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 L&Nシステムマップ、 1901年頃 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道事務所ビル、908 West Broadway、ルイビル、ケンタッキー州（1907–1980） シーボード・コースト・ライン鉄道ビル、500 Water Street、ジャクソンビル、フロリダ州（1980–1982） |
| 報告マーク | LN |
| ロケール | アラバマ フロリダ ジョージア イリノイ インディアナ ケンタッキー ルイジアナ ミシシッピ ミズーリ オハイオ テネシー バージニア ノースカロライナ |
| 運行日 | 1850–1982 |
| 後継 | シーボード・コースト・ライン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 前のゲージ | 5フィート（ 1,524 mm）で、1870年までに換算されました。[1] [2] |
| 長さ | 10,396マイル（16,731キロメートル） |
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道(報告記号 LN ) は、一般にL&Nと呼ばれ、米国南東部で貨物および旅客サービスを運営していたクラス I 鉄道でした。
1850年にケンタッキー州から鉄道免許を取得して以来、この鉄道はアメリカ経済における偉大なサクセスストーリーの一つに成長しました。132年間、同じ名前で運行を続け、南北戦争、経済不況、そして幾度となく繰り返される社会・技術革新の波を乗り越えてきました。ミルトン・H・スミスが30年間社長を務めたL&Nは、全長480kmにも満たない路線から、14州にまたがる9,700kmの鉄道網へと成長しました。南部屈指の 鉄道会社の一つとして、L&Nは各都市をはるかに超えて、セントルイス、メンフィス、アトランタ、ニューオーリンズへと路線を拡大しました。L&Nは設立以来、経済的に堅調で、貨物列車と旅客列車を運行し、「The Old Reliable（頼れる古き良き鉄道）」というニックネームを得ました。[3]
鉄道の成長は、買収と1980年代の混乱した鉄道統合により次々と後継者が誕生するまで続きました。1970年末までに、L&N鉄道はキャロルトン鉄道を除いて、総延長10,051マイル（16,176キロメートル）の線路に6,063マイル（9,757キロメートル）の路線を運行していました。
1971年、アトランティック・コースト・ライン鉄道の後継会社であるシーボード・コースト・ライン鉄道が、保有していなかったL&Nの株式を取得し、同社は子会社となった。1982年までに、シーボード・コースト・ラインはルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道を完全に吸収合併した。その後、1986年にシーボード・システムはC&OおよびB&O（チェシー・システムとして知られる）と合併し、合併後の会社はCSXトランスポーテーション（CSX）となり、現在では旧ルイビル線と旧ナッシュビル線のすべてを所有・運行している。
初期の歴史と南北戦争
最初の路線はケンタッキー州ルイビルのすぐ南までしか伸びず、1859年になってようやく、2番目の都市であるナッシュビルまで180マイル（約290キロメートル）余りの路線が開通しました。南北戦争勃発時には、路線の総延長は約250マイル（約400キロメートル）に達しており、北軍と南軍の境界線をまたぐ戦略的な立地条件から、両政府にとって大きな関心事となっていました。
南北戦争中、この鉄道網の様々な部分が両軍によって様々な時期に投入され、損耗、戦闘、破壊工作によって甚大な被害を受けました。例えば、 1863年7月のレバノンの戦いでは、ケンタッキー州レバノンにある同社の倉庫が、数で劣る北軍の拠点として利用されました。
しかし、同社はケンタッキー州に拠点を置いていたことで利益を得た。ケンタッキー州は南部国境の州であり、当初は北軍と南部連合の州政府が対立していたが、ボウリンググリーン（南部連合の州都）とナッシュビルは開戦1年以内に北軍の手に落ち、戦争中は北軍の支配下にあった。同社は北部からの兵員輸送と物資輸送の契約から利益を得た。契約金は急速に下落する南部連合ドルではなく、健全な連邦政府のグリーンバックで支払われた。
戦後
戦後、南部の他の鉄道は崩壊寸前まで荒廃し、全体的な経済不況により、鉄道を修復するための労働力と資材はかなり安価に入手できた。
こうした幸運に後押しされ、同社は着実に事業を拡大し、その後も止まることはありませんでした。30年後には、ネットワークはオハイオ州とミズーリ州からルイジアナ州とフロリダ州にまで広がりました。1884年までに、同社はアメリカ初の株価指数であるダウ・ジョーンズ運輸平均に採用されるほどの重要な企業となりました。同社は、全米第2位の機関車メーカーであるロジャース・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスの主要顧客であり、1879年には感謝の意を表してロジャース・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスに機関車を無償で贈呈しました。
