キール運河
Canal in Germany
ノルド・オストゼー運河
ブルンスビュッテルの閘門は運河をエルベ川河口、そして北海へと繋いでいます
運河の地図
ノルド・オストゼー運河のインタラクティブマップ
仕様
長さ98.26 km (61.06マイル)
最大船長235メートル（771フィート）
最大船幅32.5メートル（107フィート）
最大喫水9.5メートル (31フィート)
歴史
建設開始1887年
完成日1895年 (1895)
延長日1907～1914年
地理
出発地点ブルンスビュッテル（北海）
到着地点ホルテナウ、キール（バルト海）

キール運河（ドイツ語：Nord-Ostsee-Kanal、旧称：Kaiser-Wilhelm-Kanal ）は、北海とバルト海を結ぶ全長98キロメートル（61マイル）の淡水運河である。ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州を通り、エルベ川河口のブルンスビュッテルからキールフィヨルドのホルテナウまで延びている。1887年から1895年にかけて建設され、1907年から1914年にかけて拡幅された。2つの海入口に加え、オルデンビュッテルでは短いギーゼラウ運河によって航行可能なアイダー川と結ばれている。[1]

この運河は、船舶がユトランド半島とデンマーク海峡を迂回することで、北海とバルト海間の航行距離を460km（290マイル）短縮します。世界で最も利用客​​の多い人工水路の一つであり、年間平均3万2000隻（1日90隻）の船舶が航行し、約1億トンの物資を輸送しています。[2]

歴史

北海とバルト海を繋ぐ最初の航路は、この地域がデンマーク・ノルウェーによって統治されていた時代に建設されました。アイダー運河と呼ばれ、両海を結ぶためにアイダー川の一部が利用されました。 1784年、デンマーク国王クリスチャン7世の治世中に完成したアイダー運河は、キールから西海岸のトーニングにあるアイダー川の河口までの175km（109マイル）の水路のうち、43km（27マイル）の部分でした。幅はわずか29m（95フィート）、水深は3m（9.8フィート）だったため、運河を通航できる船舶は300トンに制限されていました。[3]

1864年以降、第二次シュレースヴィヒ戦争によりシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州はプロイセン（1871年からはドイツ帝国）の支配下に置かれました。商人やドイツ海軍は、デンマークを迂回することなくバルト海と北海の拠点を結ぶ新たな運河の建設を求めました。[3]

建設と拡張

帝国艦艇SMYホーエンツォレルン号による運河の公式開通

1887年6月、キール近郊のホルテナウで建設が開始された。運河の建設には9,000人以上の労働者が8年を費やした。1895年6月20日、皇帝 ヴィルヘルム2世はブルンスビュッテルからホルテナウへの通過のために運河を公式に開通させた。翌日、ホルテナウで式典が行われ、ヴィルヘルム2世は祖父の皇帝ヴィルヘルム1世にちなんで水路をカイザー・ヴィルヘルム運河と命名し、最後の礎石を置いた。[4]イギリス人映画監督バート・エーカーズが運河の開通を撮影し、ロンドンの科学博物館にはこの初期の映画の現存する映像が保存されている。[5]運河を通過した最初の船は査察船 ヤクトで、4月下旬（運河が正式に開通する前）に運河が使用可能かどうかを確認するために派遣された。5月には、炭水車オッターも運河を通過した。

増加する交通量とドイツ帝国海軍の需要に対応するため、1907年から1914年にかけてドイツは運河を拡張し、弩級戦艦の通航を可能にしました。これにより、デンマークを迂回することなくバルト海と北海の間を航行することが可能になりました。拡張工事を完了するため、ブルンスビュッテルとホルテナウに2つの大型閘門が設置されました。[6]

1920年に発行された海図に示された運河

第一次世界大戦後

第一次世界大戦後、ヴェルサイユ条約により、この運河はドイツと和平を結んでいる国の商船と軍艦に開放される一方、ドイツの管理下に置かされることが義務付けられた。[7]（米国は、パナマ運河での同様の譲歩の前例となることを避けるため、この提案に反対した。[8] ）アドルフ・ヒトラー政権は1936年にその国際的な地位を否認したが、この運河は第二次世界大戦後にすべての交通に再開された。[6] 1948年に現在の名称が採用された。

2013年3月、ブルンスビュッテル近郊の西端にある2つの閘門が故障したため、運河は一時的に一部閉鎖された。全長125メートル（410フィート）を超える船舶は、450キロメートル（280マイル）の迂回路であるスカゲラク海峡を経由せざるを得なくなった。この故障は、運河をめぐってシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州と財政紛争を抱えていたドイツ連邦政府の怠慢と資金不足が原因とされた。ドイツ連邦運輸省は迅速な復旧を約束した。[9]

その後の拡張

運河の西側は1965年から2001年にかけて行われたプロジェクトで拡幅・深化されました。[10] 運河の東側の主要な拡幅・深化は2020年に始まり、最初の区間である約4キロメートルは2025年11月10日に開通しました。さらに5つの区間が拡張される予定です。[11]

運河の運河...

