コードロン G.3
1910年代のフランス軍練習機
コードロン G.3
フランス製 コードロン G.3
一般情報
種類偵察機
製造元大釜
主な使用者航空軍
歴史
導入日1914年[1]
初飛行1913年後半[1]
開発元コードロン G.2

コードロンG.3は、コードロン社が製造したフランスの 単発セスキプレーンで、第一次世界大戦では偵察機および練習機として 広く使用されました

開発

コードロンG.3は、ルネとガストン・コードロン夫妻によって、コードロンG.2の軍用機として開発されました。1914年5月にル・クロトワ飛行場で初飛行しました。[2]

この機体は短い乗員用ナセルを備え、ナセルの先端に単発エンジンを搭載し、開放型のテールブームトラスを備えていた。セスキプラン型レイアウトで、横方向の操縦には主翼のワーピングを用いていたが、後期生産型では上翼に従来型のエルロンが取り付けられた。G.3は通常武装を装備していなかったが、軽機関銃や小型爆弾が搭載されることもあった。

第一次世界大戦勃発後、大量の注文が殺到し、フランスで製造された2450機のうち1423機がコードロン工場で製造された。イギリスでも233機、イタリアをはじめとするいくつかの国で166機が製造された。コードロン兄弟は愛国心から、この設計にライセンス料を課さなかった。[2]

これに続いて双発機として開発された コードロン G.4が生産されました。

運用履歴

フランス軍運用コードロンG.3
アメリカ第800航空隊が練習機として運用したコードロンG.3
中国で運用されているコードロンG.3水上練習機

G.3は開戦時にフランス陸軍航空隊（Aéronautique Militaire）のC.11戦闘機に搭載され、偵察任務に適しており、安定性と良好な視界を誇っていました。しかし、戦争が進むにつれて、性能の低さと武装の不足から前線での運用には脆弱となり、1916年半ばに前線から撤退しました。[2]

イタリア軍も1917年までG.3を偵察機として大規模に運用した。イギリス陸軍航空隊（RFC）も1917年10月まで運用を継続し、一部の機体に軽爆弾と機関銃を搭載して地上攻撃に使用した。[2]オーストラリア航空隊は1915年から1916年にかけてのメソポタミア戦役でG.3を運用した。

終戦後も練習機として使用され続けた。中国奉天派の 軍閥コードロンG.3は、1931年の満州事変で多くが日本軍に鹵獲される まで練習機として運用され続けた。

1921年、コードロン社に勤務していたフランス人テストパイロット、アドリアン・ボランドが、G.3でアルゼンチンとチリの間を飛行し、女性として 初めてア​​ンデス山脈を横断しました。

派生型

G.3のほとんどはA2型で、西部戦線、ロシア、中東で様々な空軍によって砲兵索敵に使用されました。G.3 D2は複座練習機で、二重操縦装置を備え、E2は基本練習機でした。R1型（ルールールまたはローラー）は、フランスとアメリカ空軍によって地上走行訓練に使用され、翼は空中に浮かぶのを防ぐために切り詰められました。最後の型であるG.3 L2は、より強力な100馬力（75kW）のアンザニ10 星型エンジンを搭載していました。ドイツでは、ゴータ社がG.3のコピーをゴータLD.3とゴータLD.4（ランド・ドッペルデッカー、「陸上複葉機」） として数機製造しました

残存機

コードロンG.3は少数しか残っておらず、そのほとんどが博物館に展示されています。

1機はシリアル番号324として復元され、パリの航空宇宙博物館に展示されています。[3]

-ブリュッセルの王立軍事史博物館でシリアル番号 2531 として復元されたもの。

-フィンランドのハリンポルティ航空博物館で 1E18 として復元された機体が 1 機あります。

- 3066として復元された1機がRAF博物館ヘンドンに所蔵されている。[4] [5]

- 1 つはリオデジャネイロ航空宇宙博物館で復元されました。

-ベネズエラのマラカイ航空博物館に展示されているオリジナルの部品から復元されたもの。

Caudron G.3 の 1 機はフランスの個人コレクションに所蔵されていますが、修復されていません。

レプリカ

コードロンG.3のレプリカは、ニューヨーク州ラインベックにあるオールド・ラインベック飛行場の生きた航空博物館に収蔵されている、精巧に作られたヴィンテージ航空機のレプリカであるロータリーエンジン搭載機の一部です。[6]

フランスでは現在、ラ・フェルテ・アレイで、ウォルター星型エンジンを搭載したレプリカが飛行可能な状態にある。

2017年現在、チェコ共和国ムラダー・ボレスラフにあるメトデイ・ヴラフ航空博物館のコレクションに、G.3の飛行可能なレプリカが新たに導入されている。寸法と外観は忠実に再現されているが、超軽量機をベースに作られている。このプロジェクトの開発は2009年に開始され、このレプリカはパリのル・ブルジェにある航空宇宙博物館に展示されているコードロンG.3を忠実に再現したものである。[7] [8]