1858年からその歴史を通じて、鉄道車両の主要な修理工場はケンタッキー州ルイビルにありました。最初の工場は1858年にケンタッキー機関車工場から買収されました。しかし、この場所は拡張できなかったため、1904年に市の南側に新しい土地が購入されました。新しい工場には、主要な建物を結ぶ中央の920フィートの長さのトランスファーテーブルがありました。その年から1920年代まで、サウスルイビル工場は修理だけでなく、多くの機関車を自社で製造していました。アラバマ州ディケーターの工場は、システムの貨車のほとんどを製造するために使用されました。その他の重要な工場は、1889年に建設されたインディアナ州ハウエルにありました。 [要出典]
金ぴか時代の石炭と資本
当時の機関車はすべて蒸気動力だったため、多くの鉄道会社は、薪を燃料とするモデルが不満足なため、機関車の燃料源として石炭を選んでいた。L&N鉄道は、困難だが石炭の豊富な東部ケンタッキー州、さらには北部アラバマ州まで路線を押し進めることで、燃料源だけでなく安定した収入源も確保した。そこには、鉄鋼生産の基本材料である石炭、鉄鉱石、石灰岩の未開発鉱床に囲まれた小さな町バーミングハムが設立されたばかりだった。L&Nの輸送および投資資本の到来は、偉大な工業都市の誕生と、南部で戦後初の都市的成功物語の誕生に貢献した。良質の石炭を入手できたことから、1940年から数年間、ルイビルからアラバマ州モンゴメリーまでの約490マイル (790 km) という、国内最長の無給油走行を誇る鉄道であったと主張することができた。
19世紀後半の金ぴか時代には、反トラスト法や公正競争法などはなく、金融規制もほとんどなかった。ビジネスは熾烈かつ熾烈で、L&N鉄道は手強い競争相手だった。テネシー・セントラル鉄道のような新興企業を都市の駅などの重要インフラから排除した。それが不可能な場合、例えばナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道（L&N鉄道より歴史が古い）の場合などは、単純に資金力を使った。1880年には、最大のライバルである同社の経営権を取得した。しかし、大衆の激しい抗議を受けて、L&Nの取締役たちは自分たちの力には限界があると確信した。彼らはひそかにNC&StLを別の子会社として存続させたが、今度はL&Nと競合するのではなく、協力する形になった。
皮肉なことに、1902年に金融業者JPモルガンの金融投機により、L&Nの経営権がライバルのアトランティック・コースト・ライン鉄道に渡りましたが、その会社はL&Nの運営を支配しようとせず、この変更による影響は何十年にもわたりませんでした。
L&N社はまた、輸出石炭会社への投資と、1895年の完全子会社「ガルフ・トランジット・カンパニー」の設立を通じて、海外貿易への進出も試みた。同社はSSペンサコーラ、SSオーガスト・ベルモント、SS EOソルトマーシュの3隻を運航していた。この事業は1906年にペンサコーラが売却され、残りの資産も1915年に売却されたことで終了した。[4]
20世紀
第一次世界大戦はL&Nに多大な負担を強いました。その広範かつ強固な鉄道網は、戦時中の輸送と生産の需要に見事に対応し、その結果得られた利益は南北戦争で得た好景気を彷彿とさせるものでした。戦後、L&Nは徐々にディーゼル動力に移行し、新型の流線型機関車は、ディキシー・フライヤー、ハミングバード、パンアメリカンといった、旅客鉄道の黄金時代における最も優雅な旅客列車を牽引しました。
100周年をはるかに超えていたにもかかわらず、路線は依然として成長を続けていた。鉄道は最後の蒸気機関車であるJ-4クラス2-8-2ミカド1882号機を1957年1月28日に退役させた。[5]またこの年、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道はついに完全合併した。1960年代には、L&N鉄道がかつてのライバルであったテネシー・セントラル鉄道の老朽化した残骸の一部を買収した。さらに、ミズーリ・パシフィック鉄道（MoPac）が1967年にシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道（C&EI）の経営権を掌握した後、L&N鉄道は1969年にC&EIのエバンズビル線を買収した。ただし、エバンズビル線はL&N鉄道に売却するという条件が付いていた。
1971年、アトランティック・コースト・ライン鉄道の後継会社であるシーボード・コースト・ライン鉄道が、所有していなかったL&N株の残りを購入し、同社は子会社となった。購入以前、L&Nは他の鉄道会社と同様に、乗客数の減少に対応して旅客サービスを縮小していた。政府が設立した旅客鉄道サービスのアムトラックは、1971年にわずかに残っていたL&Nの旅客列車を引き継いだ。1979年、マスコミの大きな嘆きの中、アムトラックがルイビルとナッシュビルを結び、バーミンガム経由でフロリダまで続いていたフロリディアンを廃止したことにより、L&N鉄道による最後の旅客サービスが終了となった。
