ロンドン低排出ゾーン
Traffic air pollution charge scheme

低排出ゾーン
道路標識に見られる低排出ゾーンと超低排出ゾーンを組み合わせたシンボル
位置グレーター・ロンドン
発売2008
テクノロジー
オペレーター一人当たり（2015年から）
マネージャーロンドン交通局
通貨英ポンド
小売
  • オンライン
  • 電話
  • 役職
Webサイト公式ページ
This article is part of a series within the
Politics of England on the
Politics of London
Greater London Authority
Mayor of London (list)

Sadiq Khan (L)

Statutory Deputy Mayor
Joanne McCartney (L/Co)

London Assembly

London Councils
City of London Corporation

Lord Mayor
Peter Estlin

London boroughs (list)
London and the United Kingdom
Minister for London

Vacant

ロンドン低排出ゾーン（LEZ ）は、排出基準に基づいた料金が基準に適合していない商用車に適用されるロンドンのエリアです。その目的は、ロンドンでのディーゼル車の排気ガス排出量を削減することです。この制度は、2019年4月に導入されたすべての車両に適用される超低排出ゾーン（ULEZ）と混同しないでください。さまざまな排出基準に適合しない車両には料金が課せられますが、そうでない車両は無料で管理ゾーンに入ることができます。低排出ゾーンは2008年2月4日に運用を開始し、2012年1月3日まで段階的に厳格化される体制が導入されました。この制度は、グレーター・ロンドン・オーソリティ内のロンドン交通局執行機関によって管理されています。

大型商用車（3.5トン超）の現行基準はユーロVIで、2021年3月1日にユーロIVから引き上げられました。車両はこれらの基準を満たす必要があり、満たさない場合は1日あたり100ポンドの罰金が科せられます。新規則は2020年10月に施行される予定でしたが、2020年の新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより延期されました。[1]

歴史

1993年以来、インペリアル・カレッジ・ロンドンのロンドン大気質ネットワークは、ロンドンの30の行政区とヒースロー空港の大気汚染の監視を調整しており、2005年から2006年にはロンドン大都市圏のほぼすべての道路と路肩の監視地点で二酸化窒素の年間平均制限値40μgm （21ppb）を超え、11地点では少なくとも18回、1時間あたりの制限値200μgm（105ppb）を超えたことを記録しています。 [2] − 3 {\displaystyle ^{-3}} − 3 {\displaystyle ^{-3}}

2000年には1つの測定地点で大気汚染に関するEUの基準値を超え、2007年までの2年間は汚染が増加しました。[3] [4] [5]緑の党は、2007年にロンドンの9つの測定地点で大気汚染に関するEUの基準値が超過したと報告しました。[6]ブリクストンのA23号線は、この期間の5分の2以上にわたって最も高い濃度に一貫してさらされていました。一酸化炭素濃度は1990年代後半に急速に減少し、2002年以降は比較的安定しています。

2007年にロンドン交通局（TfL）は、あらゆる原因による大気汚染により、毎年1,000人が早期に死亡し、さらに1,000人が入院していると推定しました。 [7]

計画

2006年末、ロンドン市長ケン・リビングストンは、渋滞税を、対象となるすべての車両に対する一律料金から、自動車物品税（VED）の区分に基づいた料金に変更することを提案した。[8]

新車のVEDバンドは、理想的な条件下で走行1キロメートルあたりのCO2排出量（グラム）を理論上計算するために設計された実験室試験の結果に基づいています。最低バンドであるバンドAは、計算されたCO2値が100 g/km以下の車両用、最高バンドであるバンドGは、計算されたCO2値が225 g/kmを超える車両用です。これらの結果は、各車両がどのバンドに該当するかを決定するために使用されることになっていました。 [9]結果として得られた数値は、 What Car?誌の編集長によって「重大な欠陥」があると評されました。

提案されている制度改正案では、バンドAに該当する車両は減額、あるいは無料となり、バンドGに該当する車両は1日あたり25ポンドの料金が課せられる。電気自動車など、特定のカテゴリーの車両は既にこの料金が免除されている。[10] [11]これらの提案は2007年8月にパブリックコメントにかけられた。[12]

