L（ニューヨーク市地下鉄）

14番街–カナーシー・ローカル
R160A-1sのL列車が14番街-ユニオンスクエア方面に進入
西端	8番街
東端	ロッカウェイ・パークウェイ
駅	24
車両	R143 R160 [1] [2] （車両の割り当ては変更される可能性があります）
デポ	イースト・ニューヨーク・ヤード
サービス開始	1924年6月30日; 101年前 （1924年6月30日）
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説  L  8番街 シックスアベニュー ユニオンスクエア サードアベニュー ファーストアベニュー マンハッタン ブルックリン ベッドフォードアベニュー ロリマー通り グラハムアベニュー グランドストリート モントローズアベニュー モーガンアベニュー ジェファーソン通り デカルブアベニュー マートル・ワイコフ・アベニュー ハルシーストリート ウィルソンアベニュー （北行き） ブッシュウィック・アベニュー - アバディーン・ストリート ブロードウェイジャンクション ジャマイカ経由の定期便はない アトランティックアベニュー サッターアベニュー リヴォニアアベニュー LIRR ベイリッジ支線行き ニューロッツアベニュー イースト105番街 カナーシー・ロックアウェイ・パークウェイ  L  伝説 使用される路線 トラックを共有する他のサービス 未使用の回線、接続、またはサービスパターン  L  サービス終了 クロスプラットフォームインターチェンジ 異なるレベルのプラットフォーム この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

L14丁目-カナーシー・ローカル^[3]は、ニューヨーク市地下鉄B部門に属する高速輸送サービスです。BMTカナーシー線を運行しているため、路線標章（「弾丸」）はミディアムグレーで表示されています。^[4]

L線は、マンハッタンのチェルシー8番街とブルックリンのカナーシーロッカウェイパークウェイの間を24時間運行しており、全区間に停車します。また、クイーンズのハルシーストリートにも短時間乗り入れ、リッジウッド地区にも停車します。^{[5]これは、}通信ベースの列車制御を用いて自動化された最初のニューヨーク市地下鉄サービスです。

L 線は、1928 年にカナーシー線が完成し、現在のルートとサービス パターンを開始しました。以前はブルックリン中心部の L 線の線路沿いに急行列車が走り、ブルックリン東部ではBMT フルトン ストリート線に沿って走っていましたが、1956 年に廃止されました。それ以降、L 線は完全にローカル列車となっています。

L系統は元々、ブルックリン・マンハッタン交通公社の16系統でした。16系統は1967年にLL系統、そして1985年にL系統となりました。2000年代初頭、沿線の多くの地域でジェントリフィケーションが進んだため、L系統の利用者数は劇的に増加しました。2019年4月から2020年4月にかけて、 2012年のハリケーン・サンディによる14番街トンネルの被害修復のため、14番街トンネル閉鎖に伴い、マンハッタンとブルックリン間のL系統の深夜および週末の運行が一時的に削減されました^。[6]

歴史

初期の歴史

1924–1967

• 
  1967年11月26日 – 1979年6月号
• 
  1979年6月 – 1985年5月6日弾丸
• 
  BMTカナーシー線サービス用の元の16の指定

Lは、BMT部門に文字が割り当てられた際に、当初LLという名称が与えられました。1928年から1967年までは、同じサービスにBMT番号16が割り当てられていました。

1924年、最終的に14丁目–カナーシー線となる部分区間が開通し、「14丁目–イースタン・ディストリクト線」（一般に「14丁目–イースタン線」）と呼ばれ、16番線が与えられた。これは東に延長され、1928年にブロードウェイ・ジャンクションの東で既存のBMTカナーシー線と連結された。それ以来、14丁目–カナーシー線は、 1931年5月30日に新設の8丁目地下鉄に接続するために開通した6番街から8丁目への延伸区間を除き、現在と同じように運行されている。8丁目ターミナルは元々IND様式で建設され、フルトン・ストリートやブロード・ストリートと同様にBMT様式に復元された。ラッシュアワー時には、ロリマー・ストリートとマートル–ワイコフ・アベニューの間で急行列車がノンストップで運行された。 （この時間帯のローカ​​ル線は通常、 8番街からマートル・ワイコフ・アベニューまたはアトランティック・アベニューまで運行していました。） ^[7]

14丁目イースタン線とカナーシー線が接続される前、カナーシー区間の路線にはすでに14番の番号が付けられており、ロウアー・マンハッタンからブロードウェイ高架を経由してカナーシー線と呼ばれていました。^{[8] 1928年に14丁目イースタン線が接続されたとき、この路線は}ブロードウェイ（ブルックリン）線に改名されましたが、ロッカウェイ・パークウェイまでの運行は継続されました。^[9]