1982年、鉄道業界の統合が進む中、シーボード・コースト・ラインはルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道を完全に吸収合併しました。合併後の会社は「SCL/L&N」、「ファミリー・ラインズ」と呼ばれ、鉄道車両にもそのように表記されました。その後数年間、いくつかの小規模な買収を経て、シーボード・システム鉄道が設立されました。さらに統合が進み、1986年にはシーボード・システムはC&OとB&Oの統合システムであるチェシー・システムと合併しました。合併後の会社はCSXトランスポーテーション（CSX）となり、現在は廃止または売却された一部の路線を除き、旧ルイビル線とナッシュビル線のすべてを所有・運行しています。
遺産
この路線を専門とする歴史的な団体や出版物がいくつか存在し、L&Nの設備は鉄道模型趣味においてよく知られている。L&N鉄道は、カントリーミュージックのパイオニアであるジミー・ロジャースの著書「ブルー・ヨーデル#7」の中で言及されている。また、2003年にロンダ・ヴィンセントがブルーグラス・ソング「ケンタッキー・ボーダーライン」をリリースした際にもこの鉄道が題材となった。また、ジーン・リッチーの「 L&Nドント・ストップ・ヒア・エニモア」でもこの路線が題材となり、ミシェル・ショックド、ジョニー・キャッシュ、ビリー・ブラッグ＆ジョー・ヘンリー、キャシー・マテアがそれぞれ演奏した。オランダのブルース/ロックバンド、ザ・ビンタンズは1960年代後半に「ライディン・オン・ザ・L&N」（ダン・バーリー/ライオネル・ハンプトン作曲の1946年のカバー）でオランダのチャートでヒットを飛ばした。この曲はジョン・メイオール＆ザ・ブルースブレイカーズもカバーしている。 L&Nは、ロスト・ドッグ・ストリート・バンドの2024年のアルバム『Survived 』に収録されている、ベンジャミン・トッド作曲の曲「Last Train」にも登場しています。
1926年にL&Nは約137エーカー[6]の土地をケンタッキー州立公園委員会に譲渡し、州のナチュラルブリッジ州立公園の設立を可能にしました。
| L&N | NC&StL | LH&StL | カンバーランド＆マンチェスター | |
|---|---|---|---|---|
| 1925 | 12506 | 1306 | 410 | 4 |
| 1933 | 6871 | 851 | （L&Nを含む） | （L&Nへ） |
| 1944 | 17398 | 2766 | ||
| 1956 | 15257 | 2073 | ||
| 1960 | 16455 | （統合） | ||
| 1970 | 30580 | |||
| 合計にはキャロルトン鉄道は含まれません。 | ||||
旅客業務
ハミングバード号とパンアメリカン号は、シンシナティからニューオーリンズ、メンフィスまで運行していたL&Nで最も人気の高い旅客列車でした。完全に自社路線で運行されていました。しかし、ハミングバード号は後にシカゴ・アンド・イースタンイリノイ鉄道と提携し、ナッシュビル北部のジョージアン線を利用してシカゴからニューオーリンズまでの区間を追加しました。（『鉄道公式ガイド』1952年2月号）L&Nには他にも以下の名前の列車がありました。[要出典]
- アゼリアン（シンシナティ - ニューオーリンズ）（プルマン社の寝台車を通じてシンシナティとニューヨークの間をペンシルバニア鉄道経由で運行されていた）は、ワシントン - アトランタ - ニューオーリンズ エクスプレス（ニューヨーク - ニューオーリンズ間をペンシルバニア鉄道、サザン鉄道、ウェストポイント ルートと連携して運行）と連結され、これらの列車はモンゴメリーの南で連結された。
- アムトラック以前のクレセント（ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道、ウェストポイントルートと連携したニューヨーク – ニューオーリンズ）
- ディキシー・フラグラー（シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道と連携したシカゴ – マイアミ間）
- ディキシー・フライヤーとディキシー・リミテッド（シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道、 ナッシュビル、チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道と連携し、シカゴとセントルイスからジャクソンビルまで運行）
- ディキシーランド（シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道と連携したシカゴ – マイアミ間）
- ディキシアナ（シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道と連携したシカゴ – マイアミ間）
- フラミンゴ（シンシナティ – ジャクソンビル間、ジョージア中央鉄道、大西洋岸線と連携）
- フロリダ アロー(季節列車、シカゴ – ルイビル – バーミンガム – マイアミ間、ペンシルバニア鉄道、アトランティック コースト ライン鉄道、フロリダ イースト コースト鉄道との提携)
