SSカトゥーンバ

1926年にフリーマントルを出発するカトゥーンバ
歴史
名前
  • 1913–49カトゥーンバ
  • 1949–59コロンビア
同名の人物
所有者
オペレーター
船籍港
ルート
ビルダーハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号437
発売1913年4月10日
完了1913年7月10日
改装1920年、1946年、1949年
識別
運命1959年に廃棄
一般的な特徴
タイプ旅客船
トン数9,424  GRT、5,499  NRT
長さ
  • 全長468フィート（143メートル）
  • 登録全長450.4フィート（137.3メートル）
ビーム60.3フィート（18.4メートル）
下書き26フィート11インチ（8.20メートル）
深さ34.2フィート（10.4メートル）
デッキ2
推進
スピード
  • 巡航速度15ノット（28 km/h）
  • 最高速度17ノット（31 km/h）
容量
  • 建造時：1等車209名、2等車192名、3等車156名
  • 1949年改装：1等車52両、2等車752両
  • 貨物：8,650立方フィート（245 m 3）の冷蔵スペースを含む
軍約2,000
クルー建造時: 170

SSカトゥーンバは1913年にアイルランドで建造された旅客蒸気船で、その大半はオーストラリアの所有下にあり、 1959年に日本でスクラップとなりました。マキルレイス・マッカーン社は、兵員輸送船として2度使用された期間を含め、30年以上にわたりカトゥーンバを所有していました。1946年、グーランドリス兄弟がギリシャラインのためにカトゥーンバを購入し、パナマで登録しました。1949年にコロンビアと改名されました。

オーストラリアの民間運航においては、カトゥーンバは主に定期沿岸航路で運航され、当初はシドニーとフリーマントル間を運航していました。グリークライン社では、主にヨーロッパと北米を結ぶ大西洋横断航路で運航され、乗客にはヨーロッパからの移民も含まれていました。1947年から1949年にかけて、カンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（CGT）がフランスとフランス領西インド諸島間の運航のためにカトゥーンバをチャーターしました。

コロンビア号は1920年、1946年、そして1949年に改装されました。1949年の改装までは石炭燃料でしたが、その後石油燃料に転換されました。コロンビア号は1952年と1957年に火災、1956年には衝突事故で損傷を受けました。1957年から係留され、1959年にスクラップとなりました。

建物

ハーランド・アンド・ウルフ社は、ベルファスト造船所の6番スリップウェイでカトゥーンバを建造した。造船所番号は437。1913年4月10日に進水し[ 1 ]、7月10日にマキルレイス・マッカーン社に引き渡された[ 2 ] 。 [ 3 ]

全長は468フィート（143メートル）[ 4 ] 、登録全長は450.4フィート（137.3メートル）、全幅は60.3フィート（18.4メートル）、深さは34.2フィート（10.4メートル）でした。総トン数は9,424  GRT 、新北方燃料は5,499  NRTでした。[ 5 ]建造当時、乗組員は170名[ 2 ]で、557名の乗客用のベッドがあり、うち一等船209名、二等船192名、三等船156名でした。[ 6 ]貨物倉は4つあり、生鮮食品用の冷蔵スペースは8,650立方フィート（245 m3）ありました。[ 7 ]船首部分には家畜を積載するスペースがありました。[ 6 ]

カトゥーンバは「複合機関」と呼ばれる推進力によって推進された。3基のスクリュー、2基の4気筒三段膨張蒸気機関、そして1基の低圧蒸気タービンを備えていた。[ 5 ]往復機関が左右のスクリューを駆動する。それぞれの低圧シリンダーから排出される蒸気がタービンを駆動し、タービンが中央のスクリューを駆動する。3基の機関を合わせると、カトゥーンバは15ノット（時速28キロメートル）の航行速度を発揮した。[ 2 ]

マッキーチャーン・マクイルレイス（McIlwraith, McEacharn）は、メルボルンでカトゥーンバ（Katoomba）を登録しました。英国公式番号は132443、コード文字はJCPHでした。[ 5 ]無線通信装置を備え、マルコーニ社によって運用されました。1933年までコールサインはVHNでした。[ 8 ]

初期の民間人としての奉仕

マッキーチャーンの上級船長、ライオネル・ムーディー・ヘドルは、カトゥーンバの建造を監督していました。彼はイギリスからオーストラリアへの処女航海で船長を務め、その後23年間、民間と軍の両方でカトゥーンバの船長を務めました。

