| コルスヴォル | |
|---|---|
 リサ・クリストファーセンス広場にあるコルスヴォル線のバルーンループ。背景にはバス車庫が見える。 | |
| 概要 | |
| 状態 | 放棄された |
| テルミニ |
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| サービス | |
| タイプ | 路面電車 |
| システム | オスロ路面電車 |
| オペレーター | オスロ・スポルヴェイアー |
| 歴史 | |
| オープン | 1924年5月1日 |
| 閉鎖 | 1949年1月17日 |
| テクニカル | |
| トラック数 | 複線 |
| キャラクター | 路面電車 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 600V DC |
コルスヴォル線（ブークモール：Korsvollinjen ）は、ノルウェーのオスロ路面電車のかつての路線である。この路線はベンツェブルガタでサゲネ線から分岐し、ベルゲンスガータ通りに沿ってオスロのコルスヴォルにあるリサ・クリストファーセンス広場まで走っていた。この路線は1924年5月1日に開通し、オスロ・スポルヴァイエによって運営された。1927年からは10号線の一部となり、1949年1月17日に廃止されるまでその一部であり続けた。この路線が廃止された理由は、路面電車の中で最も利用者の少ない路線の一つであったことと、オスロ・スポルヴァイエがトロリーバス路線への転換を望んだことであった。
ルート
コルスヴォル線はベンツェブルガータでサーゲネ線から分岐した。アドヴォカット・デリス広場とベルゲンスガタに沿ってリサ・クリストファーセンス広場まで続いた。この路線の運行はベンツェブルガータからトルショフまで継続され、そこからグリューネルロッカ - トルショフ線に沿って市内中心部まで続いた。[1]
歴史
クリスチャニア・スポルヴァイセルスカブは1923年にコルスヴォル線の建設を開始した。[2]しかし、1924年5月1日に路線が開通するまでに、同社は合併して市営化され、オスロ・スポルヴァイエル社となった。したがって、この路線はオスロ・スポルヴァイエル社が開通させた最初の路線となった。[3]
1927年5月29日、オスロ鉄道は路線変更を行い、10番線をコルスヴォル線に割り当てました。コルスヴォル線はストールトルヴェットで市内中心部と接続され、そこからヴェストバーネン線を経由してスキレベックまで続きました。週末にはスコイエンまで延長運転されました。この路線は15分間隔で運行されていました。1940年2月18日からは西側への接続が変更され、ウレヴォール・ハーゲビー線を経由して運行されるようになりました。ほとんどの列車はH型路面電車と2両のトレーラーで運行されました。[4]
第二次世界大戦中の燃料不足のため、 1943年にトロリーバス網が拡張され、スキレベックからカール・ベルナース・プラスまでの21番線が改造された。この工事の一環として、トルショフからビョルセン車庫までトロリー線が建設され、バスが車庫までアクセスできるようになった。[5]オスロ鉄道は終戦時に、最も利用客の少ない路面電車路線の一部を廃止することを決定した。当時、路面電車には運転手と車掌が搭乗していたが、バスには運転手しか搭乗していなかったため、オスロ鉄道はこれによって運行コストを削減することができた。[6]そこでオスロ鉄道はさらに3路線を電化することを決定した。その1つが、ビョルセンとリンネ門からダウンタウンまでを走る23番線だった。[7]
コルスヴォルへの路面電車の運行は1949年2月17日をもって終了し、[4]ロデロッカ線も同日に廃止された。[6]トロリーバスの運行は1949年2月6日に開始された。[8]
参考文献
- ^ フリスタッド: 138
- ^ フリスタッド: 67
- ^ フリスタッド: 68
- ^ ab デビッドセン、トルゲイル;ヨハネッセン、テリエ。アンデルセン、ビョルン (2003)。 「リンジェ 10: Ett nummer – mange destinasjoner」。Lokaltrafikk (ノルウェー語)。53：22～ 29
- ^ アスペンバーグ：69
- ^ ab Fristad: 104
- ^ アスペンバーグ：70
- ^ アスペンバーグ：71
参考文献
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1996)。 Trolleybussene i Norge (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-03-5。
- フリスタッド、ハンス・アンドレアス (1990)。 Oslo-trikken – storbysjel på Skinner (ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル。ISBN 82-05-19084-4。
