ケニアの鉄道輸送

v t e ケニアのメートルゲージ鉄道路線
伝説
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ケニアの鉄道輸送は、メートルゲージ路線網と新設の標準軌鉄道（SGR）で構成されています。どちらの鉄道もケニアの主要港湾都市モンバサと内陸部を結び、首都ナイロビを通過しています。メートルゲージ路線網はウガンダ国境まで伸びており、中国の融資によって建設されたモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道はススワまで続いています。

ネットワーク

• 狭軌：2,778 km 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチゲージ、一部の路線は廃線
• 標準軌：605 km 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
  • モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道（SGR）
  • ナイバシャへのSGR延長

仕様

アフリカの新しい標準軌鉄道の軌間は幅3,400mm（11フィート2インチ）で、日本の新幹線、韓国、中国の新幹線と同じ幅です。2人乗り+3人乗りの座席が確保できます。 プラットホーム間隔： プラットホーム高： 車両床高：

• 最小曲線半径については、鉄道の最小曲線半径を参照

隣国との鉄道接続

• エチオピア– いいえ
• ソマリア– 鉄道なし
• 南スーダン– いいえ –ジュバへの提案されたリンク(2005)限界軌間 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ)/1,067 mm(3 フィート 6 インチ)
• タンザニア– 同じく1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチゲージ – 廃止^[1]
• ウガンダ– はい – 同じゲージ – 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
• モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道はウガンダ国境まで延長され、ウガンダの標準軌鉄道と接続される。

旅客サービス

モンバサとナイロビ間の旅客サービスは、モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道（SGR）で提供されています。新しいSGRナイロビターミナルとナイロビ市内中心部の旧駅を結ぶメートルゲージの通勤列車も運行しています。

歴史

ウガンダ鉄道は、もともとイギリスによってウガンダへの海路アクセスを提供するために建設されました。建設は1896年にモンバサで始まり、1901年にビクトリア湖に到達しました。この路線は、当時のイギリス国会議員ヘンリー・ラブーシェールが、この計画を支持する当時のイギリス外務大臣に対し、詩の形で嘲笑的な返答をしたことから、「ルナティック・ライン」というあだ名が付けられました。

それがどれだけの費用がかかるかは言葉では表せない、
その目的は何なのかは
誰も想像できない、それがどこから始まるのか誰も推測できない
、それがどこへ行くのか誰も知らない、
それが何の役に立つのか誰も推測できない、
それが何をもたらすのか誰も定義できない、
そしてジョージ・カーゾンの優れた講義にもかかわらず、
それは明らかに狂気の沙汰以外の何物でもない。^[2]

また、建設中に遭遇した困難、例えば、最終的に追い詰められるまでに約30人の労働者を食べた人食いライオンや、人食いウジ虫なども原因の一つとなった。1929年、ウガンダ鉄道はケニア・ウガンダ鉄道・港湾公社に合併され、これは1948年に東アフリカ鉄道・港湾公社（EAR&H）に合併された。EAR&Hは、東アフリカ共同体が解散するまで、ケニア、ウガンダ、タンザニアの輸送リンクを運営していた。鉄道のケニア部分はケニア鉄道公社となった。その後30年間、ケニアの鉄道網はメンテナンス不足から老朽化が進んだ。2017年までに、ケニアのメートルゲージ鉄道の半分しか運行されていなかった。^[3]

2006年11月、リフトバレー鉄道コンソーシアム（RVR）は、 25年間の事業権に基づき、ケニアとウガンダの鉄道運営を引き継ぎました。^[4]しかし、経営の腐敗とインフラの老朽化により、RVRは鉄道事業を立て直すことができませんでした。2017年、世界銀行は、改修された機関車購入のために提供された2,200万ドルの融資が、RVR幹部が支配するダミー会社に流用されていたことを明らかにしました。^[5]ウガンダ鉄道公社は2016年にRVRに対して債務不履行通知を発行し、^[6]ケニア鉄道公社は2017年4月に事業権を終了しました。^[7]