2006年初頭、ロンドンに入る自動車に対する新たな課金制度に関する協議が始まった。この新制度では、ロンドンの道路交通排出量の大部分を占める車両、すなわちディーゼルエンジンを搭載したトラック、バス、長距離バスなどの商用車に1日あたりの課金が課される。乗用車は明確に除外された。この新制度の目的は、ロンドンを世界で最も環境に優しい都市にするという市長の計画の一環として、ロンドンが欧州連合（EU）の大気汚染規制、具体的にはEU大気質枠組み指令を満たすのを支援することである。一部の反対があったにもかかわらず、2007年5月9日、市長は、2012年までに排出量を全体で16%削減することを計画する、自動車の排出量に完全に焦点を当てたロンドン低排出ゾーンの設置を進めることを確認した。[3]

導入

低排出ゾーン入口標識（2008～2023年）
グレーター・ロンドンの輪郭。LEZはこのエリアの大部分をカバーしている。

LEZは2008年2月4日に施行され[13]、排出ガス基準が厳しくなるにつれて段階的に追加規定が導入されました。[14] 2001年10月以降に登録された車両は、ユーロ3エンジンへの適合が必須要件であった当時のゾー​​ンの最初の段階に概ね適合しています。

2008年7月に規制が強化され、対象となる車種も増えました。

2009年2月2日、ロンドン市長ボリス・ジョンソンは、その年の後半に行われるパブリックコメントの結果次第で、2010年からバンを対象とするLEZの第3フェーズを中止する意向を発表した。[15]貨物輸送協会は2月3日のプレスリリースでこの動きを歓迎した。[16]この制度は2012年1月3日に全面施行された。

ロンドンバスでは、2012年1月より新たな低排出ゾーン（LEZ）が導入され、古いバス（電子行先表示器を搭載しておらず、かつ12年以上経過しているバス）が段階的に廃止され、残りのバスはユーロ3または4基準に適合するように改修されました。新しい低排出ゾーン（LEZ）規則は2015年から施行され、これによりユーロIIおよび触媒規制のないユーロIIIのすべての車両が廃止されます。2016年7月には、基準を満たしていなかった最後のバスが廃止されました。[要出典]

2021年からの厳しい基準

2021年3月1日より、ロンドン市内のすべての大型商用車はユーロVI基準を満たす必要があり、満たさない場合は1日あたり100ポンドの罰金が科せられます。旧基準（ユーロIV）を満たさない商用車は、1日あたり300ポンドの罰金が科せられます。[17]

TfLの統計によると、2021年3月に厳しい基準が導入されると、基準を満たす車両の数は2019年5月の70％から90％近くに増加しました。[18]ロンドンのすべてのバスはユーロVI基準を満たしており、ゼロエミッションとなるバスも増えています。[19]

タイムライン

実施段階における適用可能な車両：[14]

車両 2008年2月 2008年7月 2012年1月 2021年3月
トラック（12トン以上） ユーロIII ユーロIV ユーロVI
トラック（3.5～12トン）、バス、長距離バス 該当なし ユーロIII ユーロIV ユーロVI
ミニバスおよびバン（1,205トン） ユーロ3
モーターキャラバンと救急車（2.5～3.5トン）[14] ユーロ3

手術

2023年の超低排出ゾーン拡大以降に使用されている道路標識

この区域はグレーター・ロンドンの大部分をカバーしています（迂回路や施設が区域内およびM25高速道路に入らずに方向転換できるよう、若干の迂回区間を設けています）。区域の境界は24時間年中無休で運用されており、標識で示されています。[20] LEZの排出基準は、車両から排出され健康に影響を及ぼす粒子状物質（PM）に関する欧州排出基準に基づいています。以下の車両は課税対象外です。[21]

英国に登録されていない車両で、LEZ基準を満たす場合はTfLに登録する必要がありますが、ほとんどの英国登録車両は登録の必要はありません。[22]上記の要件を満たさない車両の所有者には、いくつかの選択肢があります。[23]

  • フィルターを装着する
  • 車両を交換する
  • ロンドンでは適合車両のみを使用するように車両を再編成する
  • 天然ガスへの転換
  • 料金を支払う（車両がゾーン内を走行する暦日ごとに100ポンドから200ポンド）[24]

