

KC-100 ナラオン
一般情報
タイプ軽飛行機
国籍韓国
メーカー韓国航空宇宙産業
状態稼働中
プライマリユーザー大韓民国空軍
歴史
導入日2015
初飛行2011年7月15日[1]

KAI KC-100 ナラオンは、韓国航空宇宙産業（KAI）が開発・製造した、韓国の4人乗り、低翼、単発の 軽飛行機です。ナラオンという名称は、一般からの意見に基づいて選ばれました。韓国で開発された最初の民間向け航空機という特徴を持っています。[2]

民間市場への参入を熱望していたKAIは、2008年にKC-100の開発を正式に開始した。基本構成はほぼ従来型だが、複合材の使用と最先端技術の採用により、既存の競合機よりも10％燃料効率が向上することを目指した。2011年7月15日、試作機KC-100が初飛行を行った。飛行試験プログラムは2013年3月22日に無事完了し、その直後に同機は型式証明を取得し、民間運航者による使用が許可された。2010年代には、KAIは韓国空軍向けにKT-100と名付けられた軍用練習機型の開発を開始し、このモデルの最初の機体は2015年に初飛行した。[3]

発達

韓国の航空会社である韓国航空宇宙産業（KAI）は、その歴史の大半を通じて、KUH-1 スリオン、T-50 ゴールデンイーグル、KT-1 ウンビといった韓国政府および軍事プロジェクトの両方に主に従事してきた。同社の役員の中には、従来の政府主導の軍事プロジェクトから脱却し、KAIが商業航空部門および民間航空部門に訴求力のある設計を生み出すことを望んでいた者もいた。[1]韓国は数十年にわたり、国産機の選択肢がないため、非軍事用航空機はすべて輸入せざるを得なかった。[2]しかし、将来開発される民間航空機は、同社の既存の軍事製品とは根本的に異なる型式証明プロセスに直面することになる。このプロセスに合格しなければ、民間航空機の就航は完了しない。そのため、同社は、国の航空産業を監督する規制当局である韓国民間航空庁（KOCA）と緊密に連携しながら、民間プログラムのアイデアを磨き続けてきた。[1]

KAIは、4人乗りの民間航空機がKAS（韓国耐空性基準）パート23に基づいて適切に認証されることを確認しました。[1]提案された航空機は、KOCAによって提供されたガイダンスによって改良された、国内で開発された技術の割合を使用して開発されます。KAIの技術者は、複合材料を広範囲に使用することで、重量と燃料消費量の両方を大幅に削減できると考えました。[1]また、航空機の技術の最大90％は国産化できると判断されました。[2]プロジェクトの主な設計目標は、同クラスの他の航空機よりも10％燃費が良く、シーラスSR-22やセスナ400よりも約1〜2インチ（3〜5cm）広い客室を備えた航空機を生産することでした。[4] [5] [6]航空機に採用された一般的な構成は、低く取り付けられた主翼と従来の尾翼を組み合わせた、主に従来のものでした。[1]

2008年6月、この構想の開発作業が正式に開始された。この時点では、プロジェクトは5年の開発期間内に完了すると見込まれていた。[2] [4] [5] [7] 2010年5月までに予備設計段階が完了し、同年末頃の完成を目指して最初の試作機の建造が開始される予定だった。[8]同社は2011年のコメントで、2013年半ばに納入が開始され、各機の予想価格は57万5000米ドルになると述べた。[4] [5] [7]伝えられるところによると、KAIはKC-100の開発完了後、ビジネスジェットを含むさらなる民間プロジェクトを開始する野心を持っている。 [2]

2011年6月15日、最初の試作機が初飛行を行い、その直後から飛行試験プログラムが開始された。[1]伝えられるところによると、KAIは、韓国だけでなく、欧州航空安全機関（EASA）と連邦航空局（FAA）からも型式証明を取得することを目指しており、これによりKC-100を世界中の多くの国で販売できるようになる。[4] [5] [7]全試験飛行のおよそ半分はKC-100の空力特性の調査と検証のために実施され、17％は航空電子機器の検証、10％はエンジン関連、7％は構造関連であった。[1] 2013年3月22日、KOCAと共同で実施され、2機の飛行試作機による559回の出撃を含む飛行試験プログラムが正式に完了した。1週間後、KC-100に型式証明が交付された。[1]

デザイン

KAI KC-100 ナラオン

韓国航空宇宙工業（KAIP）のKC-100は、小規模な商用・通勤用、飛行訓練、レジャー・プライベートフライトなど、一般航空用途を想定した4人乗りの軽飛行機です。 [1] [2]主に炭素繊維で作られた全複合材製の機体を備えています。このような素材の使用により、総重量が軽減され、製造が簡素化され、メンテナンスコストも削減されます。広々とした客室は、レジャー客とビジネス客の両方にアピールできるよう設計されています。客室へのアクセスは、胴体両側のガルウィングドアから行います。 [1] [9]