1936年9月23日から、急行列車はアトランティック・アベニューのフルトン・ストリート高架鉄道との接続を経由してレファーツ・ブールバードまで運行された。^[10]この接続は1956年4月30日に切断され、その後、この列車は再びロックアウェイ・パークウェイまで運行されたが、8月23日に廃止された。R27からR38の方向幕には、急行と各駅停車を示すLとLLの両方が表示されていたが、その後急行は運行されなかった。

1967–1985

1967年11月26日、クリスティ・ストリート・コネクションの開通に伴い、BMT東部管区の路線にアルファベットが付与されました。カナーシー行きの14番系統はJJと表記されました（ただし、14番系統の本線はブロードウェイ・ジャンクションから東へジャマイカ方面へ続くKKと表記されました）。一方、16番系統はLLとなりました。^{[11]カナーシーから}ロウアー・マンハッタン への運行は1968年に廃止されました。^[12] 1985年5月5日に二重アルファベットが廃止されたため、LLはLとなり、現在もその名称が使用されています。^[13]

スキップストップサービスの提案

1991年1月、ラッシュアワー時のピーク時のサービスを高速化するために、ピーク方向の運行時間を41分から37分に短縮するスキップストップサービスが提案されました。この計画によると、1967年から1976年までブロードウェイブルックリンローカルとして、1985年から1988年までエイスアベニューローカルとして使用されていたKの名称が再利用され、Lが使用する色に似た灰色の丸で表示されます。両方のサービスは、ロックアウェイパークウェイ、ブロードウェイジャンクション（当時はイースタンパークウェイと呼ばれていました）、マートルアベニュー、ロリマーストリート、ファーストアベニュー、ユニオンスクエア、シックスアベニュー、エイスアベニューに共通の停車駅があります。L電車はイースト105番ストリート、リヴォニアアベニュー、アトランティックアベニュー、ウィルソンアベニュー、ディカルブアベニュー、モーガンアベニュー、グランドストリート、ベッドフォードアベニューに停車します。 K線はニュー・ロッツ・アベニュー、サッター・アベニュー、ブッシュウィック・アベニュー-アバディーン・ストリート、ハルシー・ストリート、ジェファーソン・ストリート、モントローズ・アベニュー、グラハム・アベニュー、サード・アベニューに停車する予定でした。この変更は、MTAの運営予算の均衡を図るためにサービスを削減または廃止する他の変更と併せて、サービス改善策として提案され、MTA理事会の承認を待って1991年10月に実施される予定でした。^[14]

近代化と復興

乗客数とCBTC

R143 L列車がブロードウェイジャンクションに入り、8番街へ向かう

乗客数

Lサービスの年間乗客数: ^[15]

• 1994年 . . . 16,968,025
• 1996年 . . . 18,107,243
• 1998年 . . . 21,196,693
• 2000年 . . . 26,155,806
• 2005年 . . . 30,452,319

ヘッドウェイズ: ^[15]

• 朝夕のラッシュアワー：4分
• 正午：6～8分
• 一晩：20分

2005年に最も混雑した5つの駅: ^[15]

1. マンハッタン、ファーストアベニュー
2. ベッドフォード・アベニュー、ウィリアムズバーグ、ブルックリン
3. カナーシー・ロックアウェイ・パークウェイ、カナーシー、ブルックリン
4. デカルブ・アベニュー、ブッシュウィック、ブルックリン
5. グラハム・アベニュー、ウィリアムズバーグ、ブルックリン

2014年に乗客数が最も増加した駅：^[16]

• ブッシュウィック・アベニュー - アバディーン・ストリート、ブッシュウィック、ブルックリン
• ウィルソンアベニュー、ブッシュウィック、ブルックリン
• ジェファーソン ストリート、ブッシュウィック、ブルックリン

2000年以降、L路線の利用者数は劇的に増加しました。これは、沿線地域の多くでジェントリフィケーションが進んだためです。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）がL路線に4億4,300万ドルを投じて導入した地下鉄車両群は、2002年に導入されましたが、2006年には既に乗客数の増加に対応できる規模にまで縮小していました。TAは、川崎重工製のR143地下鉄車両212両で今後数年間の乗客需要に対応できると予測していましたが、乗客数は予想以上に増加しました。そのため、アルストム社製のR160A型車両64両にCBTCを搭載し、L路線を走行できるようにしました。