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- ジョージアン鉄道（当初はセントルイス – アトランタ間でしたが、後にシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道とナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道との提携によりシカゴ – アトランタ間に変更されました）
- ガルフ・ウィンド（ニューオーリンズ – ジャクソンビル間、シーボード・エア・ライン鉄道と連携）
- ピエモント・リミテッド（ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道、ウェストポイントルートと連携してニューヨーク – ニューオーリンズ間を運行）
- サウスランド(シカゴ - セントピーターズバーグ、タンパ、マイアミ間をペンシルバニア鉄道、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道と連携して運行。ウォバッシュ鉄道はデトロイトからの旅行のためにフォートウェインで接続していた。)
- サウスウィンド（ペンシルバニア鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道と連携したシカゴ – マイアミ間）
L&N鉄道は、運行途中の旅客列車を運行中止にした数少ない鉄道会社の一つでした。1969年1月9日、裁判官が運行中止を差し止める仮差し止め命令を解除すると、L&N鉄道はシンシナティからニューオーリンズへ向かう途中、バーミンガムで南行きのハミングバード号の運行を中止しました。南へ向かった14人の乗客はバスで移動しました。[要出典]
保存
L&N の設備や路線を保存している組織はいくつかあり、ケンタッキー鉄道博物館、ケンタッキー州ボーリンググリーンのヒストリック レールパーク アンド トレイン ミュージアム、L&N 歴史協会などがあります。
ジョージア州アトランタ市には、ゼネラル号とテキサス号という2台の4-4-0機関車が所在しています。これらは元々ウエスタン・アンド・アトランティック鉄道向けに製造され、後にL&N社の前身であるナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス社にリースされた機関車です。ウエスタン・アンド・アトランティック鉄道のリースはL&N社とその後継者に引き継がれ、更新されました。ゼネラル号とテキサス号は、南北戦争中のグレート・ロコモティブ・チェイスに参加したことで有名になりました。ゼネラル号は1901年にチャタヌーガの鉄道のユニオン・デポに展示されていました。1957年、L&N社はこの機関車を取り外し、稼働可能な状態に修復しました。この機関車は、南北戦争100周年記念の一環として米国東部を旅した鉄道の木製中央ドアのジム・クロウ・コンバイン客車665号を牽引し、1964年のニューヨーク万国博覧会への訪問も含まれていました。 1966年から1971年にかけて、鉄道会社とチャタヌーガ市の間で法廷闘争が繰り広げられました。鉄道会社は機関車をジョージア州へ送る計画を立てていたのに対し、チャタヌーガ市は機関車の所有者を主張していました。この紛争が解決した後、機関車は1971年に正式にジョージア州に寄贈されました。機関車は現在、ジョージア州ケネソーにある南部南北戦争・機関車歴史博物館に収蔵されています。一方、テキサス号は現在、ノースカロライナ州スペンサーにあるノースカロライナ交通博物館で修復工事中で、アトランタの戦いを描いたサイクロラマ絵画と共に収容するための増築部分への組み入れが予定されています。テキサス号は2016年後半にジョージア州へ帰還する予定です。
ケンタッキー鉄道博物館には、L&N社の多くの設備に加え、レバノン支線の一部も収蔵されています。博物館が所蔵するL&N社の設備は以下のとおりです。K2Aライト・パシフィック4-6-2形蒸気機関車152号、重量級客車2572号と2554号、展望車、重量級コンバイン1603号、コンバイン客車665号、寝台パール・リバー、プルマン社製の重量級10セクション寝台ラウンジ「マウント・ブロデリック」（L&N社に割り当てられたものの、プルマン社が所有・運行していた）、数台の荷物車、蒸気駆動クレーン、そしてE-6ディーゼル機関車770号。最後に挙げた7つの設備はすべて修復が必要です。
ヒストリック レールパーク アンド トレイン ミュージアムは、 E-8 ディーゼル機関車、鉄道郵便局車両、食堂車 2799 号、寝台車、展望車、さらに大規模なオーバーホールが必要なジム クロウ コンバインなど、L&N の設備をいくつか所有または運用しています。
ブルーグラス鉄道博物館を含め、他のいくつかの博物館も L&N の設備を所有しています。
サウス・ルイビル工場の蒸気機関車、L&N 2132号もケンタッキー州コービンで静態展示されています。2132号はジョージア州ベインブリッジからコービンに移送され、全面的な外観修復が行われました。2132号とその炭水車には、L&Nの車掌車1056号も展示されています。[7]
ウィルダネスロード トレイルは、カンバーランド ギャップ国立歴史公園からバージニア州ユーイングまでのROW上に建設された鉄道トレイルです。