このゾーンは、ナンバープレートを記録するために自動ナンバープレート読み取りカメラ（ANPR）を使用して監視されています。[25]ゾーンに進入またはゾーン内を移動する車両は、 DVLAの記録と照合され、TfLが料金が支払われていない車両の所有者を追跡できるようにします。[3]英国外で登録された車両については、国際債権回収機関が未払いの料金と罰金を回収します。[25]この制度はIBMによって日常的に運営されています。[26]

反応

この制度は協議段階でさまざまな利害関係者から反対された。貨物運送協会は代替制度を提案した。これは車両の交換サイクルに依存し、8年以上経過したトラックが対象で、その他の車両はより長い年数が対象となるものだった。また、基準は今度のユーロV要件とも異なっており、この制度ではCO2排出量の削減に何の役にも立たないと述べた。[27]道路運送協会は、運送業者のコストと環境へのメリットでは導入が正当化されないとして、この制度に反対した。[3]学校と聖ジョン救急車は、特に運営予算が限られていることを踏まえると、この制度によって発生する追加コストについて懸念を表明している。[7]ビジネス団体の ロンドン・ファーストは、車両の分類に関する制度の側面を批判したが、原則は支持した。[3]この制度は、英国肺財団と英国心臓財団の支援を受けている。

Tチャージ

2017年10月、ロンドン市長のサディク・カーンは、 Tチャージと呼ばれる新たな10ポンドの毒性課税を導入した。これは、2017年1月にロンドンが記録的な大気汚染レベルに見舞われ、寒くて停滞した天候によりディーゼル車を中心に排出される有毒汚染物質が除去できず、史上初めてロンドンが極めて高い大気汚染警報レベルに置かれたことを受けての措置である[要出典]。Tチャージは、11.50ポンドの混雑料金に加えて、ロンドン中心部を走行する車両に課せられた。[28] [29] [30] Tチャージは2019年4月にULEZに置き換えられた。

超低排出ゾーン

2019年4月8日に発効したULEZ [31]は、当初Tチャージと同じエリアをカバーしていましたが、年中無休24時間適用され、乗用車、バン、オートバイは1日あたり12.50ポンド、トラック、バス、長距離バスは1日あたり100ポンドの料金がかかります。導入から1か月後、このゾーンに毎日進入する最も汚染度の高い車両の数は35,578台から26,195台に減少しました。[32]このゾーンは、2021年10月25日にノース・サーキュラー・ロードとサウス・サーキュラー・ロードに拡大されました。 [33] [34]低排出ゾーンに合わせて2023年8月29日に再度拡大され、グレーター・ロンドンのほぼ全域をカバーしました。[35]