BMTカナーシー線の線路は、従来の手動操作による列車制御システムではなく、車上コンピュータで列車を制御するシステムであるCBTCへの大規模な改修工事が行われました。これは2009年初頭に完了しました。 ^[17]この改修工事により、約2年間の運行変更と駅の閉鎖が発生しましたが、このシステムにより、最終的には列車の運行間隔が短縮され、駅構内の「カウントダウンクロック」表示で次の列車の到着時刻を正確に表示できるようになります。この路線では2005年6月からOPTO（ワンマン列車運転）も導入されていましたが、 2005年7月のロンドン地下鉄爆破事件以降、安全性に関する懸念が高まったとして国民の反発が高まり、アメリカ運輸労働組合（TWU）による強力なロビー活動、そしてMTAがTWUとの契約違反を主張する仲裁判断が下されたことなどから、メトロポリタン交通局（MTA）は翌年9月にOPTOを廃止しました。しかし、L線におけるカウントダウンクロックの導入は、MTAにとって初めての試みでした。^[18]

2003年4月27日、正午のLサービスは6分間隔ではなく8分間隔で運行するように短縮されました。^[19]

14番街トンネル閉鎖

2019年4月27日より^[20] 、イースト川の下のカナーシー線トンネルの修理のため、深夜と週末にサードアベニューとベッドフォードアベニューの間でLの運行が制限された。このトンネルは2012年のハリケーンサンディで大きな被害を受けた。サードアベニューとベッドフォードアベニューの間では、片方のトンネルで両方向の列車が運行され、もう一方のトンネルでは深夜と週末の作業が行われた。^[21]当初の計画では、ベッドフォードアベニューの西側で両方のトンネルを同時に閉鎖し、15か月間の完全閉鎖の予定だったが^{[22] [23]}、この計画は2019年1月に修正された。 ^[21] 2020年4月26日、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモは、予定より数ヶ月早い、プロジェクトの完了を発表した。^{[24] [25]}

ルート

サービスパターン

線地図を拡大するには

L線は常に同じ運行パターンで以下の路線を運行しています。^[26]

ライン	から	に	トラック
BMTカナーシー線	8番街	カナーシー・ロックアウェイ・パークウェイ	全て

駅

LはBMTカナーシー線全線を運行しています。^[3]

駅のサービス凡例
	24時間停車
	毎日昼間のみ停車します
	毎日夜間のみ停車します
	平日昼間のみ停車
	駅閉鎖
	ラッシュアワー/平日はピーク方向のみ停車
期間の詳細
	駅はアメリカ障害者法に準拠しています
↑	駅はアメリカ障害者法 に準拠しており、指定された方向にのみ 進入可能です。
↓
	エレベーターは中二階のみにアクセスできます

	駅		地下鉄の乗り換え	接続
マンハッタン
カナーシー線
	8番街		あ C E （IND 8番街線14番街駅）	M14A / M14D セレクトバスサービス
	シックスアベニュー		F  <F> M （IND 6番街線14番街駅） 1 2 3 （IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線、14番街駅）	PATH 14番街 M14A / M14D セレクトバスサービス
	ユニオンスクエア		4 5 6  <6> （IRTレキシントン・アベニュー線） N Q R W （BMTブロードウェイ線）	M14A / M14D セレクトバスサービス
	サードアベニュー			M14A / M14D セレクトバスサービス
	ファーストアベニュー			M14A / M14D セレクトバスサービス 北行きM15 セレクトバスサービス
ブルックリン
	ベッドフォードアベニュー			NYCフェリー：イーストリバールート（ケントアベニューの西、ノースシックスストリート）
	ロリマー通り		G （INDクロスタウン線メトロポリタンアベニュー）
	グラハムアベニュー
	グランドストリート
	モントローズアベニュー
	モーガンアベニュー
	ジェファーソン通り
	デカルブアベニュー
	マートル・ワイコフ・アベニュー		M （BMTマートルアベニュー線）	朝ラッシュアワーの一部の便は、この駅で8番街への発着を開始または終了します。
	ハルシーストリート
	ウィルソンアベニュー	↑		駅は北行き方向のみ ADAアクセス可能です。
	ブッシュウィック・アベニュー - アバディーン・ストリート
	ブロードウェイジャンクション		あ C （INDフルトンストリート線） J Z （BMTジャマイカ線）
	アトランティックアベニュー			イースト・ニューヨークのLIRRアトランティック支線
	サッターアベニュー
	リヴォニアアベニュー		メトロカード/ OMNYによるシステム外乗り換え： 2 3 4 5 （ジュニウス通りのIRTニューロットライン）
	ニューロッツアベニュー			JFK国際空港行きB15番バス
	イースト105番街			北行きラッシュアワー便の一部はこの駅から出発する。
	カナーシー・ロックアウェイ・パークウェイ			B82 セレクト バス サービス。駅からのB42バス、西行きのB6バス、B82バスへの無料乗り換え。

