| 中国鉄道LD1 満鉄ダブサ級（ダブサ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 南満州鉄道 ダブサ500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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中国鉄道LD1型蒸気機関車は、中国鉄道が運行する旅客列車用の流線型の4-4-4 Tタンク蒸気機関車の一種である。 1936年に南満州鉄道（満鉄）向けに製造された。 [1]「ダブ」という名称は、満鉄がすべてのタンク機関車に使用していた英語の「double-ender」に由来する。
歴史
1935年にジハ1形4部構成のディーゼル電気 機関車の500馬力（370kW）動力車が故障した後、満鉄は高速短距離列車用の機関車を製造することを決定した。[1]その結果がダブサ形4-4-4T機関車であるが、当初は4-4-6Tの車輪配置で設計されていた。
満鉄は将来、高速旅客列車用蒸気機関車の製造を計画していたが、ディーゼル機関車の高速化に対抗するためには、長距離を連続して安全に運転する必要がある。このため、すべての軸受にスウェーデンのSKF社製のころがり軸受を採用して燃料消費量を削減し、検査と保守を可能な限り容易にし、保守間隔を最大化するように設計された。また、技術的に進歩した蒸気機関車で内燃機関車を置き換えるにあたっては、戦時中の石油不足の可能性も考慮されていた。[1]この流線型の設計は、パシナ型機関車パシナ12の流線型設計 と同時に、川西飛行機との協力で行われた。
1936年に試作2両が製作され、特殊鋼を用いて可能な限り軽量化された。シュミットE型過熱器と給水加熱器が備え付けられていた。通常は石炭を燃料とするが、シェールオイルを燃料とするため重油燃焼装置が備えられていた[1] 。しかし、撫順炭鉱産のシェールオイルを用いた試験で火室温度が上昇しすぎて故障することが判明し、この構想は頓挫した。期待されたほどの成果は得られず、最終的には主に満鉄大連・新京幹線のうち大連・瓦房店間と大石橋・奉天間の一般旅客列車に使用された[ 1 ]。
ハンガリー国鉄の242型流線型4-4-4Tタンク機関車と外観が似ており、ドイツの61型流線型タンク機関車に触発された紫とクリーム色の塗装が施されている。 [1]
当初はダブサ500とダブサ501の番号が付けられていましたが、1938年に導入された新しい統一分類体系の下ではダブサ1とダブサ2になりました。[1]
| 所有者 | クラスと番号 （1936–1938） |
クラスと番号 （1938～1945年） |
ビルダー | 年 |
|---|---|---|---|---|
| 満鉄 | ダブサ500、ダブサ501 | ダブサ1、ダブサ2 | 川崎 | 1936 |
戦後
日中戦争終結後、1両は大連車両基地に、もう1両は奉天鉄道局に配属され、両編成とも中華民国鉄道に引き継がれた。中華人民共和国成立後、現在の中国鉄道が発足すると、1951年にㄌㄉ一形（LD1）に指定され、1959年にはLD1形（注音ではなくピンイン表記）となった。
参照
- DRG クラス 61とLBE No. 1 ～ 3 は 、年代と目的が類似したドイツの流線型タンク機関車です。
- ハンガリーMÁVクラス242
参考文献
- ^ abcdefg 市原、吉住、写真集南満洲鉄道、121、135ページ、1998年誠文堂新光社
