MVクルシャン
 MVクルシャン | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | |
| 所有者 |
|
| オペレーター | 1970–1982:ワシントン州フェリー |
| 船籍港 | シアトル、米国 |
| ルート | クリントン・ムキルティオ |
| ヤード番号 | 267527 |
| 発売 | カリフォルニア州オークランド |
| 洗礼を受けた | 1970 |
| 完了 |
|
| 取得した | 1970 |
| 稼働中 | 1954 |
| 故障中 | 1982 |
| 識別 | |
| 注記 | 名前の翻訳:ルミ語/ヌークサック語から「グレートホワイトウォッチャー」。ベイカー山の先住民の名前。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 678 |
| 長さ | 242フィート1.5インチ（74メートル） |
| ビーム | 65フィート1.5インチ（19.9メートル） |
| 下書き | 12フィート9インチ（3.9メートル） |
| デッキクリアランス | 16フィート0インチ（4.9メートル） |
| 設置電力 | 2基のディーゼル電気エンジンから合計1,200馬力 |
| スピード | 13 ノット（時速24キロメートル） |
| 容量 |
|
MVクルシャンは、 1970 年から 1982 年まで ワシントン州フェリー システムによってピュージェット湾で運航されていた旅客フェリーでした。
始まり
クルシャンは1954年にカリフォルニア州オークランドでMVクラウンシティとして海運業をスタートしました。サンディエゴ・コロナドフェリー会社に購入されたクルシャン/クラウンシティは、1969年にサンディエゴ・コロナド橋が完成するまで、同地で旅客フェリーとして運航していました。同船と並んでサンディエゴとコロナドの間を運航していた他のフェリーには、 MVサンディエゴ、MVコロナドII、MVシルバーストランド、およびMVノースアイランドがありました。
ピュージェット湾で最も醜く、最も嫌われているフェリー
サンディエゴ・アンド・コロナド・フェリー社による退役後、1970年にワシントン州フェリー会社が購入し、 MVクルシャンと改名された。ワシントン州フェリーの新しい塗装に改装された後、クルシャンはムキルティオ・クリントン間の2マイルの航路に就航した。クルシャンのほか、この航路では1970年から1972年までMVオリンピックとMVロドデンドロンが運航していた。時折、MVチェツェモカ が4隻目のフェリーとして航路に追加されることもあった。1973年、オリンピック は航路から外され、ヴァションに置き換えられた。1978年、オリンピック がムキルティオ・クリントン間の航路に戻り、より大型のスチール・エレクトリック・クラスのMVイラヒー が加わった。クルシャンにとって残念なことに、そのオープンデッキとはしけのような平らな外観は、ピュージェット湾で愛され評価されるどころか、悪名高いものとなった。ワシントン州を航行する他の多くの旅客フェリー船とは異なり、クルシャンは「醜い」だけでなく「忌み嫌われ」、「蔑まれている」と考えられていた。[ 1 ]海峡横断 の経験豊かな旅行者は、徒歩または車両で乗船し、軽食のために上の客室または船内調理室に行くことに慣れていた。船内には中央島の構造物に公衆トイレがあったが、船には通常のワシントン州フェリーの設備は備え付けられておらず、そのためのスペースもなかった。乗客は車両デッキを歩くことはできたが、快晴の日以外はあまり快適な選択肢ではなかった。夏以外の季節には、ポゼッション湾の海は頻繁に荒れ、白波が立ち、波が船の舷側を越えて押し寄せ、その結果、船上の車両（時には乗客）がびしょ濡れになることが知られています。
再割り当て
1979 年 2 月 13 日、強力な冬の暴風により、浮橋であるフッド運河橋が壊滅的な崩落に見舞われました。持続的な風速 85 mph (137 km/h)、突風推定 120 mph (193 km/h) により、橋は午前 7 時頃についに崩落しました。橋の西側可動部と西側半分のポンツーン部分が壊れて沈没し、キットサップ半島の住民は不便な迂回路を選ばざるを得ませんでした。フッド運河のフェリーは、使用不能となった橋のすぐ南側の運河を横切るローフォールとサウス ポイント間のクルシャン川を利用することで再開されました。この航路は 1950 年代には運行されていましたが、1961 年に橋が開通した後に廃止されました。フッド運河橋の閉鎖中、エドモンズとポート タウンゼントの間に一時的に追加のフェリー航路が追加されました。必要性が高まるにつれ、MVティリカムも航行対象に加えられました。
フッド・カナル橋は1982年10月25日まで再開されなかったが、クルシャン号は1981年にフッド・カナルで大型フェリーに代替された際に、ムキルティオ-クリントン間の航路に復帰した。この時、クルシャン号は再びMVイラヒー号と並んで航行し、現在はMVニスクワリー号とも並んで航行している。
一つの映画で映画スター
クルシャン号はピュージェット湾の住民にも観光客にもひどく嫌われていましたが、1982年のパラマウント映画『オフィサー・アンド・ジェントルマン』で永遠に記憶される存在として選ばれ、ハリウッドからも高く評価されました。映画の前半では、女優のリサ・ブラント（リネット・ポメロイ）とデブラ・ウィンガー（ポーラ・ポクリフキ）が、撮影のために完璧にオープンな「醜い」MVクルシャン号に乗ってピュージェット湾を横断するシーンで、クルシャン号が大きく取り上げられています。
ピュージェット湾のクルシャン族の最後の一人
1983年、MVクルシャン号はMVハイユ号の臨時代替としてポイント・ディファイアンス-タレクゥア航路に就航しました。同航路での最後の公式旅客運航において、乗船していた船長が「エンジン作動終了」の最後のホーンを鳴らし、ワシントン州フェリーでの同船の運航は終了しました。
新しい海での新しい人生
1983年、MVクルシャンはニューヨーク州ガバナーズ島の大西洋海域での運航のためにアメリカ沿岸警備隊に売却された。パナマ運河へ向けて南下する途中、クルシャンはフェリー歴史家らが西海岸で最後にこの船を見るためサンディエゴに短時間停泊した。長旅を終えてニューヨーク港に到着後、船の片側に新しい乗客用ラウンジを設け、木製のブリッジデッキのブルワークを鋼管製の手すりに取り替えるなど、船には改造が行われた。このときMVクルシャンはMVガバナーと改名され、 MVコースン、MVミヌー、MVタイズと並んで1990年代後半まで ニューヨーク市とガバナーズ島の間で乗客を運んだ。
1997年7月26日、クルシャン/ガバナー号は沿岸警備隊での最後の航海に就きました。ガバナーズ島の閉鎖により、クルシャン/ガバナー号は3度目の余剰船となり、1998年にマサチューセッツ州に拠点を置くウッズホール・マーサズ・ヴィニヤード・ナンタケット蒸気船公社（SSA）に買収されました。[ 2 ] 「両端船型」のガバナー号は、SSA船隊の中で全長242フィート×幅65フィートと最長・最幅の船であり、ディーゼル電気推進を採用した唯一の船です。ガバナー号は今日まで、同島で旅客フェリーとして誇りを持って運航を続けています。
参考文献
- ^ “Despised ferry of Puget Sound” . 2020年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月5日閲覧。
- ^ 「ニュース・イン・ブリーフ」 Martha 's Vineyard Times 2007年10月4日. 2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月14日閲覧。
外部リンク