カトゥーンバは、スコットランドのグラスゴーで乗客を乗せ、処女航海を開始しました。乗客には、イングランドのプリマス湾に短時間停泊した際に下船した少人数の乗組員と、オーストラリア行きの237人の乗客が含まれていました。8月11日、燃料補給のため南アフリカのダーバンに到着しました。ダーバンとフリーマントルの間では、カトゥーンバは6基のボイラーすべてを点火し、17ノット（時速31キロメートル）以上の速度に達しました。[ 9 ]

カトゥーンバは8月24日にフリーマントル、 8月29日にポートフィリップに到着し、翌朝メルボルンに入港した。 [ 10 ] 9月13日にメルボルンからシドニーへ出港し、9月18日に報道陣と招待客に公開された。彼らは「カトゥーンバ・レディース・オーケストラ」の演奏を楽しんだ。このオーケストラは実際にはピアニスト1名、バイオリニスト2名、歌手1名からなる室内楽四重奏団だった。9月20日、カトゥーンバはメルボルンとアデレードを経由してシドニーとフリーマントルを結ぶ定期航路を開始した。[ 9 ]

第一次世界大戦の兵員輸送船

第一次世界大戦 中、カトゥーンバは1918年5月まで民間任務に従事し、英国政府帝国運輸省に徴用され、ペナント番号D610を与えられた。オーストラリアから太平洋を横断し、パナマ運河を経由してニューヨークに到着し、そこでアメリカ兵を乗せてヨーロッパへ向かった[ 11 ] 。カトゥーンバはアメリカ兵をイギリスへ運ぶため、2度目の大西洋横断を行い、その後地中海へ移動した。

1918年11月11日の休戦協定調印時、カトゥーンバはサロニカにいた。同艦は1914年にオスマン帝国が第一次世界大戦に参戦して以来、ダーダネルス海峡を通過した最初のイギリス軍輸送船となった。 1918年11月14日、カトゥーンバはエセックス連隊とミドルセックス連隊の兵士2,000人以上と、1916年にオスマン帝国軍がクト包囲戦で捕らえた解放された連合国捕虜26人を乗せてイスタンブールを出港した。同艦は6回の往復航海を行い、片道ではイギリス軍と帝国軍、もう片道ではトルコ軍を合わせて14,000人のイギリス軍と帝国軍を本国に送還した。 1919年4月にボンベイを訪れ、その後イギリスを訪れ、8月にオーストラリアに戻り、所有者の元に戻った。[ 12 ]

戦間期の旅客サービス

1933年にカトゥーンバから下船する乗客

1920年、カトゥーンバは改修され、オーストラリア沿岸海域での民間任務に復帰しました。1934年、4文字コールサイン「VJDY」がカトゥーンバのコード文字と当初の3文字コールサインに取って代わりました。[ 13 ]

1935年にデイドリーム島沖に停泊したカトゥーンバ

1930年代、カトゥーンバは太平洋クルーズを数回実施し、大変好評を博しました。[ 2 ] 1935年10月には、430名以上のメソジスト教徒とトンガのサロテ・トゥポウ3世女王を乗せてシドニーからフィジーへ航海しました。[ 14 ]

第二次世界大戦での従軍

カトゥーンバは第二次世界大戦初期から民間任務に就き、1941年初頭にブリスベンからラバウルへ1,496名の兵士を輸送する任務に短期間徴用された後、[ 15 ]、シドニーからダーウィンへ687名の兵士を輸送した。その後、民間任務に復帰した。[ 16 ]

日本が真珠湾攻撃をはじめとする太平洋の標的を攻撃した際（オーストラリア時間1941年12月8日）、カトゥーンバは兵士をラバウルへ輸送しており、アデレードに護衛されていました。 攻撃を受け、カトゥーンバはポートモレスビーで足止めされ[ 17 ]、ラバウルへの航海を断念し、ニューギニア、パプア、ダーウィンから民間人を避難させる他の船舶と合流しました[ 18 ]。

1942年2月、カトゥーンバは再び兵員輸送船として徴用された。アメリカ陸軍航空軍戦闘機部隊の地上部隊とカーチスP-40ウォーホーク機を積載したマリポサ号は、 USS フェニックス号とUSATウィラード・A・ホルブルック号と共にセイロン島へ向かった。しかし、船団がオーストラリアに到着するとマリポサ号は撤退し、カトゥーンバと同じくオーストラリアの兵員輸送船ダントルーン号が代替艦となった。[ 19 ]