オペレーター

リオデジャネイロの航空宇宙博物館（Museu Aeroespacial）にあるコードロンG.3
コロンビア空軍の最初の航空機の1つ、コードロン G.3 E2 。
 アルゼンチン
アルゼンチン空軍
 オーストラリア
 ベルギー
ベルギー空軍
 ブラジル
北洋政府 中華民国
 コロンビア
コロンビア空軍- 3機の航空機がコロンビア初の軍用機となりました
 デンマーク
デンマーク空軍
 エルサルバドル
エルサルバドル空軍- 3機。[10]
 フィンランド
フィンランド空軍- 1920年にフランスから12機、1921年から1923年にかけてフィンランドのサンタハミナン・イルマイルーテラッカ社で6機が建造された。1923年にFlyg Aktiebolagetから1機が建造された。1924年に撤退。愛称はツタンカーメン
マドリードの「航空博物館」にあるコードロン G.3 レプリカ。
 フランス
ギリシャ
ギリシャ空軍
グアテマラ
ヒジャズ王国
 ホンジュラス
イタリア王国
 日本
 ペルー
 ポルトガル
ポルトガル空軍
 ポーランド
ポーランド空軍
 ルーマニア
ルーマニア航空隊
 ロシア
ロシア帝国空軍
 セルビア
スペイン スペイン王国
 ソビエト連邦
ソビエト空軍- 旧ロシア帝国空軍
 トルコ
トルコ空軍- 戦後
 イギリス
ロンドンの英国空軍博物館にあるコードロン G.3
アメリカ合衆国
ベネズエラ
ベネズエラ空軍[14]

仕様 (G.3)

コードロンG.3図面

Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 [15]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 長さ： 6.4m（21フィート0インチ）
  • 翼幅: 13.4 m (44 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 27 m 2 (290 平方フィート)
  • 空車重量: 420 kg (926 ポンド)
  • 最大離陸重量: 710 kg (1,565 ポンド)
  • エンジン：ル・ローヌ9C 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、60kW（80馬力）
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：時速106km（時速66マイル、57ノット）
  • 耐久時間： 4時間
  • 実用上昇限度： 4,300メートル（14,100フィート）[2]

武装

  • 銃：軽機関銃1丁（オプション）
  • 爆弾：手投げ爆弾（オプション）

参照

関連開発

参考文献

  1. ^ abc Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide . London: Harper Collins. p. 26. ISBN 0-00-719292-4。
  2. ^ abcde ドナルド、デイビッド編 (1997).世界の航空機百科事典. エアロスペース・パブリッシング. p. 233. ISBN 1-85605-375-X。
  3. ^ 「コードロン G.3」。航空宇宙博物館（フランス語）。2024年2月8日閲覧
  4. ^ 「コードロン G3」.英国空軍博物館。2024 年2 月 8 日に取得。
  5. ^ シンプソン、アンドリュー (2013). 「個人史 [3066]」(PDF) .英国空軍博物館. 2024年2月8日閲覧。
  6. ^ 2014年アーカイブのオールド・ラインベック飛行場ウェブサイトのCaudron G.3複製の詳細ページ
  7. ^ “ムラダ・ボレスラフのメトデイ・ヴラハ航空博物館にある飛行可能な航空機のコレクション”. letecke-muzeum-vetodeje-vlacha.cz。レテケ博物館メトデイェ ヴラハ。2020 年3 月 22 日に取得。
  8. ^ “ムラダー・ボレスラフにあるメトデイ・ヴラフ航空博物館における、飛行可能なコードロンG.3レプリカの製作（ドキュメンタリービデオ）”. Youtube.com . 2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月22日閲覧。
  9. ^ ジョウェット、フィリップ（2010年）『中国の軍閥軍隊 1911-30』オスプレイ出版、35頁。ISBN 978-1-84908-402-4。
  10. ^ ハゲドルン 1993, 79-81ページ
  11. ^ ハゲドルン 1993、49ページ
  12. ^ ハゲドルン 1993, 64ページ
  13. ^ Thetford, Owen (1994). 『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン: Putnam. p. 415. ISBN 0-85177-861-5。
  14. ^ エア・インターナショナル1973年9月号、118～119ページ
  15. ^ ケスキネン、カレヴィ;カリ・ステンマン。ニスカ、クラウス (1976)。Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 (フィンランド語)。ヘルシンキ：ティエトテオス。

参考文献

  •  ボーボア、アンリ（1972年12月）「Le Caudron G.III」Le Album de Fanatique de l'Aviation（フランス語）（39）：15–18。ISSN 0757-4169
  • ダニエル・P・ハゲドン（1993年）『中央アメリカ・カリブ海空軍』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 0-85130-210-6。
  • ヘリス、ジャック（2013年）。『第一次世界大戦のゴータ航空機：第一次世界大戦の航空機に関する100周年記念の視点』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ。第6巻。サウスカロライナ州チャールストン：エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-14-8。
  • メッツマッハー、アンドレアス（2021年）『ゴータ航空機 1913-1954：ロンドン爆撃機から全翼ジェット戦闘機へ』ブリムスコム、ストラウド：フォントヒル。ISBN 978-1-78155-706-8。
  • 「ベネズエラ、航空用ソンブレロを改修」エア・エンスージアスト誌、第5巻第3号、1973年9月、  118～124ページ、150ページ
  • ジャン・ピエール・ラフィーユ（1972年12月）。 「J'ai Piloté le Caudron G.III」 [私はコードロン G.III を飛行しました]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (39): 19–20 . ISSN  0757-4169。

さらに詳しい参考文献

  • ケスキネン、カレヴィ、パルトネン、キョスティ、ステンマン、カリ（2005年）。『フィンランド空軍 1918-27』ヘルシンキ：Kustannusliike Kari Stenman。ISBN 9529943229。
  • ルイ・ヒルシャウアー、シャルル・ドルフス編（1920年）。『航空年鑑：1919-1920』パリ：デュノ社、17ページ
  • ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 23.
ウィキメディア・コモンズには、コードロンG.3に関連するメディアがあります
  • コードロンG.3 (airminded.net)
  • 英国空軍博物館
  • オールド・ラインベック飛行場のコードロンG.IIIのページ
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