| LGVノルド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | SNCFレゾー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | フランス (オー・ド・フランス、 イル・ド・フランス) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ユーロスター SNCF タリス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 高速 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1993 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 333 km (207 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 全線複線＋ループ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 荷重ゲージ | UIC GC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 25 kV 50 Hz 交流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速300キロメートル（時速190マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シグナリング | TVM-430 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
北高速線（リニュ・ア・グラン・ヴィテッセ・ノール、 Ligne à Grande Vitesse Nord）は、通常LGV 北線と略されるフランスの 333 キロメートル (207 マイル) の高速鉄道路線で、1993 年に開通し、パリとベルギー国境、リール経由で英仏海峡トンネルを結んでいます。
最高時速300キロメートル（190マイル）のこの路線は、パリとリールの間の鉄道移動を大幅に短縮しました。北（ベルギー、英仏海峡トンネル）と南（LGVインターコネクション東経由）への延伸により、イギリスやベネルクスへの移動時間が短縮され、ノール県（パ・ド・カレー）とフランス南東部および南西部の間の地域間旅行でも移動時間が短縮されました。この路線はA1と130キロメートル（81マイル）にわたって姉妹路線であるため、公式愛称はA1高速道路です。主に平坦な場所に建設されているため、最大勾配は1キロメートルあたり25メートル（2.5‰）です。
フランスの高速路線の中で、LGV北線は最も多様な高速車両を保有しています。アルストム製のTGV POS、TGV Réseau、TGV Atlantique、TGV Duplex、ユーロスター e300、タリス PBA およびPBKA 、そしてシーメンス Velaro由来のユーロスター e320に加え、在来線の車両も運行しています。運行管理はリール鉄道交通センターが行っています。
ルート
[編集]LGV北線は、パリ・リール鉄道北駅から16.6キロメートル（10.3マイル）離れたアルヌーヴィル＝レ＝ゴネス駅を起点としています。ヴェマール駅では、LGVインターコネクシオン・エストが三角形のジャンクションで接続し、シャルル・ド・ゴール空港とマルヌ＝ラ＝ヴァレ＝シェシー方面へと続いています。これにより、ロンドンやアムステルダムからディズニーランド・パリ、そして南部の目的地（リヨン、アヴィニョン、マルセイユ） への直通列車が運行しています。
エルムノンヴィルの森の東をヴェルベリ高原を越えて通過した後、シェヴリエール周辺でA1に合流し、リール郊外まで続きます。
アブランクール＝プレソワール（ソンム県）には、新駅「オート＝ピカルディTGV駅」が設置され、地域間TGVのみが停車します。パ＝ド＝カレー県クロワジーユには、アラス方面のアニー線への分岐点があります。LGVはセクラン（ノール県）でA1高速道路と交差します。
フレタンでは、三角形のジャンクションでLGVが東のリール・ブリュッセル 高速線HSL1に接続され、ヴァンヌアンで国境を越え、ブリュッセル南部のレンベークで従来のネットワークに接続します。フレタンジャンクションの後、LGVはリール近郊のルゼヌで従来のネットワークに接続します。このジャンクションは、リール・フランドルを使用するリール終点のTGVに使用されます。リールから先に進むTGVと一部のユーロスターサービスは、代わりにリール・ヨーロッパに停車します。ノンストップのユーロスターは、リール市の地下のトンネルを時速200キロメートル（時速120マイル）で通過します。
