ロッキード L-301

L-301
1977年1月頃のX-24C構成画像
一般情報
タイプ	極超音速研究プロジェクト
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード
状態	中止されたプロジェクト
建造数	なし

ロッキードL-301（X-24Cと呼ばれることもあるが、公式にはこの名称が付与されたことはなかった）は、空気吸入式の極超音速機の実験プロジェクトであった。NASAとアメリカ空軍（ USAF）の国立極超音速飛行研究施設（NHFRF ^）[1]（NHFRFまたはNHRF ^[2] ）によって開発され、スカンクワークスが主契約者となった。1977年1月、このプログラムは「暫定的に2機を8年間運用し、1機あたり100回の飛行を行う予定」とされていた^[3]。NASA は1977年9月、予算の制約と必要性の欠如を理由にL-301とNHRFの開発を中止した^{[1] 。}

発達

X-24C-L301は、マーティンX-24Cプロジェクトのスケールアップ型派生型であり、 X-15およびX-24 （特にX-24B）プログラムの後継となる極超音速機として、両プログラムから得られた教訓を統合し、少なくともマッハ8に到達し、長距離ミッションにおいて極超音速スキップグライド機動を行える機体を目指していた。この機体は、エアブリージングラム推進またはスクラムジェット推進に加え、ロケットエンジンを搭載し、RP-1およびLH2推進剤と機内LOXを搭載する予定だった。X-24C-L301は、1977年9月にNASAの予算不足によりX-24Cプロジェクトが棚上げされたため、設計段階で頓挫した。^[4]

デザイン

推進

当初はX-15と同じXLR-99エンジンを搭載する予定でしたが、主エンジンはアトラスロケットで使用されていたサステイナーエンジンであるLR-105に変更されました。このロケットエンジンはRP-1とLOXを燃料とし、X-24Cを極超音速まで加速し、機体下部に搭載された水素燃料の空気吸入式ラムジェットエンジン/スクラムジェットエンジンに点火することを目的としていました。これにより、高度9万フィート（27,000メートル）以上でマッハ6以上の巡航速度とマッハ8以上の最高速度を達成することが期待されていました。したがって、この機体は明らかに軌道到達を目的としていませんでした。^[要出典]

機体

様々な風洞模型や請負業者の図面に見られる機体設計は、1950年代に米空軍飛行力学研究所で開発されたFDL-5およびFDL-8リフティングボディ形状のバリエーションを踏襲しているようで、初期のX-23およびX-24 A/Bプログラムで使用されていました。急激な後退角を持つデルタ翼、2枚、3枚、または4枚の垂直安定板、そして複数のボディフラップ（モデルによって異なる）を備え、操縦翼面の不足はありませんでした。機体の全長は74フィート10インチ（22.81メートル）、翼幅は24フィート2インチ（7.37メートル）、全高は20フィート7インチ（6.27メートル）でした。^[要出典]

さまざまな図面には、長さ12フィート（3.7メートル）、直径5フィート（1.5メートル）のペイロードベイが描かれている。^[5]

参考文献

1. ジェンキンス、デニス・R. ロッキード秘密プロジェクト：スカンクワークスの内幕。ゼニス・インプリント。ISBN 978-1-61060-728-5。
2. 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2009年7月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月26日閲覧。[「X-24C NHRF」]
3. 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2010年5月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021年6月9日閲覧。[X-24C極超音速研究機の構成開発研究 - フェーズII]
4. 「X-15よりも速い：実現しなかったマッハ8極超音速試験機、ロッキードX 24C L-301の語られざる物語」2021年5月30日。
5. NASA.gov ^{[リンク切れ]}

さらに読む

• ミラー、ジェイ著『Xプレーンズ：X-1からX-45』ヒンクリー（イギリス）ミッドランド、2001年。
• ローズ、ビル、2008年、『秘密プロジェクト：軍事宇宙技術』、ヒンクリー、イギリス：ミッドランド・パブリッシング。

外部リンク

• オペレータの参考図 [1]、[2]、[3]
• 宇宙百科事典
• 公開アーカイブされた空軍の写真
• NASAアーカイブ - X-24Cフェーズ3