ビクトリア鉄道Lクラス（1859年）

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	2-4-0ST
ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )ビクトリア朝広軌
リーディング径	3フィート6インチ（1,070 mm）
ドライバー径	5フィート0インチ（1,520 mm）
ホイールベース	14フィート6インチ（4.42メートル） ]
• 連結	7フィート6インチ（2,290 mm）
長さ：
• オーバーカプラ	28フィート6インチ（8.69メートル）
身長	13フィート4インチ（4.06メートル）
車軸荷重	13 ロングトン 11 cwt (30,400ポンドまたは13.8 t) 1904年の図: 12 ロングトン 18 cwt (28,900ポンドまたは13.1 t)
機関車の重量	37 ロングトン 7 cwt (83,700ポンドまたは37.9 t) 1904年の図: 35 ロングトン 14 cwt (80,000ポンドまたは36.3 t)
燃料容量	20 ロングcwt（2,200ポンドまたは1,000 kg）
ウォーターキャップ。	1,195英ガロン（5,430リットル; 1,435米ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	14.00平方フィート（1.301平方メートル）
ボイラー圧力	130 psi (896 kPa ) 1904年の図: 14、18、22 - 32 : 130 psi (896 kPa ); 16 : 100 psi (689 kPa ); 20 : 110 psi (758 kPa );
加熱面:
• ファイアボックス	87.25平方フィート（8.106平方メートル）
• チューブ	1,086.63平方フィート（100.951平方メートル）
• 総表面積	1,173.88平方フィート（109平方メートル）
シリンダー	2、内側
シリンダーサイズ	16インチ×22インチ（406 mm×559 mm） 1904年の図：15インチ×22インチ（381 mm×559 mm）

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ジョージ・イングランド・アンド・カンパニー、ニューカッスル・アポン・タイン、英国（7）スローター・グルーニング・アンド・カンパニー、ブリストル、英国（3）
シリアルナンバー	ジョージ・イングランド：156 - 159, 164 - 166スローター＆グリューニング：408 - 410
ビルド日	1859年 - 1860年
総生産量	10

ビクトリア鉄道Lクラス（1861年）
ビクトリア鉄道Lクラス（1861年）
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ジョージ・イングランド・アンド・カンパニー、ニューカッスル・アポン・タイン、英国（7）スローター・グルーニング・アンド・カンパニー、ブリストル、英国（3）
シリアルナンバー	ジョージ・イングランド：156 - 159, 164 - 166スローター＆グリューニング：408 - 410
ビルド日	1859年 - 1860年
総生産量	10
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	2-4-0ST
ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )ビクトリア朝広軌
リーディング径	3フィート6インチ（1,070 mm）
ドライバー径	5フィート0インチ（1,520 mm）
ホイールベース	14フィート6インチ（4.42メートル） ]
• 連結	7フィート6インチ（2,290 mm）
長さ：
• オーバーカプラ	28フィート6インチ（8.69メートル）
身長	13フィート4インチ（4.06メートル）
車軸荷重	13 ロングトン 11 cwt (30,400ポンドまたは13.8 t) 1904年の図: 12 ロングトン 18 cwt (28,900ポンドまたは13.1 t)
機関車の重量	37 ロングトン 7 cwt (83,700ポンドまたは37.9 t) 1904年の図: 35 ロングトン 14 cwt (80,000ポンドまたは36.3 t)
燃料容量	20 ロングcwt（2,200ポンドまたは1,000 kg）
ウォーターキャップ。	1,195英ガロン（5,430リットル; 1,435米ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	14.00平方フィート（1.301平方メートル）
ボイラー圧力	130 psi (896 kPa ) 1904年の図: 14、18、22 - 32 : 130 psi (896 kPa ); 16 : 100 psi (689 kPa ); 20 : 110 psi (758 kPa );
加熱面:
• ファイアボックス	87.25平方フィート（8.106平方メートル）
• チューブ	1,086.63平方フィート（100.951平方メートル）
• 総表面積	1,173.88平方フィート（109平方メートル）
シリンダー	2、内側
シリンダーサイズ	16インチ×22インチ（406 mm×559 mm） 1904年の図：15インチ×22インチ（381 mm×559 mm）
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	100 psiで9,386 lbf (41.75 kN ) 1904年の図 - 130 psi : 8,580 lbf (38.2 kN )
オペレーター
キャリア
オペレーター	ビクトリア鉄道
クラスの人数	10
数字	納入時の番号: 16-25 (これらの番号で運行されたことはありません)、運行中の番号: 14-32 (偶数のみ)
配達済み	1860
最初の実行	1861年1月
最後の実行	1906年1月20日（45歳）
撤回	1900年 - 1906年
配置	すべて廃棄