ダントゥルーン、カトゥーンバ、ウィラード・A・ホルブルックは2月12日にメルボルンを出発した。フリーマントルに到着し、そこでジャワ島行きの航空機に搭乗したUSS ラングレーとシー・ウィッチと合流し、MS 5船団を編成した。 [ 20 ]船団  は2月22日にフリーマントルを出発し、ラングレーとシー・ウィッチは後に船団を離れ、ジャワ島へ向かった。HMSエンタープライズは2月28日にココス島の西約300海里（560km）の地点でMS 5と合流し、コロンボまで護衛した。船団は3月5日にコロンボに到着した。[ 19 ]

1942年3月25日、ボンベイでオーストラリア行きのカトゥーンバ号に乗船するのを待つ第2オーストラリア軍の兵士たち

コロンボからカトゥーンバはインドへ航海し、カラチ[ 21 ]に立ち寄り、ボンベイで640名の兵士を乗船させた[ 22 ]。彼らは中東で任務を遂行し、南西太平洋に再配置されていた第2オーストラリア帝国軍（第2AIF）の隊員たちであった。カトゥーンバは4月4日にボンベイを出港し、コロンボとモーリシャスに寄港した後、5月7日にフリーマントルに到着し、その後アデレードを経由してシドニーへと向かった[ 21 ] 。

1942年8月4日、カトゥーンバは再びフリーマントルからアデレードへ航行中[ 21 ]、西オーストラリア州アルバニーの沖合約300海里（560km）で潜水艦の砲撃を受けたが生き残った[ 11 ]。

1943年8月、ポートモレスビーに停泊中のカトゥーンバ号は、弾薬の投擲物が船倉の一つに落下し、爆発して火災が発生した。一等航海士J.S.バーンズと3人の水兵は、船倉内の弾薬が爆発する危険を承知の上で、自ら船倉に入り消火活動にあたった。1945年1月、オーストラリア総督代理のウィンストン・デューガンは、4人の隊員を表彰すると発表した。[ 23 ]

1945年11月、カトゥーンバはブリスベンで3週間停泊した。40人の火夫が2人足りないという理由で出航を拒否したためである。11月19日、カトゥーンバはオーストラリア軍の送還のためブーゲンビル島に向けてブリスベンを出港した。 [ 24 ]ブーゲンビル島で送還を待つオーストラリア陸軍とオーストラリア空軍の3000人の隊員が会合した後に書かれたとされる手紙が公開され、カトゥーンバがトロキナ港に到着したら火夫全員を海に投げ捨てると脅迫していた。11月27日、カトゥーンバはタウンズビルに寄港し、火夫たちは陸軍大臣フランク・フォードと空軍大臣アーサー・ドレイクフォードに自分たちの安全を保証するよう求めた。[ 25 ] [ 26 ]

戦後の民間奉仕

1946年、カトゥーンバは船主の手に返還された。同年7月、グーランドリス兄弟が子会社のコンパニア・マリチマ・デル・エステ社のためにカトゥーンバを買収した[ 27 ] 。グーランドリス兄弟のオルモス海運会社（当時グリーク・ライン社として営業）がカトゥーンバの運航管理を行った。10月6日、カトゥーンバは解放されたイタリア人捕虜130名を乗せてウールムールを出港した。ジェノバに到着すると、すぐに改装が行われ、煙突はグリーク・ライン社の色に塗り替えられた[ 28 ] 。

ギリシャラインは、カトゥーンバをジェノバとオランを経由してピレウスとニューヨークを結ぶ航路に就航させた。[ 27 ] 1947年から1949年まで、CGTがチャーターし、フランスとフランス領西インド諸島間を航行した。[ 2 ] 1949年、カトゥーンバはジェノバで再び改装された。石炭燃料から石油燃料に改造され、コロンビア号と改名され、乗客定員は804名（一等船52名、二等船752名）に増加した。[ 29 ]

改装と改名後、コロンビアはカリブ海へ再度航海を行いました。11月25日、ジェノバを出港しオーストラリアへ向かい、12月17日にフリーマントル、12月26日にシドニーに到着しました。[ 29 ] 1950年6月からは、グリークライン社のブレーメンとモントリオール間の航路で活躍しました。[ 11 ] 1952年、ブレーマーハーフェンで火災が発生し、損傷を受けました。[ 27 ] 1954年、グーランドリス兄弟はコロンビアの所有権を別の子会社であるネプチューン・シッピング・カンパニーに譲渡しました。[ 3 ]

