クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅
ドイツのクリンゲンベルクの鉄道駅
クリンゲンベルク＝コルムニッツ
ドイツ鉄道 ドレスデンSバーン
ドレスデン方面を望む標準軌入口ビル
一般情報
所在地ドイツ、ザクセン州クリンゲンベルク、バーンホフ通り12番地
座標北緯50度55分33秒 東経13度30分03秒 / 北緯50.92586度 東経13.50095度 / 50.92586; 13.50095
路線
  • ドレスデン～ヴェルダウ （25.37km）
  • クリンゲンベルク～フラウエンシュタイン（0.0km；旧）
  • クリンゲンベルク–オーバーディットマンスドルフ（km 0.0; 旧）
プラットフォーム2
工事中
バリアフリーはい
その他の情報
駅コード3271 [1]
DS100コードDKC [2]
IBNR8012044
カテゴリー6 [1]
ウェブサイトwww.bahnhof.de
歴史
開業1855年6月28日
サービス
前駅 中ドイツ鉄道 次の駅
ニーダーボーブリッツ
ツヴィッカウ中央駅方面
 RB30 エードレ・クローネ
ドレスデン中央駅方面
前駅 ドレスデンSバーン 次の駅
ニーダーボーブリッツ
フライベルク（ザックス）方面
 S 3 エードレ・クローネ
ドレスデン中央駅方面
所在地

クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅は、ドイツのザクセン州クリンゲンベルクにあるドレスデン＝ヴェルダウ鉄道の駅であり、かつての750mm軌間の2つの鉄道、クリンゲンベルク＝コルムニッツ＝オーバーディットマンスドルフ鉄道とクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン鉄道の起点です。この駅は、ターラント峠（Tharandt） の頂上駅です

歴史

1970 年頃のマモスの模型組み立てセット。

この駅は、1862年8月11日、ドレスデン＝ヴェルダウ鉄道の開通に伴い建設されました。開通直後、蒸気機関車の運行会社にとって恐れられていたターラント渓谷の頂上にあるこの駅は、非常に重要な存在でした。というのも、ほぼすべての列車はターラント駅からの機関車による補助を受けなければならなかったからです。列車は谷の駅から12キロメートルの区間で230メートルの高度を登る必要がありました。

1898年/1899年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の歴史的写真

当初、この駅は地域列車の接続が少なかったものの、上り線完成後には機関車の分離拠点として重要な役割を担いました。駅の写真にはプラットホームが1つしか写っていませんが[3]、別の写真では同じ場所からフライベルク方面を向いた2つのプラットホームが写っています[4]。貨物列車の線路は合計5線と、比較的簡素な印象です。

狭軌鉄道時代のクリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の路線図

しかし、1898年9月14日にクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン狭軌鉄道が開通したことで状況は一変し、1923年にはクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝オーバーディットマンスドルフ狭軌鉄道が開通した。駅構内は、描かれている路線図からもわかるように広くなった。1970年代初頭まで、この鉄道路線はこの形のままだった。貨物の交換には、駅構内に1つの積み替えホールと2つの積み込みクレーンがあり、1つは駅前広場に、もう1つは狭軌鉄道のフラウエンシュタイン方面とオーバーディットマンスドルフ方面の出口にあった。[5] ロールボック装置や運搬車はクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン鉄道では一度も使用されておらず、運搬車はオーバーディットマンスドルフ行きの鉄道ではナウンドルフまでしか使用されなかった。[6]さらに、駅の狭軌区間には、2本の線路（それぞれ2両の機関車を収容可能）を備えた機関庫[7] 、石炭庫[8]、および石炭倉庫[9]が建設された。この機関車庫は、フラウエンシュタイン方面への路線開通までに既に建設されていた。これにより、駅の線路配置はほぼ完成していた。

駅舎北側の標準軌区間を制御するために、W1とB2の2つの信号所が建設されたのは1927年になってからでした。 [10] 1930年頃、駅舎の工場の東側には機関車の方向転換設備がありました。ターンテーブルには3本のレールがあり、狭軌機関車の方向転換に使用できました。[11]