この路線はアルマンティエールの南、アズブルックの北を通る。カッセルではダンケルクへの接続がある。LGVは西へ進み、ズアフクでA26高速道路を横断して、ユーロトンネルターミナルのあるカレー＝フレタンで終点となる。これにより、カレーへのTGVサービスと、英仏海峡トンネルを通ってロンドンへのユーロスターの運行が可能になる。TGVはカレー＝ヴィルまで進むか、カレーのどちらかの駅で折り返し、ブローニュ＝シュル＝メール、エタープル＝ル・トゥケ、ラン＝デュ＝フリエール＝ヴェルトンへ向かう。この路線は、特にピカルディ地方の住民からかなり批判された。LGVは同地域を無停車で横断するため、特にアミアンはこの路線が乗り入れていたらよかったのにと思われる。政府は、リール経由のルートは実現不可能と判断しました。リール経由のルートでは、パリ・リール・ロンドン間の所要時間を適正にするためにパリとリールを直線で結ぶ必要があるためです。LGVピカルディ計画は、アミアンを経由することでこの問題に対処し、パリ・ロンドン間の所要時間を2時間未満に短縮します。
駅
[編集]LGV Nordは次の駅に停車します。
オート＝ピカルディ駅は、辺鄙な場所に位置し、良好な道路網でしかアクセスできないことから、「ガレ・デ・ベターヴ」または「ビートルート駅」という愛称で呼ばれています。アミアンは、より市内中心部に近い駅を求めており、ガレ・ダミアンに停車します。²アラス駅へは、クロワジーユ
村の近くで分岐するLGV北線の支線を通ってアクセスできます。
歴史
[編集]- 1984年：イル・ド・フランスとリール間の在来線を利用したTGVによるリヨン・リール間の接続が開始された。 （1984年）
- 1989年9月29日：公益事業の宣言 （1989年9月29日）
- 1991年9月2日：線路敷設開始 （1991年9月2日）
- 1992年9月9日：架線運行開始 （1992年9月9日）
- 1992年10月20日：TGVアトランティック301編成による初試験 (1992-10-20)
- 1993年5月23日：パリとアラス間のサービス開始 (1993-05-23)
- 1993年12月21日：ヴァランシエンヌ発パリ行きTGV7150号車（511編成）が、TGVオート・ピカルディ駅（建設前）跡地で時速300キロメートル（190マイル）で脱線した。降雨により線路下に穴が開いていた。この穴は第一次世界大戦中にできたもので、建設工事中には発見されていなかった。先頭の動力車と先頭4両が脱線したが、線路から外れることはなかった。乗客200人のうち1人が軽傷を負った。 (1993-12-21)
- 1994年11月14日：ウォータールー国際駅からパリ北駅へのユーロスター初運行。英国からフランスへのユーロスター初運行は11月14日に開始された。現在は廃止されたロンドン・ウォータールー国際駅からHS1と英仏海峡トンネルを経由してLGV北駅を経由し、パリ（北駅）まで接続された。パリ北駅とブリュッセル南駅を結ぶ終日運行は、その後（1995年5月28日）開始された。
この路線はヨーロッパ間の接続を容易にするために設計されました。英仏海峡トンネルの開通が見込まれていたため、この路線は極めて緊急性の高いプロジェクトとなり、工事は加速しました。トンネル開通の1年前の1993年に、アルヌーヴィルからフレタンまで開通し、ベルギー区間は1997年に続きました。
サービス
[編集]所要時間と毎日の列車の運行頻度：
パリから
[編集]- パリ–リール1:00/24
- パリ〜ドゥエー1:09/10
- パリ〜ヴァランシエンヌ1:42/10
- パリ –アラス0:49/9
- パリ〜ダンケルク1:38/9
- パリ –レンズ1:05/7
- パリ –ベテューヌ1:15/7
- パリ –カレー1:23/5
- パリ –カンブレー1:40/1
- パリ –サントメール1:56/1
- パリ –ブローニュ1:57/1
地域間
[編集]国際的
[編集]- パリ – ロンドン 2:15
- パリ –ブリュッセル1:20
- ロンドン -マルヌ・ラ・ヴァレ - シェシー(ディズニーランド・パリ行き) 2:43
- ロンドン- マルセイユ: 6:28
- パリ –リエージュ2:10
- パリ –ケルン3:14
- パリ –アムステルダム3:18
- リール– ロンドン 1:20
- アムステルダム - ロンドン - 3:55
将来のサービス
[編集]現在、この路線の使用を申請しているのはドイツ鉄道のみであり、2009年には規制が緩和され、同社の列車が英仏海峡トンネルを通行できるようになりました。その他の提案はまだ正式化されていません。
ドイツ鉄道
[編集]
 | This section needs to be updated. (May 2017) |
2009年、ユーロトンネル（英仏海峡トンネルの所有者）は、ドイツ鉄道など他の事業者がLGVノルドを経由して他の形式の車両を使用してトンネルで乗客を輸送できるように、火災安全規則の緩和を開始する準備ができていると発表した。 [ 1 ]欧州鉄道サービスの規制緩和により、高速線は2010年1月1日に開通し、英仏海峡トンネルに関する政府間委員会（IGC）は、列車の分割に関する安全要件の緩和を検討していると発表した。LCRは、ロンドンとケルン間の高速鉄道サービスが2012年のオリンピック前に開始できる可能性があると示唆した。[ 2 ] 2010年3月現在、ユーロトンネル、高速1号線、ドイツ鉄道、およびその他の関心のある鉄道事業者は、フランクフルトからロンドンへのサービスでドイツ鉄道の200メートル（660フィート）の列車がトンネルを通過できるようにするなど、安全規則の変更について議論するためのワーキンググループを結成した。[ 3 ]