運河建設以来、運河を横切るすべての恒久的な固定橋の高さは 42 メートル (138 フィート) です。

キール運河を通航できる船舶の最大全長は235.50メートル（772.6フィート）、最大幅（全幅）は32.50メートル（106.6フィート）です。これらの船舶の最大喫水は7.00メートル（22.97フィート）です。長さ160.00メートル（524.93フィート）までの船舶は、最大喫水9.50メートル（31.2フィート）まで可能です。 [ 13 ]バルカー「エバーリーダー」 （載貨重量74001トン）は、現在までに全体の制限に最も近い貨物船と考えられています。 [ 14 ]

クルーズ船ノルウェージャン・ドリームの船尾ラウンジから西南西の眺め

横断歩道

レンズブルク高橋

レンズブルク高橋
レーベンザウ高橋

ブルンスビュッテル高橋、連邦道路5号線の4車線横断

地域交通には14のフェリー航路が利用されています。中でも注目すべきは、レンズブルク高橋の下に吊り下げられた「吊り下げ渡し船」（ドイツ語：Schwebefähre、文字通り「浮かぶ渡し船」）です。この吊り下げ渡し船は2016年に船舶との衝突事故が発生した後、交換され、2022年に運行再開されました。すべてのフェリーは運河局によって運営されており、無料で利用できます。[18]

参照

参考文献

  1. ^ シェフィールド、バリー（1995年）『ドイツの内陸水路』セント・アイヴス：イムレイ・ローリー・ノリー＆ウィルソン。ISBN 0-85288-283-1。
  2. ^ 「Nord-Ostsee-Kanal」（ドイツ語）。Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes 。 2021年8月14日閲覧
  3. ^ ab ゴラシュ, ステファン; ガリル, ベラ S.; コーエン, アンドリュー N. (2006年9月24日). 『分断の橋渡し：侵略回廊としての海上運河』 シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア. pp.  14– 15. ISBN 978-1-4020-5047-3。
  4. ^ 「キール運河の歴史」UCA United Canal Agency GmbH。2015年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月20日閲覧
  5. ^ 「キール運河の開通」Screenonline . 2007年3月30日閲覧。
  6. ^ ab “About Us: History”. Kiel Canal. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月20日閲覧。
  7. ^ ヴェルサイユ条約第380条。ヴェルサイユ条約/第12部 – Wikisource経由。{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  8. ^ プラッツォーダー、レナーテ、ヴェルラーン、フィロメーヌ編 (1996). 『バルト海：国家政策と国際協力の新たな展開』 ハーグ：ナイホフ. ISBN 9789041103574。
  9. ^ 「ロックアウト：老朽化により重要な航路が閉鎖」デア・シュピーゲル、2013年3月8日。2013年3月11日閲覧
  10. ^ キール運河の将来を確保する投資と維持対策
  11. ^ キール運河：拡張 – 東部区間の最初の部分が開通
  12. ^ 「キール運河規則 | Noonsite」www.noonsite.com . 2020年2月15日閲覧。
  13. ^ § 42 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung [航行可能な海上水路に関するドイツの交通規則]、 1998 年 10 月 22 日、BGBl。パート I、p. 3209
  14. ^ “Nord-Ostsee-Kanal nimmt wieder Fahrt auf - Verkehrszahlen im 3.Quartal 2009” [キール運河 - 交通量第 3 四半期 2009] (PDF)。www.wsv.de (ドイツ語)。 Wasser- und Schifffahrtsdirection Nord。 2009 年 10 月 21 日。2016年 3 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年10 月 7 日に取得。10 月初旬、長さ、幅、喫水の組み合わせでこれまでに最大の貨物船、エバーリーダー (225 m/32.26 m/7.30 m) がキール運河を通過しました。 IMO: 9182186。
  15. ^ 「Alte Levensauer Hochbrücke wird neu gebaut」(PDF) (ドイツ語)。ヴァッサーとシッファートサムト キール＝ホルテナウ。 2009 年 7 月 14 日。2016年 3 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年7 月 1 日に取得。
  16. ^ フランク・ベーリング (2018 年 10 月 5 日)。 「私はFrühjahr wird's ernst」。Kieler Nachrichten (ドイツ語) 。2020 年7 月 1 日に取得。
  17. ^ “レンツブルクの Fußgängertunnel Nord-Ostsee Kanal”. Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau。 2017-03-29 のオリジナルからアーカイブ。2016 年 12 月 3 日に取得。
  18. ^ 「Unsere Fähren」（ドイツ語）。 Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau。 2021年2月8日のオリジナルからアーカイブ。2020 年7 月 1 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、キール運河に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • UNITED CANAL AGENCYが公開したタイムラプス動画「キール運河通過9分」
  • 運河を通過するコンテナ船に関する映画

53°53′N 9°08′E / 53.883°N 9.133°E / 53.883; 9.133

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