1956年8月18日、ケベック港に停泊中のコロンビア号は、霧の中でホームライン社の13,152GRT ホーメリック号の船首に衝突された。当時、ホーメリック号はタグボートで曳航されていた。コロンビア号の右舷20フィート（6メートル）が損傷し、救命ボート数隻が押しつぶされた。グリークライン社はブレーマーハーフェンで修理を手配した。[ 30 ]

1957年、コロンビア号はリバプールとケベック間の航路に転用されました。しかし、8月に再び火災に見舞われました。[ 27 ] 10月21日、グリークライン社はコロンビア号を撤退させ、ブレーマーハーフェンで係留しました。[ 29 ]

1958年3月、コロンビア号はピレウスに移され、1959年8月まで係留された後、解体のため日本へ出航した。9月29日、解体のため長崎に到着した。[ 29 ]

参考文献

  1. ^ 「New coastal liner」 . The Argus . 1913年4月10日、p. 14 . 2021年4月2日閲覧– Trove経由。
  2. ^ a b c d e「カトゥーンバ」。ハーランド・アンド・ウルフ造船所。 2021年4月2日閲覧。
  3. ^ a b「スクリュー式蒸気船カトゥーンバ、1913年ハーランド・アンド・ウルフ社製。メルボルンのマキルレイス、マッカーンズ・ライン社向けに建造。旅客・貨物用」。海運・造船。海運・造船研究信託。 2021年4月2日閲覧。
  4. ^ 「ベルファスト建造」デイリー​​・テレグラフ、1913年9月15日、12ページ。 2021年4月2日閲覧– Trove経由。
  5. ^ a b c「Steamers & Motorships」ロイド船級協会(PDF)第2巻ロイド船級協会 1930年 2021年4月2日閲覧。
  6. ^ a bプラウマン 2007、54ページ。
  7. ^「冷蔵装置を備えた船舶一覧」ロイド船級協会(PDF)第1巻ロイド船級協会 1930年2021年4月2日閲覧。
  8. ^マルコーニ通信社 1914年、346ページ。
  9. ^ a bプラウマン 2007年、53～54頁。
  10. ^ 「蒸気船カトゥーンバ」『ジ・エイジ』 1913年9月1日、p.8 。 2021年4月2日閲覧– Trove経由。
  11. ^ a b c Hoskin, John E. 「McIlwraith McEacharn Ltd, Melbourne」 . Flotilla–Australia . 2021年4月2日閲覧。
  12. ^ニコルズ、ロバート (2008). 「ブリーフィング（6ページ）：第一部から」 . Wartime 44.オーストラリア戦争記念館. 2014年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
  13. ^「Steamers & Motorships」ロイド船級協会(PDF)第2巻ロイド船級協会 1934年2021年4月2日閲覧。
  14. ^ French, FR (1935年11月22日). 「フィジーへの旅」 .オーストラリア・キリスト教連邦. p. 17. 2016年2月20日閲覧– Trove経由.
  15. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイZK.1」。ショートコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年4月2日閲覧。
  16. ^ギル1957、436ページ。
  17. ^ギル1957、486ページ。
  18. ^ギル1957、496ページ。
  19. ^ a bギル 1957、601–602ページ。
  20. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ MS.5」。ショートコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年4月2日閲覧。
  21. ^ a b cヘイグ、アーノルド。「船舶の動き」。港湾到着・出発。ドン・キンデル、コンボイウェブ。2021年4月2日閲覧。
  22. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SU.4」。ショートコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年4月2日閲覧。
  23. ^ 「船の火災における船員の勇気」『アーガス』 1945年1月25日、2ページ。 2021年4月2日閲覧– Trove経由。
  24. ^ 「カトゥーンバは出航した」テレグラフ、 1945年11月19日、1ページ。 2021年4月2日閲覧– Trove経由。
  25. ^ 「カトゥーンバのストーカーたちの要求」『クーリエ・メール』1945年11月27日、1ページ。 2021年4月2日閲覧– Trove経由。
  26. ^ 「兵士による脅威、カトゥーンバの消防士を不安にさせる」『ザ・マーキュリー』1945年11月28日、2ページ。 2021年4月2日閲覧– Trove経由。
  27. ^ a b c dボイル、イアン. 「Greek Line」 .シンプロン・ポストカード. 2021年4月2日閲覧。
  28. ^プラウマン 2007年、142ページ。
  29. ^ a b c dプラウマン 2007、p.156。
  30. ^ 「Homericがケベック埠頭で船に衝突」『ニューヨーク・タイムズ』 1956年8月19日、78ページ。 2021年4月2日閲覧。

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