タトラ KT8D5R.N2
路面電車
タトラ KT8D5R.N2
ブルノで低床セクションを備えたKT8D5R.N2に近代化されたタトラKT8D5路面電車
メーカーČKD タトラ・スミホフ
容量座席数56席、立席数171席（5人/m²）
仕様
車の長さ30,300 mm (99 フィート 5 インチ) (連結器なし)
幅2,480 mm（8フィート2インチ）
身長3,145 mm（10フィート3.8インチ）
最高速度時速65キロ（時速40マイル）
重さ38,500 kg (38.5 t)
トラクションモーター8 × 47.5kW
電気システム600V DC
現在のコレクションパンタグラフ
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

タトラKT8D5R.N2は、ソビエト連邦時代の双方向路面電車 タトラKT8D5およびタトラKT8D5SUの復刻版です。これらの車両は、2002年から2014年にかけてブルノで、 2003年から2009年にかけてコシツェで改修工事が行われました。この復刻版では、新たに低床セクションML8LFが追加されました。

仕様

KT8D5R.N2の主な変更点は、低床化された中間部です。その他の変更点は、屋根の変更（ブルノのみ）、オレンジ色のバー、そしてサイリスタベースのTV3がオリジナル機器として維持されたことです。最初の、そして最も古い近代化改修であるため、ペダルや古い座席もそのまま維持されています。ブルノのKT8D5R.N2には最新のドアが搭載されているものもありますが、ほとんどの車両は古いドアを維持しています。

以前のKT8D5SU はソビエトの「ビーク」を保持していましたが、1728 年には B セクションが標準になりました。

KT8D5R.N2の内部
コシツェのタトラ KT8D5R.N2
ブルノの旧KT8D5SUの「くちばし」が違うことに注意

歴史

DPMB は、2002 年に数台の新車両を購入するまで、合計 35 台の KT8D5 (低床 KT8D5N を含む) を所有していました。

最初の改修された路面電車は、 2002年（2003年）に1737号車（旧コシツェ519号車）としてブルノに到着しました。ブルノとコシツェでは合計39台の路面電車が近代化されました。 低床構造はKT8D5Nにヒントを得ていますが、外観は異なります。

2004年以来、ブルノはコシツェから寄贈された新しい車両を入手することなく、KT8D5R.N2の近代化を開始しました。

DPMB の KT8D5R.N2 のほとんどは Pragoimex によって再構築されましたが、旧スロバキアの KT8D5 1736 (518)、1737 (519)、1738 (504) は KOS Krnov によって再構築されました。

2022年以降、KT8D5（KT8D5R.N2およびKT8D5Nを含む）は45Tに置き換えられていますが、KT8D5Nはまだ置き換えられておらず、廃棄もされていません。

KT8D5R.N2 の再構築は、チェコの都市オストラヴァ、プラハ、プルゼニにさまざまな変更を促し、オストラヴァは KT8D5 を非双方向バージョンの KT8D5R.N1 に再構築し、プラハとプルゼニは KT8D5 を KT8D5R.N2P に再構築しました。

タトラKT8D5R.N2の運用

ブルノ

手術 記事 タイプ 再建の年月 完全再建 注記
ブルノ 記事 KT8D5R.N2 2002-2014 31

ブルノの KT8D5R.N2は主に、リシェニ・ミフコヴァからボフニツェ (スターリー・リスコヴェツ) 病院まで の 8 号線で使用されています。

後期改修では、一部のKT8D5R.N2にJanozaなどの新しい換気装置が取り付けられました。ほとんどの車両にはJanozaが搭載されていますが、一部の車両にはWaecoが搭載されています。1703や1704など、初期に改修されたKT8D5R.N2のほとんども、数年後にJanozaが搭載されました。

KT8D5R.N2 1701と1714は改修中で、多くの点が変わりました。設計変更は様々な反応を呼びましたが、1716も同様の改修が行われました。しかし、見た目はオリジナルとほぼ同じです。[1]

2017年にKT8D5R.N2 1704はブルノ公共交通機関の150周年を記念した広告を掲出していましたが、2022年後半にこの広告は撤去されました。[2]

KT8D5 1736号機とKT8D5SU 1724号機は、ブルノで最後に復元されたKT8D5でした。2024年以降、合計8両のKT8D5R.N2が廃車となりました。2025年以降、AŽD Prahaは2024年12月17日の事故によりKT8D5R.N2 1719号機を購入し、路面電車として運行する予定です。[3]

KT8D5R.N2 (旧称 KT8D5SU) 1725 は故障した最初の「ソビエト」路面電車です。

最初に廃棄されたKT8D5R.N2は、2021年に状態の悪さから1706号機でした。

コシツェ

手術 記事 タイプ 再建の年月 完全再建 注記
コシツェ 記事 KT8D5R.N2 2003-2009 8

517号車と521号車は、コシツェでKOSクルノフ社によって初めて改造された車両です。コシツェにはKT8D5が11台、KT8D5R.N2が8台ありますが、これらは修理される予定です。537号車は、KT8D5で初めて近代化改修を受けた車両であり、KT8D5R.N2Pとなる可能性があります。

参考文献

  1. ^ KT8D5R.N2 1701
  2. ^ 1704 KT8D5R.N2
  3. ^ CS-Dopravak – AŽD Praha がタトラ KT8D5R.N2 を購入 1719

さらに読む

  • ウィキメディア・コモンズにおけるタトラKT8D5R.N2に関連するメディア
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