2010年現在も残るクリンゲンベルク＝コルムニッツ駅狭軌線の石炭庫

標準軌の線路は1966年9月25日に電化された。1972年に2つの狭軌線が廃止されると、クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の狭軌線路は撤去されたが、標準軌の線路は基本的にそのまま残された。狭軌線への転用の可能性を排除し、1台のクレーンが鉄鋼建設会社に譲渡され、もう1台は解体された。[12]狭軌鉄道から残った建物は、積み込みホールとトランスファークレーンのスタンドだった。狭軌エリアの4本の線路は貨車の発送に使用された。2000年に、駅は電子連動装置に接続された。これを機に、現代の要件を満たすように駅は徹底的に近代化された。駅前広場はバスターミナル兼駐車場に改装された。それ以来、駅は3本の直通線で運行されており、入口建物に隣接して2本の線路があり、そのうち1本は外プラットホーム付き、北側追い越し線もある。 2つの外線ホームの間には、エレベーター付きの地下道（やや小さめ）が建設されました。7番線への連絡線は現在も残っており、駅のかつて狭軌だった側の標準軌線路もそのまま残っています。現在は使用できなくなっています。2009年には貨物上屋が解体されました。[13] [14]廃止された信号ボックスも解体されました。[15] [16]狭軌時代の遺構として石炭庫があり、2011年の写真ではまだ見ることができます。

  • 狭軌側の駅前広場。背景には特徴的な石炭小屋が見える
    狭軌側の駅前広場。背景には特徴的な石炭小屋が見える
  • 駅前広場からはかつての貨物倉庫の跡地が見渡せる。
    駅前広場からはかつての貨物倉庫の跡地が見渡せる。
  • フライベルク方面を望むプラットフォーム
    フライベルク方面を望むプラットフォーム

プラットフォーム

狭軌時代、駅には標準軌区間に2つの高架外プラットホームがあり、2つの狭軌線には地上プラットホームが2つありました

鉄道サービス

両狭軌路線は、ヴィルスドルフとフラウエンシュタイン周辺の鉄道網の接続線とみなすことができ、住民はプラウエンシャー・グルント（フライタール下流のヴァイゼリッツ渓谷）への通勤や、東エルツ山脈でのレクリエーションのために鉄道を利用することができた。クリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン鉄道は、開業初年度に13万4千人の乗客と約3万5千トンの貨物を輸送した。車両輸送設備の不足により、貨物量は停滞し、年間3万トンでピークを迎えた。[17] 1914年には、クリンゲンベルク＝コルムニッツとフラウエンシュタインの間で4本の列車が運行されていた。[18] 1922年には、クリンゲンベルク＝コルムニッツとナウンドルフ（クリンゲンベルク＝コルムニッツ＝オーバーディットマンスドルフ鉄道の終点）の間で2本の列車が運行されていた。[19] 1925年には、クリンゲンベルク＝コルムニッツとフラウエンシュタインの間で5本の列車が運行され[20]、クリンゲンベルク＝コルムニッツとオーバーディットマンスドルフの間で2本の列車が運行されていた。[21] 1932年には、クリンゲンベルク＝コルムニッツとフラウエンシュタインの間で6本の列車が運行され[22] 、クリンゲンベルク＝コルムニッツとオーバーディットマンスドルフの間では1本の列車のみが運行され、モホルンまで運行されていた。 [23] 1939年には、クリンゲンベルク＝コルムニッツとフラウエンシュタインの間で8本の列車が運行されていた。[24] 1943年の戦時中には、クリンゲンベルク＝コルムニッツとモホルンの間で1組の列車が運行されていた。[25] 1946/1947年の時刻表には、クリンゲンベルク＝コルムニッツ–フラウエンシュタイン線の列車は3組のみ記載されている。[26] 1950/1951年には、クリンゲンベルク＝コルムニッツ–モホルン線に3組の列車が運行され、そのうち1組はナウンドルフに終点があった。[27] 1960年には、フラウエンシュタイン行きの同線に6組の列車が運行されていた。[28]運行されていた最後の年には、クリンゲンベルク＝コルムニッツからモホルンまでの線路で4組の列車が運行され[29]、同年にはフラウエンシュタイン線にも4組の列車が運行され、そのうち1組は土曜日のみ運行されていた。[30]