ペンサコーラでは、かつての駅舎がホテルになっている。住所はノース・アルカニス・ストリート239番地である。[8]この建物は1912年から1913年にかけて、プレーリー・スクール、スパニッシュ・ミッション、イタリア風建築様式の要素を取り入れて建設された。[8] [9] 1979年6月11日、アメリカ合衆国 国家歴史登録財に登録された。[8] 1984年、駅舎は改装され、すぐ後ろに建てられたペンサコーラ・グランド・ホテル（現クラウンプラザ・ペンサコーラ・グランド・ホテル）に組み込まれた。駅舎の改装は、できる限り元の材料を使用するという骨の折れる作業だった。建物にはホテルのロビー、ショップ、レストラン、会議室が入居している。このホテルには、 2010年のバラク・オバマ大統領を含め、2人のアメリカ合衆国大統領が宿泊した。[9] [10]
参照
参考文献
- ^ モーリー・クライン（2013年）『ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の歴史』ケンタッキー大学出版局、95ページ。ISBN 9780813146751。
- ^ 「Mortgages, Charters and Other Documents of the Louisville and Nashville ...」Books.google.com . 1871年。2024年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月27日閲覧。
- ^ Cotey, Angela (2017年3月13日). 「Louisville & Nashville: Still reliable after all these years | Classic Trains Magazine」. Trains . 2025年5月4日閲覧。
- ^ Herr 2000、106～107ページ。
- ^ “L&N 0-8-0 No. 2132 to come home to Kentucky”. Trains.com . 2015年2月26日. 2023年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月14日閲覧。
- ^ “Louisville & Nashville Employes' Magazine :: Louisville and Nashville Railroad Company Records”. Digital.library.louisville.edu . 2017年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月14日閲覧。
- ^ フラナリー、ロン. 「『頼れる老舗』がケンタッキーに帰ってくる」.トレインズ. 第83巻、2023年3月号.カルムバッハ・メディア. pp. 14– 21.
- ^ abc 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ ab L & N旅客ターミナル
- ^ クラウン プラザの乗客デポに関する情報シートはホテルの Web サイトにあります。
さらに読む
- カストナー、チャールズ・B、フラナリー、ロン、ドリン、パトリック（1996年）『ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道：ザ・オールド・リライアブル』（第1版）TLC出版ISBN 978-1883089191。
- コッテリル, RS「ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 1861-1865」アメリカ歴史評論(1924) 29#4 pp. 700–715 in JSTOR
- ヘア、キンケイド・A. (2000) [1964].ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 1850–1963 .ケンタッキー大学出版局. ISBN 0-8131-2184-1。
- クライン、モーリー（2002年）『ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の歴史』ケンタッキー大学出版局、ISBN 0-8131-2263-5。
- オーウェン、トーマス・マカドリー（1921年）『アラバマの歴史とアラバマ人名辞典』第1巻。シカゴ、イリノイ州：SJクラーク出版社。
- スター、ティモシー（2024年）『バックショップ・イラストレイテッド 第3巻：南東部と西部地域』私家版。
外部リンク
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- ルイビル・ナッシュビル鉄道歴史協会
- ジョージア州のL&N
- アラバマ州のL&N
- L&Nモデル写真
- 1933年のニュージーランド鉄道雑誌に掲載されたルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に関する記事
- ヒストリック・レールパーク＆トレイン・ミュージアムとL&Nデポ
- 1958年L&N鉄道地図
