キールダー高架橋

ノーサンバーランドの橋
キールダー高架橋
ボーダー・カウンティーズ鉄道をデッドウォーター・バーンに架けるために建設されたキールダー斜高架橋
座標北緯55度13分29秒 西経2度34分48秒 / 北緯55.2247度 西経2.5799度 / 55.2247; -2.5799
OSグリッドリファレンスNY632924
運ぶ
  • レイクサイドウェイ
  • サイクル
  • 歩行者
十字架デッドウォーターバーン
ロケールノーサンバーランド
所有者ノーサンバーランド・ニューカッスル協会
遺産としての地位指定記念物[1] [2]
特徴
デザイン斜めアーチ高架橋
材料石
全長392フィート（119メートル）
最長スパン40フィート（12メートル）の7スパン
スパン数7
水中の桟橋3
歴史
デザイナージョン・ファーネス・トーン
建設開始1858
工事終了1862
オープン1862 （1862年）
閉鎖1958年9月1日、鉄道として （1958年9月1日）
位置
地図
キールダー高架橋のインタラクティブマップ

キールダー高架橋は7つの半円形の石積み斜めアーチで構成されており、1862年にノース・ブリティッシュ鉄道によってボーダー・カウンティーズ線を湿地帯に通すために建設されました。この湿地帯は洪水によりキールダー・ウォーターが形成され、デッドウォーター・バーンがベイクシン貯水池に合流する場所となりました。[3]現在、鉄道は閉鎖されており、橋は歩道として使用されています。

歴史

キールダー高架橋、スパンドレルの詳細
キールダー高架橋、案内板

この高架橋は、ボーダー・カウンティーズ鉄道とノース・ブリティッシュ鉄道の共同事業として、スコットランドのリッカートン・ジャンクションへの延伸計画の一環として構想されました。事業は1862年に完了しましたが、ボーダー・カウンティーズ鉄道はその2年前にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収合併されていました。近隣に射撃小屋を所有していた地元の地主ノーサンバーランド公爵の承認を得るため、高架橋はバロニアル様式で建設され、胸壁付きの欄干と模造の矢狭間が装飾されました。[4] [5]

ロバート・ニコルソンは線路の最初の区間の建設を担当した技術者であったが、1855年に彼が亡くなると、甥のジョン・ファーネス・トーン（1822-1881）[6]がプロジェクトの完成を引き継ぎ、彼の指揮の下、請負業者のウィリアム・ハッチンソンとジョン・リドリーが高架橋を建設した。[4]アーチは斜めに建設され、石は螺旋状に敷き詰められているが、これは建築家で数学者のピーター・ニコルソンに帰せられる一連の原理に基づいている。[7] [8]

鉄道会社は1850年代に近くに開設されたプラシェッツ炭鉱からの石炭輸送を期待していたが、期待はずれに終わった。ただし、その地域の林業からの輸送は多少あった。 [5]旅客輸送は常に限られていたが、この路線はノース・タイン渓谷を開拓し、その地域の人口増加の一因となった。[5]そのため、ノース・ブリティッシュ鉄道はヘクサム経由でエディンバラとニューカッスル・アポン・タインを結ぶ独自の路線を獲得したが、ベリック経由の路線に比べると劣っており、所要時間はほぼ5時間にも及んだ。[5]

1923年1月1日、高架橋の所有権は路線の残りの部分とともにロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に移り、1948年の国有化によりイギリス国鉄のノース・イースタン地域に移った。キールダーを通る路線は1956年10月15日に旅客サービスを失い、1958年9月1日に完全に廃止された。1976年に1億6700万ポンドをかけてキールダー貯水池プロジェクトが開始され、旧路線のルートの大部分が水没したことで高架橋の将来は不透明になった。[5]しかし、ノーサンバーランド・ニューカッスル協会[5] [9]は、橋脚の土台をコンクリートで覆い、橋床版を防水加工することで高架橋自体を保護する措置を講じた。[4] [5]

この建造物は現在、指定記念物[1] [2]に指定されており、歩行者がアーチの頂上からの眺めを楽しめる歩道の一部となっている。[7]

参考文献

  1. ^ ab Historic England . 「キールダー高架橋（1002913）」.イングランド国立遺産リスト. 2018年9月8日閲覧。
  2. ^ ab Historic England . 「キールダー高架橋（14588）」.研究記録（旧PastScape） . 2018年9月8日閲覧。
  3. ^ Peter McDermott. 「NY6392 : Kielder Viaduct」. Geograph . 2009年8月24日閲覧。
  4. ^ abc レニソン, ロバート W. (1996). 『土木工学遺産：北イングランド』（第2版）.トーマス・テルフォード. p. 28. ISBN 0-7277-2518-1。
  5. ^ abcdefg 「ノース・タイン・キールダー鉄道高架橋」Bridges On The Tyne . 2009年8月24日閲覧。
  6. ^ 「死亡記事。ジョン・ファーネス・トーン、1822-1881」。土木学会。2009年8月24日閲覧。
  7. ^ ab 「キールダー高架橋」。進取の気性に富んだ時代の忘れられた遺物。2009年8月24日閲覧。
  8. ^ ニコルソン、ピーター（1828年）『石工と石切りに関する一般向け実用的論文』（第1版）ロンドン：トーマス・ハースト、エドワード・チャンス社、pp.39–60。
  9. ^ 「ノーサンバーランド・ニューキャッスル協会ホームページ」ノーサンバーランド・ニューキャッスル協会。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月1日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=キールダー高架橋&oldid=1315986084」より取得