2011年、ケニアは中国道路橋梁総公司とモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道（SGR）建設に関する覚書を締結しました。36億米ドル規模のこのプロジェクトの資金調達は2014年5月に完了し、中国輸出入銀行がプロジェクト費用の90%を融資し、残りの10%はケニア政府が負担することになりました。^[8] SGRの旅客サービスは2017年5月31日に開始されました。 ^[9] SGRをススワまで延伸する工事は完了しています。^[10]

地図

• 地図:国連地図

鉄道が運行している都市

参照

• 東アフリカ鉄道マスタープラン
• ケニア
• ケニアの交通
• ウガンダの鉄道輸送
• AIHSRN

参考文献

注記

1. 「荒廃した鉄道を再建する絶好の機会が到来」IPPメディア。
2. 「ルナティック・エクスプレス：ケニアを生んだ鉄道」2020年12月3日。
3. Olingo, Allan (2017年6月12日). 「ケニア、メートルゲージ鉄道区間を維持へ」. The East African .
4. Pflanz, Mike (2006年1月16日). 「ケニアのルナティック・エクスプレス、栄光を取り戻すべく軌道に復帰」The Telegraph .
5. 「世界銀行の監査で、RVRのトップマネージャーによる数十億ドルの横領が発覚」デイリー​​・ネイション、2017年1月5日。
6. バリガバ、ジュリアス（2017年5月22日）「東アフリカ：リフトバレー鉄道、利権救済の期限切れ」ザ・イースト・アフリカン（ナイロビ）
7. 「RVRの25年間の鉄道運営契約が終了」Business Daily、2017年4月5日。
8. 「ケニアと中国、標準軌鉄道協定に署名」デイリー​​・ネイション、2014年5月11日。
9. “ケニアがナイロビ-モンバサ・マダラカ急行鉄道を開通”. BBCニュース。 2017 年 5 月 31 日。
10. 「ケニア大統領、SGRフェーズ2A建設工事を開始」『Railway Gazette』、2016年10月20日。

さらに読む

• ボイルズ、デニス、ローズ、アラン (1991) 『マンイーターズ・モーテルと、どこにも行かない鉄道のその他の停車駅：東アフリカ旅行者の宿帳。ザンジバルの歴史概要とツァボでの虐殺の記録、ナイロビとビクトリア湖での生活のスケッチ、ウガンダ国境への短く不安な訪問、そしてアバーデアズでの釣りの概観を含む。ニューヨーク：ティックナー・アンド・フィールズ。ISBN 039558082X。
• ケビン、ペイシェンス (1976 年)、東アフリカの蒸気: 東アフリカの鉄道の図版歴史、1893 ～ 1976 年、ナイロビ: Heinemann Educational Books (EA) Ltd、OCLC  3781370、ウィキデータ Q111363477
• ペイシェンス、ケビン（1996年）『蒸気機関車の黄昏：ケニア鉄道における蒸気機関車の最後の年』バーレーン：独立出版。OCLC  37615720。
• ラマー、ロエル (1974)。東アフリカ鉄道の蒸気機関車。デビッド & チャールズ機関車研究。ニュートン・アボット、ノース・ポンフレット:デビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-6437-6。LCCN  74182525。OCLC 832692810。OL  5110018M 。 ​ウィキデータ Q111363478。
• ラマー、ロエル (2009)。ガリ・ラ・モシ：東アフリカ鉄道の蒸気機関車。マルメ: ステンヴァルス。ISBN 978-91-7266-172-1。OCLC  502034710。ウィキデータ Q111363479。
• ロビンソン、ニール（2009年）『世界鉄道地図帳と歴史概要』第7巻：北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。英国バーンズリー：ワールド・レール・アトラス社。ISBN 978-954-92184-3-5。

外部リンク

• ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「砂漠とジャングルを抜けて」『世界の鉄道の驚異』  193～ 199ページケニア鉄道の図解説明
• ギャラリー

ケニアの鉄道輸送に関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）