KC-100の開発中は空力に多大な注意が払われた。例えば、主翼には層流翼型とウィングレットが採用され、飛行制御にはエルロン・ラダー相互接続（ARI）システムが組み込まれている。ARIは、航空機の横方向の安定性を高めることを目的としている。ARIは、KC-100の飛行試験プログラムからのフィードバックに基づいて実装されたいくつかの改造のうちの1つである。[1]航空電子機器には、飛行制御システム、高解像度の統合飛行ディスプレイ2台、MLB700/MLX770データリンク、FMS900w飛行管理システム、デジタルVHF無線、DFC100自動操縦装置など、さまざまなサブシステムを含むAvidyne Entegra IIグラスコックピットが組み込まれている 。 [ 4 ] [ 7 ] [ 10 ]重要な安全機能として、空中衝突回避システムが採用されている。[8]

KC-100は、アメリカ製のコンチネンタルTSIOF-550-K ターボチャージャー付き315馬力（235kW）のピストンエンジン1基を搭載しており、フルオーソリティデジタルエンジン（FADEC）システムによって制御されます。2010年には、航空ガソリンではなく安価なディーゼル燃料で稼働するオーストロAE300の採用が検討されました。これは、練習機市場により適していると考えられていました。[11]このエンジンは、ハーツェル製の複合材製3枚羽根ASC-IIプロペラを2500rpmの公称速度で駆動します。[9]この機体には、TKS防氷システム、エアコン、補助酸素システムが標準装備されています。[4] [7] [12] [13] KC-100には、スピンリカバリーパラシュートシステム（SRPS）を装備することができます。これは、機内センサーが過度のスピンを検知すると自動的に展開し、パイロットの機体の安全な回復を支援することを目的としています。SRPSは標準装備ではなく、オプション装備として提供されています。[14]

運用履歴

2014年5月、韓国空軍（SKAF）空軍士官学校は、KC-100の軍事練習機型であるKT-100の調達に関する覚書を締結しました。これは、同機の初の量産契約でした。納入後、KT-100機は、現在空軍士官学校に配備されている20機のイリューシンIl-103機と交代し、学生の飛行訓練に使用される予定です。 [15] 2015年10月5日、KT-100の初号機が初飛行を行いました。この時点で、すべての機体は2016年末までに納入される予定でした。[3]

変種

KC-100
4人乗りの軽飛行機
KT-100
軍事トレーナーのバリエーション

仕様（KC-100）

韓国航空宇宙産業[16]およびAVweb [4]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 3名
  • 長さ: 8 m (26 フィート 3 インチ)
  • 翼幅: 11.29 m (37 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 2.71 m (8 フィート 8.9 インチ)
  • 翼型：層流
  • 最大離陸重量: 1,633 kg (3,600 lb)
  • 動力源:コンチネンタル TSIOF-550-K 1基、235kW (315hp)

パフォーマンス

  • 最高速度: 370 km/h (230 mph、200 kn)
  • 航続距離: 1,900 km (1,200 マイル、1,000 海里)

航空電子機器

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ abcdefghijkl キム・チャンジョ「小型民間航空機KC-100の型式証明取得のための飛行試験」icas.org、2019年6月9日閲覧。
  2. ^ abcdef 朝鮮日報 (2011年8月). 「韓国、小型旅客機を開発」.朝鮮. 2011年8月4日閲覧。
  3. ^ ab 「新型KT-100練習機の初飛行」Flight International：2015年10月20日。
  4. ^ abcdefg 「韓国の一般航空機の初飛行」Aviation Publishing Group. 2011年8月3日. 2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月6日閲覧。
  5. ^ abcd "KC-100". Korea Aerospace Industries . 2009年. 2012年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月4日閲覧。
  6. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al.: World Directory of Light Aviation 2015-16. Flying Pages Europe SARL, 2015. 153ページ. ISSN  1368-485X.
  7. ^ abcde Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al.: World Directory of Leisure Aviation 2011-12. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. 166ページ. ISSN  1368-485X.
  8. ^ ab フランシス、ライセン。「KAI、年末頃に初の一般航空機を完成予定。」Flight International、2010年5月21日。
  9. ^ ab 「韓国航空宇宙産業、新型KC-100 4人乗り航空機にハーツェル社のASC-II先進複合材プロペラを採用」ハーツェル、2010年5月13日。
  10. ^ 「Avidyne社、韓国のKC-100一般航空機向けアビオニクススイート提供に選定」Avidyne Corporation、2010年6月7日。
  11. ^ ソビー、ブレンダン。「OSHKOSH：KAIがトレーナー市場に参入」Flight International、2010年7月28日。
  12. ^ 「KC-100の主な特徴」韓国航空宇宙産業、2009年。 2011年8月4日閲覧。[永久リンク切れ]
  13. ^ 「KC-100の仕様と特徴」Korea Aerospace Industries. 2009年. 2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月4日閲覧。
  14. ^ Lee, Dong-Hun; et al. 「KC-100スピンリカバリーパラシュートシステム（SRPS）の設計と試験」International Journal of Aeronautics and Space Sciences、第13巻、第1号、2012年、117～125頁。
  15. ^ 「写真：韓国空軍士官学校、KAI KC-100を23機受領へ」Flightglobal.com、2014年5月15日。
  16. ^ “KC-100 소형민간항공기”. Korea Aerospace Industries . 2024年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月6日閲覧。
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