注記

参考文献

1. 「B区画の車両割り当ては2021年12月19日から有効」ニューヨーク市交通局、運行計画。2021年12月17日。
2. 「区画「B」の車両割り当て：2021年11月1日までに必要な車両」（PDF） . The Bulletin . 64 (12). Electric Railroaders' Association: 3. 2021年12月. 2021年12月3日閲覧。
3. 「L地下鉄時刻表、2025年11月2日発効」。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。 2025年11月10日閲覧。
4. 「MTAカラーズ」MTA.info . メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2017年6月7日閲覧。
5. 「クイーンズバスマップ」（PDF）MTA.info。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2017年1月。 2008年4月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月7日閲覧。
6. 「コロナウイルス最新情報：ニューヨーク州の入院者数は減少、死亡者数はわずかに増加して437人」ABC7ニューヨーク、2020年3月6日。 2020年4月26日閲覧。
7. 路線ごとの歴史 L列車
8. 「地下鉄開通を祝う：市当局と市職員が14番街線ブルックリン行きの始発列車に乗車」『ニューヨーク・タイムズ』 1924年6月1日。 2018年4月16日閲覧。
9. 「BMT線で利用客の増加が見込まれるが、当局は利用者の古い習慣がカナーシーの交通渋滞を招いていると指摘」ニューヨーク・タイムズ、1928年7月17日。 2018年4月16日閲覧。
10. 「BMT、クイーンズ線の運行を高速化へ。水曜日からラッシュアワー特別便に新型マルチセクション車両を導入」ニューヨーク・タイムズ、1936年9月21日。 2018年4月16日閲覧。
11. パールマッター、エマニュエル（1967年11月16日）「地下鉄の速度変更：路線図、路線、標識の大幅な変更は11月26日から有効」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。2015年7月7日閲覧。
12. が本日運行開始、KK線が3つの行政区を結ぶ―その他の路線は変更」ニューヨーク・タイムズISSN  0362-4331 2016年11月27日閲覧。
13. 「Hey, What's a "K" Train? 1985 Brochure」. Flickr – Photo Sharing! . 2016年6月17日. 2016年6月17日閲覧。
14. 「1991年サービスキャパシティ計画」（PDF）ニューヨーク市交通局、1991年1月4日、p.207 。 2020年2月11日閲覧。
15. Donohue, Pete (2006年7月7日). 「Oh, L, Not Enuf Trains!」.デイリーニュース. ニューヨーク. 2010年3月20日閲覧。^{[永久リンク切れ]}
16. Mays, Jeff (2015年4月21日). 「MAP: あなたの駅の地下鉄利用者数増加率を見る」DNA Info . 2015年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月5日閲覧。
17. MTA資本プログラムマイルストーンレポート 2012年7月16日アーカイブ、Wayback Machine
18. MTA/シーメンスの列車到着標識
19. 「新しいBMT-INDスケジュール」（PDF） .ニューヨーク支部紀要. 46 (7). 電気鉄道員協会: 2003年7月20日.
20. 「Lトレインの運行停止は4月27日から」Spectrum News NY1 | ニューヨーク市2018年10月30日. 2018年10月31日閲覧。
21. フィッツシモンズ、エマ・G.、ゴールドマッチャー、シェーン（2019年1月3日）「クオモ知事、Lトレイン運行停止を中止へ」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331  2019年1月3日閲覧。
22. Fitzsimmons, Emma G. (2017年4月3日). 「MTA、Lトレインの運行停止期間を15ヶ月に短縮」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331 . 2017年4月4日閲覧。
23. ウルフ、ジョナサン（2017年12月14日）「ニューヨーク・トゥデイ：Lトレイン運行停止計画」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331  2017年12月16日閲覧。
24. 「クオモ知事、全米屈指のLプロジェクトトンネル改修工事を閉鎖なしで完了と発表」（プレスリリース）。ニューヨーク州アルバニー：ニューヨーク州 – アンドリュー・M・クオモ知事。2020年4月26日。2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月27日閲覧。
25.  、Lトレインの運行再開を発表」ニューヨーク・タイムズ。2020年4月26日。ISSN 0362-4331 。 2020年4月27日閲覧。
26. 「地下鉄サービスガイド」（PDF）。メトロポリタン交通局。2025年。 2019年9月22日閲覧。

外部リンク

• MTA NYCトランジット – L 14th Street – カナーシーローカル
• MTA地下鉄時刻表 - Lトレイン
• 「L地下鉄時刻表、2025年11月2日発効」。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。 2025年11月10日閲覧。