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| 歴史 | |
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| 名前 | キング・ジョージ |
| 建設者 | アンダーウッド・アンド・ケーブル、シドニー、ニューサウスウェールズ州 |
| 起工 | 1804年 |
| 進水 | 1805年4月 |
| 完成 | 1805年5月 |
| 運命 | 1820年代のハルク |
| 一般的な特徴 | |
| 種類 | 捕鯨船／貨物船 |
| 積載量（トン） | 180、または185、または188、または200（bm） |
| 長さ | 全長26.67メートル |
| 幅 | 全長6.88メートル |
| 船倉深 | 4.3メートル |
| 帆の設計図 | フルリグ船 |
植民地船キング・ジョージは、3本のマストを備え、ニューサウスウェールズ州のシドニー植民地で建造された 最初の船でした。
キング・ジョージは、横帆船、あるいは19世紀後半のアメリカでは「ターン」と呼ばれていた3本マストのスクーナーなど、様々な呼び方で呼ばれてきました。この混乱は、ボルチモアで建造された3本マストのスクーナーをモデルにしていたことに起因しています。これらのスクーナーの帆は横帆船に似た形状をしていました。これらの船は18世紀後半に就航し[1] 、造船所のジェームズ・アンダーウッドにも知られていたでしょう。その独特な帆の特徴は、非常に大きな前帆と主帆、そして前部と主トップセールのみを備え、ミズンマストにはスパンカーの代わりにメインセールとメイントップセールが取り付けられていたことです。この帆のデザインは、2本マストのボストン・パイロット・スクーナーをモデルとしており、最終的には1830年代に有名なボルチモア・クリッパーへと発展しました[2] 。前部とステイセールのブームは、予備の捕鯨船やその他の装備を収納できるように省略されていました。
ジェームズ・アンダーウッドは、ケーブル商会をパートナーとして、植民地の著名人シメオン・ロードから2,000ポンドの保証金を得て、船の建造を引き受けました。建造許可を得るのに困難を伴ったのは、キング総督が、アジア海域における東インド会社の貿易と競合する船舶の建造を禁じる布告を出していたためです。後にロードは、ジョージ国王をサンダルウッドを求めてフィジーへ、そして「積荷」を求めて中国へ派遣する許可を求めることで、この規定を回避しようとしました。 [3]
アンダーウッド・アンド・ケーブル社は数多くの小型船やスループ船を建造しましたが、フルリグ仕様のキング・ジョージ号は彼らの建造の中でも最も野心的な船となりました。1804年に起工され、全長87フィート、全幅22フィート7インチ、船倉14フィートで完成しました。積載量は200トン以上と計算されましたが、他の資料では180トンまたは185トンと記されています。1805年4月に進水し[4]、艤装工事を完了し、1805年5月に登録されました [5]。
キング総督は、緊急事態に備えて植民地が強力で高速な船を保有し、このような遠く離れた前哨地からイギリス帝国の他の地域との連絡を改善する必要があることを認識していた可能性が高いが、東インド会社の独占を考慮して、キング・ジョージは「ニュージーランド沿岸のマッコウクジラ漁に向かう予定」の捕鯨船として整備された[6]。オーストラリア東海岸沖での捕鯨産業の急速な発展を考えると、これは完全に健全な商業的決定であり、第3艦隊に3隻の捕鯨船が到着し、すぐにアメリカを含むさらに多くの捕鯨船が続いた。
実際、初期の航海は主に捕鯨とアザラシ漁が中心で、 1806年8月10日付の[シドニー]・ガゼット紙には「植民地の民間船キング・ジョージ号が、幸運にも15頭のクロクジラを捕獲し、成功した航海を終えて到着した」と記されている。[7]その後数年間、キング・ジョージ号は船長S・R・チェイスの指揮下で南方海域で航海し、 1809年6月にシドニーを出航したパーセベランス号が11月末にオークランドで発見した。この初期の航海では、キング・ジョージ号は捕鯨船として知られ、定期的にポート・ジャクソンから捕鯨とアザラシ漁に出ていた。しかし、貿易制限のため、これらの航海は短期間であり、例えば1810年3月2日には「18日前にベイ・オブ・アイランズ湾の入り口にいた後、皮と[鯨]油を積んで到着した」。
しかし、すぐに植民地政策は緩和され、L・ジョーンズ船長の指揮下で「マッコウクジラ漁から30〜35トンの石油を調達し、14か月航海した」と報告されました。[8]この航海で、彼女は太平洋周辺の多くの港を訪問したはずです。
キング・ジョージ号はその後、貨物船や一般貿易船として航海に従事し、「最後にベイ・オブ・アイランズとマルケサス諸島から帰港したのは、白檀と豚肉を積んだ植民地船キング・ジョージ号、ベヴァリッジ船長であった」[9] 。これはポート・ジャクソンからの最後の航海の一つであった。キング・ジョージ号は1820年代にシドニーで廃船としてその生涯を終えた。
参考文献
- ^ シャペル、ハワード・I.、『帆船速度の探求、1700-1855』、ボナンザ、ニューヨーク、1967年、169～170ページ
- ^ ボルチモア・パイロット・スクーナー・アロー号の建造、マイケル・ヒギンズ
- ^ GJアボット、ノエル・ビード・ネアン『オーストラリアの経済成長1788-1821』1969年、p.297
- ^ オーストラリア経済史評論：第8-9巻、1968年
- ^ JCH Gill、「オーストラリア捕鯨産業の起源：1850年までの発展」（1966年3月24日の協会の会合で朗読）。p.124 Sydney Gazette、1805年2月21日、p.2 col.b。
- ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー：第3巻 ニュー・サウス・ウェールズ州立図書館 - 1805年 ページxcviii
- ^ マーガレット・スティーブン『マーチャント・キャンベル 1769-1846：植民地貿易の研究』1965年、145ページ
- ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー（NSW：1803-1842）1813年2月20日土曜日、2ページ
- ^ ウィリアム・チャールズ・ウェントワース「植民地の統計的、歴史的、政治的記述...」、1820年、18ページ