ドイツ鉄道は、将来の運行に備えて、2010年10月19日にICE3列車を英仏海峡トンネルで運行することを望んでいる。[4] [5 ]現在のVelaro ICE3セットは英仏海峡トンネルでの旅客輸送に必要な火災安全要件を満たしていないが、発注中のシーメンスVelaro Dセットには必要な追加の耐火性が組み込まれている。[ 6 ] DBは、2020年にケルンとブリュッセルに停車し、約4〜5時間のフランクフルト・ロンドン間のサービスを開始することを検討している。この路線で使用される予定のICE4列車は、北フランスとベルギーを高速で走行するための許可がまだ下りていないため、このサービスが実現するまでには時間がかかるが、DBは現在、デュアルサービスを開始する計画であるとされている。これは、ICE4系2本の列車を連結し、ブリュッセル南駅まで運行した後、分岐して1本はロッテルダム経由でアムステルダムへ、もう1本はケルン経由でフランクフルトへ向かうというものである。[ 7 ]
ヴェオリア
[編集]
2008年9月、エールフランス-KLMは法改正を活用し、鉄道サービスの運営を申請する意向を示しました。しかし、2009年10月にエールフランスは関心を撤回しました。これを受けてヴェオリアは新たなパートナーを探し始め、トレニタリアと協力し、パリからストラスブール、ロンドン、ブリュッセルへの路線を運航する新たな提案を検討すると発表しました。[ 8 ]
レンフェ
[編集]
スペインの鉄道会社RENFEも、スペインからロンドンへのAVEサービスの運行に興味を示している[ 9 ]。AVEネットワークは、バルセロナからフィゲラス、ペルピニャンからフィゲラスの路線でフランスとつながっており、 [ 10 ] 、パリ、リヨン、バルセロナ、マドリードを経由してスペインからロンドンへのAVEサービスの運行に興味を示している。
参照
[編集]
注記
[編集]- ^ 「ドイツ鉄道、英仏海峡トンネルへのアクセスを取得」ドイチェ・ヴェレ、2009年12月16日。 2010年9月27日閲覧。
- ^ Lydall, Ross (2010年2月3日). 「セント・パンクラスの列車は英仏海峡トンネル経由でドイツへ出発します」 .ロンドン・イブニング・スタンダード. 2010年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月7日閲覧。
- ^ ジェイムソン、アンジェラ（2010年3月10日）「ドイツ鉄道、ロンドン・フランクフルト間の運行開始の可能性」タイムズ紙（ロンドン）。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月2日閲覧。
- ^ 「ドイツ鉄道、英国へのチャンネルトンネル接続を検討」 The Local、2010年9月2日。
- ^ 「英仏海峡トンネルICEテストの日程が決定」 International Railway Journal 、2010年9月1日。2010年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b 「ドイツ鉄道、今年ICE3号線を英国まで運行へ」。Railway Gazette International。2010年7月29日。2020年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月10日閲覧。
- ^ Auf Wiedersehen Jet: London to Frankfurt by train、The Guardian (2010 年 9 月 19 日)
- ^ ヴェオイラとトレニタリアがユーロスターのライバルサービスを開始– Breaking Travel News、2009年12月24日
- ^ 「ユーロスターの失敗がドイツ鉄道のトンネル建設入札を後押し（更新2）」ブルームバーグ、2010年3月9日。2010年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月22日閲覧。Renfe
は「[英仏海峡]トンネルを通じた拡張の機会を模索している」と述べた。
- ^ Keeley, Graham (2009年11月27日). 「鉄道、ロンドンからマドリードまで8時間で移動可能に」 . The Times . ロンドン. 2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月2日閲覧。
外部リンク
[編集]- （フランス語） LGVに関する情報
49°54′33″N 2°50′56″E / 49.9091°N 2.8489°E / 49.9091; 2.8489