ヴィクトリア鉄道 L クラスは、1861 年から 1906 年にかけてヴィクトリア鉄道で運行された2-4-0ST旅客機関車のクラスであり、イギリスのニューカッスル・アポン・タインのジョージ・イングランド社とイギリスのブリストルのスローター・グルーニング社によって製造されました。

歴史

ヴィクトリア鉄道は当初、旅客用機関車と貨物用機関車を別々に番号付けしており、機関車は16～25番で納入されました。このシステムは、これらの機関車が就航する前に、貨物用機関車は奇数、旅客用機関車は偶数に変更され、これらの機関車は14～32番の偶数番号を付与されました。^{[ 3 ]}この奇数・偶数システムは1912年まで使用されました。1886年には、これらの機関車はLクラスに割り当てられました。

生産

1859年にジョージ・イングランド社で7台の機関車（製造番号156-166）が製造され、さらに1860年にスローター・グリューニング社で3台の機関車（製造番号408-410）が製造され、機関車1台あたり平均3305ポンド18シリング8ペンスでした。^{[ 3 ]}

定期便

導入後はウィリアムズタウン線とジーロング線で使用され、 1862年にはジーロング・バララット線で最初の列車を牽引した。^{[ 3 ]} 1893年には7両がメルボルンに配備され、3両は保管された。^{[ 3 ]}アウターサークル線のフェアフィールドからリバーズデール区間やバーンリーからダーリング線などの郊外線でその役割を終えた。^[³^]

設計の改善

長年にわたり、運転室には様々な改造が施されました。また、長年にわたり様々な改良も行われ、安全性の向上が継続的に図られました。これには、安全弁（およびドーム）、煙室と煙突（スパークアレスター付き）、ブレーキの改良などが含まれます。L14は 1875年に、L26は1884年に、L16とL18は1885年に、L24は1886年に新しいボイラーが導入されました。^{[ 3 ]}

事故

1878年12月24日 - L14がメルボルンヤードでV13と衝突^[³^]
1879年2月19日 - L14がエッセンドンでQ95と衝突^[³^]
1883年8月28日 - L20がニューマーケットでO79と衝突^[³^]
1888年5月13日 - L28がクリフトンヒルの踏切を通過した^{[ 3 ]}
1891年5月 - L32がディープディーンの踏切を通過した^{[ 3 ]}

終焉

L28は1900年から1908年頃まで、ニューポート工場の鍛造機駆動用の定置エンジンとして使用されました。L16は1902年からワンドンのマシソンの側線で定置エンジンとして使用されました。 1904年9月、L32はタンク、車輪、車軸、ブレーキが取り外され、オトウェイ・レンジズのサンダーソン製材所に250ポンドで売却されました。そこで 1941年頃まで使用され続けたようです。^[³^] 残りのエンジンは1904年から1906年の間に廃止されました。^[³^]