参考文献

  1. ^ ab "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧
  2. ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
  3. ^ 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の写真」（ドイツ語）。www.sachsenschiene.netより。2016年12月27日閲覧
  4. ^ 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の写真」（ドイツ語）。www.sachsenschiene.netより。2016年12月27日閲覧
  5. ^ 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の狭軌部分とフラウエンシュタイン方面出口に停車する標準軌の列車の写真」（ドイツ語）。www.sachsenschiene.net 。 2016年12月27日閲覧。
  6. ^ ルドガー・ケニング (2000)。Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (ドイツ語)。ノードホーン：フェルラグ・ケニング。 p. 210.ISBN​ 3-933613-29-9。
  7. ^ 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の機関庫の写真」（ドイツ語）。www.sachsenschiene.net 。2016年12月28日閲覧
  8. ^ 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の石炭小屋の図面」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  9. ^ 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の石炭倉庫の写真」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  10. ^ 「信号ボックス付きクリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の線路図」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  11. ^ ルドガー・ケニング (2000)。Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (ドイツ語)。ノードホーン：フェルラグ・ケニング。 p. 222.ISBN​ 3-933613-29-9。
  12. ^ 「狭軌鉄道解体後のクリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の線路計画」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  13. ^ 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の標準軌側貨物倉庫の写真」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net 。 2016年12月28日閲覧。
  14. ^ 「狭軌側のクリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の貨物庫の写真」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net 。 2016年12月28日閲覧。
  15. ^ 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅の標準軌側にある信号ボックスW1の写真」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net 。 2016年12月28日閲覧。
  16. ^ 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅狭軌側信号ボックスB2の写真 www.sachsenschiene.net」（ドイツ語）。www.sachsenschiene.net 。 2016年12月28日閲覧。
  17. ^ ルドガー・ケニング (2000)。Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (ドイツ語)。ノードホーン：フェルラグ・ケニング。 p. 210.ISBN​ 3-933613-29-9。
  18. ^ 「1914年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  19. ^ 「1922年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  20. ^ 「1925年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  21. ^ 「1925年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝オーバーディットマンスドルフ線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  22. ^ 「1932年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  23. ^ 「1932年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝モーホルン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  24. ^ 「1939年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  25. ^ 「1943年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝モーホルン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  26. ^ 「1946/47年 クリンゲンベルク-コルムニッツ-フラウエンシュタイン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  27. ^ 「1950/51年クリンゲンベルク・コルムニッツ・モーホルン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  28. ^ 「1960年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  29. ^ 「1971年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝モーホルン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。
  30. ^ 「1971年のクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン線の時刻表」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net . 2016年12月28日閲覧。

出典

  • クラウス・キーパー、ライナー・プロイス（1980年）。シュマルスパーバーン・アーカイブ（ドイツ語）。ベルリン：トランスプレスVEB出版社
  • ルドガー・ケニング (2000)。Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (ドイツ語)。ノードホーン：フェルラグ・ケニング。ISBN 3-933613-29-9。
  • 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅」（ドイツ語）www.sachsenschiene.net 2016年12月27日閲覧
  • 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ・オーバーディットマンスドルフ鉄道」（ドイツ語）。www.sachsenschiene.net 。 2016年12月27日閲覧。
  • 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン鉄道」（ドイツ語）。www.sachsenschiene.net 。 2016年12月27日閲覧。
  • 「シュマルシュプールバーン クリンゲンベルク - コルムニッツ - フラウエンシュタイン鉄道」（ドイツ語）。 www.stillgelegt.de 。2016 年12 月 27 日に取得。
  • 「クリンゲンベルク＝コルムニッツ・オーバーディットマンスドルフ鉄道」（ドイツ語）。www.stillgelegt.de 。 2016年12月27日閲覧。
  • 「シュマルシュプールバーン クリンゲンベルク - コルムニッツ - フラウエンシュタイン」（ドイツ語）。ウィルスドラッファー バーンビューヒェルン。2016 年12 月 27 日に取得。
  • 「駅の模型」（ドイツ語）。アウハーゲン。 2016年12月27日閲覧。
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