参照

参考文献

  1. ^ 「ロンドン交通局、首都の道路における貨物車両に対する新たな厳格な規則の施行を一時延期」ロンドン交通局。
  2. ^ Fuller & Green (2006年7月28日). 「ロンドンの大気質 2005年および2006年中期 – 概要」(PDF) . ロンドン大気質ネットワーク. 2008年1月8日閲覧。
  3. ^ abcde 「大型トラックに200ポンドの大気汚染料」BBCニュース、英国放送協会、2007年5月9日。 2007年11月22日閲覧。
  4. ^ Tibbetts, Graham (2008年2月2日). 「スパイカメラが汚染ドライバーを特定」デイリー​​・テレグラフ. 2007年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月25日閲覧。
  5. ^ Dodson, Sean (2006年7月20日). 「よりクリーンな空気へのより軽いルート」.ガーディアン. Guardian News and Media . 2008年2月2日閲覧。
  6. ^ 「市内の道路が汚染基準を突破」BBCニュース、英国放送協会、2007年9月25日。 2007年11月25日閲覧。
  7. ^ ab ミルワード、デイビッド (2007年11月5日). 「スクールミニバス、汚染料徴収の対象となる」デイリー​​・テレグラフ. 2007年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月25日閲覧。
  8. ^ マクラーレン、エルザ、エージェンシー（2006年11月14日）。「ガスを大量に消費する車は25ポンドの渋滞料金を課される」タイムズ紙。英国：ニューズ・コーポレーション社。2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月20日閲覧。
  9. ^ English, Andrew (2007年10月6日). 「燃料の金 - 炭素排出のコスト」デイリー​​・テレグラフ. 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月20日閲覧。
  10. ^ サイモン・ジェフリーとサラ・フィリップス（2006年8月7日）「Q&A：渋滞税」ガーディアン紙、ガーディアン・ニュース・アンド・メディア。 2007年5月26日閲覧。
  11. ^ Webster, Ben (2006年7月13日). 「『チェルシー・トラクター』の渋滞税が25ポンドに引き上げられる」. The Times . News Corporation Ltd. 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月26日閲覧。
  12. ^ 「汚染車両へのC-chargeの議論」BBCニュース、英国放送協会、2007年8月10日。 2007年11月25日閲覧。
  13. ^ 「ロンドンの大気汚染問題、低排出ゾーンの開設で解決」ロンドン交通局2008年2月4日. 2023年11月2日閲覧。
  14. ^ abc 「排出基準」ロンドン交通局. 2007年11月21日閲覧。
  15. ^ “市長が低排出ゾーンの第3フェーズを一時停止、中小企業に猶予”. 2009年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ 「低排出ゾーンのUターン：物流と中小企業の勝利」。[永久リンク切れ]
  17. ^ 「車両を点検 してください」tfl.gov.uk。
  18. ^ 「ロンドンで大型貨物車（HGVS）向けの新たな低排出ゾーン基準が導入される」2021年3月。
  19. ^ 「ロンドンのバスは市内全域でULEZ排出基準を満たしている」ロンドン交通局、2021年1月14日。 2021年8月7日閲覧。
  20. ^ 「低排出ゾーン：グレーター・ロンドンの空気清浄化」（PDF）ロンドン交通局、  10～ 12ページ。 2011年6月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年11月25日閲覧。
  21. ^ 「どの車両が影響を受けるのか？」ロンドン交通局。
  22. ^ 「登録は必要ですか？」ロンドン交通局。
  23. ^ 「どのような選択肢がありますか？」ロンドン交通局。
  24. ^ 「料金を支払う」。ロンドン交通局。
  25. ^ ab 「Enforcement」. ロンドン交通局. 2007年11月21日閲覧。
  26. ^ 「キャピタ、渋滞税廃止へ」BBCニュース、英国放送協会、2007年10月25日。 2007年11月21日閲覧。
  27. ^ “LEZ相談”.貨物運送協会です。[永久リンク切れ]
  28. ^ Mason, Rowena (2017年2月17日). 「ロンドン、10ポンドの車両汚染料を導入へ、サディク・カーン氏が語る」ガーディアン紙. 2017年2月23日閲覧。
  29. ^ Saarinen, Martin (2017年2月17日). 「ロンドン、自動車による大気汚染削減のため、10ポンドの『Tチャージ』を導入」. Auto Express . 2017年2月23日閲覧。
  30. ^ キミコ・デ・レイタス＝タムラ (2017年2月17日). 「ディーゼル推進でロンドンは記録的な大気汚染の中、息も絶え絶え」ニューヨーク・タイムズ. 2017年2月23日閲覧。
  31. ^ 「ロンドン、新たな大気汚染税導入」BBCニュース、2019年4月8日。 2019年4月8日閲覧。
  32. ^ 「ULEZ、ロンドン中心部で大気汚染が最もひどい車の数を削減」TheGuardian.com、2019年5月16日。
  33. ^ 「ULEZ：ロンドンの大気汚染をめぐる政治」BBCニュース、2019年4月5日。
  34. ^ 「ロンドン市民、低排出ゾーン拡大に備える」フィナンシャル・タイムズ、2021年10月24日。
  35. ^ 「ULEZ：ロンドン全域をカバーする超低排出ゾーン」BBCニュース、2022年11月25日。
  • TfL – 低排出ゾーンウェブサイト
  • TfL – オンラインコンプライアンスチェッカー
  • TfL – 適合車両リスト
  • 貨物輸送協会 – 低排出ゾーンページ
  • ロンドン大気質ネットワーク
  • LEZのドライバーガイド
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_low_emission_zone&oldid=1311478201"