艦隊概要

鍵：	稼働中	保存された	保管または回収	廃棄

機関車	以前の番号	ビルダー番号	入隊	撤回	廃棄	状態	注記
L14	16	156	1861年1月	1904年6月11日		廃棄	再沸騰 - 1875年8月5日^{[ 3 ]}
L16	17	157	1861年1月	1902		廃棄	再ボイラー化 - 1885年12月17日。マシソンの側線の固定式ボイラー - 1902年^{[ 3 ]}
L18	18	158	1861年7月	1905年11月25日		廃棄	再沸騰 - 1885 年 10 月 26 日^{[ 3 ]}
L20	19	159	1861年1月	1906年1月20日		廃棄	^{[ 3 ]}
L22	20	164	1861年12月	1905年11月18日		廃棄	^{[ 3 ]}
L24	21	165	1861年12月	1904年10月22日		廃棄	再沸騰 - 1886年4月28日^{[ 3 ]}
L26	22	166	1861年9月	1904年9月17日		廃棄	再沸騰 - 1884年6月13日^{[ 3 ]}
L28	23	408	1861年6月	1900	1908年頃	廃棄	ニューポートの定置式エンジン - 1900年^{[ 3 ]}
L30	24	409	1861年5月	1904年7月23日		廃棄	^{[ 3 ]}
L32	25	410	1861年6月	1904年10月	1941年頃	廃棄	サンダーソンの製材所に売却（250ポンド） - 1904年9月^{[ 3 ]}

参考文献

Dee; et al. (1981). Power Parade . メルボルン: VicRail Public Relations Division. p. 3. ISBN 0-7241-3323-2。
ノーマン・ケイブ、ジョン・バックランド、デイヴィッド・ベアズセル (2002)「第4章」ビクトリア鉄道の蒸気機関車第1巻：最初の50年間メルボルン、ビクトリア州：ARHSビクトリア支部 pp. 33– 36. ISBN 1876677384。

特定の

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^lヴィクトリア鉄道車両部門：機関車、客車、バン、トラックの図面と詳細ケンジントン、ヴィクトリア：ヴィクトリア鉄道模型協会。1978年[1904年]、p.4。ISBN 9780959620207。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^hノーマン・ケイブ、ジョン・バックランド、デイヴィッド・ビアズセル（2002年）『ビクトリア鉄道の蒸気機関車』第1巻：最初の50年間、メルボルン、ビクトリア州：ARHSビクトリア支部、36ページ。ISBN 1876677384。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^{q r}^s ^t ^u ^v ^w ^ノーマン・ケイブ、ジョン・バックランド、デイヴィッド・ビアズセル (2002). 「第4章」ビクトリア鉄道の蒸気機関車第1巻：最初の50年間メルボルン、ビクトリア州：ARHSビクトリア支部. ISBN 1876677384。

外部リンク

L級蒸気機関車26号機
L級蒸気機関車18号機
VPRS 12903/P0001, 301/04 - Lクラス蒸気機関車 2-4-0 st c1861 の図面
VPRS 12800/P0001、H 1938A - L/クラス蒸気機関車20号機とマリー客車70a
VPRS 12800/P0001、H 2388 - Lクラス蒸気機関車22号機、1899年、サマートンを出発しブロードメドウズ・エッセンドンへ向かう
VPRS 12800/P0001、H 2711 - 1880年代初頭のスペンサーストリートにあるLクラス蒸気機関車22号機

[Diagram1904-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^lヴィクトリア鉄道車両部門：機関車、客車、バン、トラックの図面と詳細ケンジントン、ヴィクトリア：ヴィクトリア鉄道模型協会。1978年[1904年]、p.4。ISBN 9780959620207。

[SteamLocoBookSpecs-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^hノーマン・ケイブ、ジョン・バックランド、デイヴィッド・ビアズセル（2002年）『ビクトリア鉄道の蒸気機関車』第1巻：最初の50年間、メルボルン、ビクトリア州：ARHSビクトリア支部、36ページ。ISBN 1876677384。

[SteamLocoBook-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^{q r}^s ^t ^u ^v ^w ^ノーマン・ケイブ、ジョン・バックランド、デイヴィッド・ビアズセル (2002). 「第4章」ビクトリア鉄道の蒸気機関車第1巻：最初の50年間メルボルン、ビクトリア州：ARHSビクトリア支部. ISBN 1876677384。

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