リマ LS-1200

A-3170
種類と起源 パワータイプ ディーゼル ビルダー リマ・ハミルトン社 モデル A-3170（LS-1200） ビルド日 1950年5月～1951年8月 総生産量 69
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ホイールベース 8フィート 長さ 47フィート10インチ 機関車の重量 250,500ポンド（113.6トン） 原動力 ハミルトンエンジン＆マシナリー T89SA エンジンタイプ 4ストロークディーゼル 願望 ターボチャージャー付き 変位 6,107立方インチ（100.08リットル） ジェネレータ ウェスティングハウス 499A トラクションモーター ウェスティングハウス 362D (4) シリンダー 直列8気筒 シリンダーサイズ 9インチ×12インチ（229mm×305mm） 機関車ブレーキ ストレートエア 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速60マイル（97キロメートル/時） 出力 1,200馬力（895kW） 牽引力 74,508 lbf (331.4 kN)
キャリア クラス CR&I- DES-15b NH- DEY-6 NKP- LS-12 WAB- D12 ロケール 北米

A-3170（LS-1200）は、アメリカ合衆国オハイオ州リマのリマ・ハミルトン社で1950年5月から1951年8月にかけて製造されたディーゼル電気 式スイッチャー機関車である。リマ社が最初に設計したのは1,000馬力（750kW）のスイッチャーであるA-3080で、これがリマ社の設計の標準となった。アメリカン・ローリング・ミル社の要請により、660馬力（490kW）のスイッチャー（提案仕様番号A-3081）も設計されたが、製造はされなかった。燃料ラックの設定を変更することで、A-3080 は A-3170 にアップグレードされ、ターボチャージャー付きのハミルトン T89SA 4 ストローク、8気筒直列ディーゼル エンジンから 1,200 馬力 (890 kW) を出力し、ウェスティングハウスの発電機と 4 つのウェスティングハウス牽引モーターが74,508 lbf (331.43 kN ) の牽引力を提供しました。

リマ・ハミルトン社は自社のモデルにモデル番号を付与せず、仕様番号で呼称していました。LS-1200のようなモデル名は鉄道ファンの発明でした。リマ・ハミルトン社はこのユニットに仕様番号としてA-3170を割り当てました。サザン・パシフィック社は60両の機関車を発注しましたが、代わりにBLH社から84両のS12を受け取ることに同意しました。

元の所有者

所有者	量	道路番号
アームコスチール	3	710、E109、E110
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道	24	320–329, 340–353
エリー鉄道	6	660–665、 1960年にエリー・ラカワナへ、同じ番号
シカゴ・リバー・アンド・インディアナ鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道）	6	8406–8411
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道	10	630-639
ニューヨーク・シカゴ・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート・ロード）	4	309～312、 1964年にノーフォーク・アンド・ウェスタンに転籍、同番号
セントルイスターミナル鉄道協会	6	1200–1205 (1200 元リマ・ハミルトン実証機 1200)
ウォバッシュ鉄道	10	401～406、408～411、 1964年にノーフォーク・アンド・ウェスタンに同じ番号
	69

保存

2 台の A-3170 が保存されています。

• イリノイ鉄道博物館にある、リマ・ハミルトン社が製造した最後の機関車、ARMCO Steel E-110 。
• ボルチモア・アンド・オハイオ 320、ホワイトウォーター バレー鉄道にて。

参考文献

• カークランド、ジョン・F.（1985年11月）『ディーゼル・ビルダーズ 第1巻：フェアバンクス・モースとリマ・ハミルトン』インターアーバン・プレス、ISBN 0-916374-69-6。
• エリック・ヒルシマキ (1986)。リマ – 歴史。ハンドマン出版株式会社
• 「ザ・ヤード・リミット - リマ」 。 2009年3月9日閲覧。