 事故直前に撮影された、事故機OB-R-939 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1970年8月9日 （1970年8月9日） |
| まとめ | 不適切な整備によるエンジン故障の不適切な取り扱いによる操縦ミス |
| サイト | サン ヘロニモ、キスピキージャ空港近く、クスコ、ペルー 南緯 13度32分16.36秒 西経71度57分57.73秒 / 南緯13.5378778度 西経71.9660361度 / -13.5378778; -71.9660361 (約) |
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| 総死亡者数 | 101 |
| 負傷者総数 | 1 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ロッキード L-188A エレクトラ |
| 航空機名 | トゥパック・アマル |
| オペレーター | リネアス・アエレアス・ナシオナレスSA（ペルー） |
| 登録 | OB-R-939 |
| フライトの出発地 | クスピキージャ空港、クスコ、ペルー |
| 行き先 | ホルヘ・チャベス国際空港、リマ、ペルー |
| 居住者 | 100 |
| 乗客 | 92 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 99 |
| 怪我 | 1 |
| 生存者 | 1 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者 | 2 |
LANSA502便は、ペルーのクスコ近郊のキスピキリャ空港を離陸した直後、4つのエンジンのうち1つから全出力が失われて墜落した、Líneas Aéreas Nacionales Sociedad Anónima （LANSA）が運航していたロッキード L-188A エレクトラ機である。 [1]機体記号OB-R-939のこのターボプロップ旅客機は、クスコからリマへ向かっており、乗務員8名と乗客92名を乗せていた。搭乗していた乗客のうち1名を除く全員が、衝撃による負傷と墜落後の火災により死亡した。地上にいた2名も死亡した。同乗していたアメリカ人の高校生49名も全員が死亡した。[2]ペルー政府の調査により、事故の原因は乗務員によるエンジン停止手順の不適切な実行と適切な整備の欠如であるとの結論が下された。LANSAは罰金を科され、90日間の運航停止処分を受けた。当時、この墜落事故はペルー史上最悪の死者数を記録したが、1996年にフォーセット・ペルー航空251便の事故で記録を破られた。[1] [3]
背景
乗客の半数以上は、ニューヨーク州バッファローを拠点とする国際フェローシップ交換学生プログラムが後援する単一のグループに属していました。49人のアメリカ人高校生交換留学生とその教師、家族、ガイドで構成され、マチュピチュ遺跡を見学した後、リマ地域のホストファミリーのもとへ戻る途中でした。リマ市長の娘も同行していました。[4]ペルー人乗客の中には、新婚旅行中のカップルも含まれていました。[5]
1970年8月9日は日曜日で、502便は当初午前8時30分にクスコを出発する予定であったが、[6] [注 1] [7]、アメリカ人グループのメンバーの多くがリマへ出発する前に近くのピサックの伝統工芸品の市場を訪問したいと考えたため、航空会社は出発時刻を午後2時45分に延期した。[7]
キスピキジャ空港（後にアレハンドロ・ベラスコ・アステテ国際空港と改名）は、クスコ市の東南東約5km（3マイル） 、アンデス山脈の高地にある小さな谷間に位置し、海抜3,310メートル（10,860フィート）の標高を誇ります。[8]東西方向に滑走路が1本しかないこの空港は、四方八方を山岳地帯に囲まれています。8月だったので、南半球の他の地域と同様に、ペルーは冬でした。
クラッシュ
午後2時55分頃、4発ターボ プロップエンジンのエレクトラ機は西へ向けて離陸滑走を開始した。離陸滑走中または上昇初期のある時点で、第3エンジン[注 2]が故障し、火災が発生した。乗務員は残りの3つのエンジンの動力を使用して、標準の手順に従い離陸と上昇を継続した。パイロットは管制塔に無線で緊急事態を宣言し、管制塔は即時着陸を許可した。[4]乗務員が誤ってフラップを格納し、飛行機を滑走路へ左旋回させたため、第3エンジンは炎に包まれた。 [1]飛行機は30度から45度のバンクに入り、その後急速に高度を失い、滑走路の西南西約2.4キロメートル（1.5マイル）、サン・ヘロニモ村の上空の丘陵地帯に墜落した。機内の燃料が発火し、副操縦士のフアン・ルー（26歳）[9]を除く全員が死亡した。ルーは操縦室の残骸の中で重度の火傷を負っていたが、生存していた。農場労働者2名が地上で死亡した。
調査とその後
ペルー政府はこの墜落事故を調査し、1970年9月3日に最終報告書を公表した。報告書は、離陸直後の第3エンジンの故障と、その後の乗務員による適切なエンジン停止手順の不履行が墜落につながったと結論付けている。また、LANSAが適切な整備を実施していなかった証拠もあり、これがエンジン故障を防ぐことができた可能性もある。[1] [10] [注3]
ペルー政府はその後、LANSAとその従業員数名に罰金を科し、その結果として航空会社の運航免許を90日間停止した。[11] [1]
運航停止が終了してから約1年後、LANSA航空508便の墜落事故で最後の運航機材を失い、運航を停止した。[12] LANSAは1963年に運航を開始して1972年に廃止されるまでの間に、 LANSA501便、502便、508便の3便が致命的な墜落事故で終わり、合計241人が死亡した。[13] [注 4]
事故から約1年後、墜落現場にはLANSA航空502便の犠牲者を追悼する記念碑（銘板の付いた大きな白い十字架）が建てられた。2006年、記念碑が元々あった土地のペルー人所有者は、開発の侵入により、ニューヨーク州選出の米国上院議員チャールズ・E・シューマー、米国務省、ペルーの米国総領事館からの圧力を受け、敷地を保護するために記念碑を46メートル（150フィート）離れた場所に移転することに同意した。[14] [15] [16]
参照
注記
- ^ なお、1968年のLANSAの飛行時刻表では、クスコ発リマ行きの502便の「毎日の」出発時刻が午前10時15分と記載されていますが、ニューヨーク・タイムズの記事では502便の出発時刻は午前8時30分とされていたと報じられています。
- ^ 3番目のエンジンは機内右側にあります。
- ^ 最終報告書（スペイン語）より: 「...Acción operativa indebida al retractar el flag de ala después del decollaje, procedimiento en que había sido instruido el pigito, lo que impidió que el avión en la configuración en que se encontraba: tres motores operativos, peso bruto」最高の自動運転と環境温度の設定、スエロの勾配と関係性の採用、アルカンサル ウナ アルトゥーラ ソブレ エル テレノ キュー許可、マニオブラ コン セグリダード パラ メディア アル アエロプエルト... [英語: …後退による不適切な操作行為離陸後に主翼フラップを下げたが、これはパイロットに指示されていた手順であり、これにより、航空機は、3 つの作動可能なエンジン、最大許容重量に近い総重量、高い外気温、地面の勾配に比べて十分な上昇率を採用して、安全に空港に直ちに戻ることができる高度に達するという構成では妨げられた...]" 要点: フラップの不適切な格納と地形クリアランスの維持の失敗。
- ^ 死亡者数（飛行）: 49 (501)、101 (502)、91 (508)
参考文献
- ^ abcde Ranter, Harro. 「事故記録」.航空安全ネットワーク. Flight Safety Foundation . 2009年6月18日閲覧。
- ^ 「LANSA 502事故被害者ウェブサイト」www.august91970.com。2006年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月18日閲覧。
- ^ ランター・ハロ「ペルーの航空安全プロファイル」航空安全ネットワーク、飛行安全財団。 2021年2月15日閲覧。
- ^ ab Maidenberg, HJ (1970年8月10日). 「ペルーの旅客機墜落事故で99人死亡、うち54人は米国人」ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331.
- ^ “ペルー：航空機墜落事故で99人死亡”. itnsource.com . 1970年8月15日. 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月4日閲覧。
- ^ 「1968年LANSAフライト時刻表」www.timetableimages.com . 2009年6月18日閲覧。
- ^ ab 「ペルーの調査委員会、99人死亡の事故を調査」ニューヨーク・タイムズ、1970年8月13日。ISSN 0362-4331 。
- ^ “CUZ - クスコ、ペルー - ベラスコ・アステテ”.大圏マッパー。2011 年1 月 26 日に取得。
- ^ 「唯一の生存者を残して飛行機が墜落」airsafe.com 2010年5月15日閲覧。
- ^ "最終情報、航空事故、COMPAÑÍA LÍNEAS AÉREAS NACIONALES SA (LANSA) LOCKHEED ELECTRA、MATRÍCULA OB-R-939、4.5 KM AL ESTE DEL AEROPUERTO DE CUZCO、クスコ – ペルー、09 DE AGOSTO DE 1970」 [最終報告書、航空事故、ナショナル エアラインズ カンパニー SA (LANSA) ロッキード エレクトラ、登録 OB-R-939、クスコ空港の東 4.5 km、クスコ – ペルー、1970 年 8 月 9 日] (PDF) (スペイン語)。運輸通信省。 1970 年 8 月 30 日。2023年6月7日閲覧。
- ^ 「ペルー路線 が運休」ニューヨーク・タイムズ、1970年9月4日。ISSN 0362-4331。ProQuest 117942250。2023年6月26日閲覧。
- ^ “World Airlines”. Flight International . 1972年5月18日. p. 31. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月4日閲覧。
- ^ “リネアス・アエレアス・ナシオナレスSA - LANSA”.航空安全ネットワーク。2023 年6 月 26 日に取得。
- ^ 「シューマー上院議員、ペルーの飛行機墜落事故犠牲者慰霊碑を安全な場所に移設すると発表」（プレスリリース）。米国上院。2006年8月22日。2009年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月17日閲覧。
- ^ スコット、フィル（2013年10月22日）「Togetherness and a Plane Crash」ザ・レコード。 2023年6月26日閲覧。
- ^ 「ペルーの家族の歴史」オークス+コンパス。2015年9月28日。 2019年10月25日閲覧。
外部リンク
- 航空災害事故記録（アーカイブ）
- 事故ウェブサイト（アーカイブ）
- 2017年1月に撮影された墜落記念碑
