| LSWR 318クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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LSWR 318型（別名「プリマス」または「メトロポリタン」タンク車）は、 1875年にベイヤー・ピーコック社が新設のエクセター・プリマス線向けに納入した、車軸配置4-4-0の 旅客用タンク機関車6両からなるクラスです。購入当初の用途には不向きであることが判明しましたが、路線内の他の場所で代替用途が見つかりました。
背景
エクセターとプリマスを結ぶロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の完成には、新型旅客用機関車の必要性が高まっていた。ウィリアム・ジョージ・ビーティーは1873年、マンチェスター近郊のオープンショーにあるベイヤー・ピーコック社に、車軸配置2-4-0のウェルタンク式機関車6両の調達を打診した。機関車製造会社は提示された設計に満足せず、メトロポリタン鉄道で実績のある既存の車軸配置4-4-0のサイドタンク式機関車を提案した。[1]提案は受け入れられ、機関車は1875年1月から2月にかけて納入された。
デザインの違い
LSWR機関車には、当初の機関車に搭載されていた凝縮装置が装備されておらず、運転室の上には金属製のオーニングが取り付けられていました。そのため、石炭貯蔵庫がフットプレートエリア内に設置されていたため、石炭の投入時に問題が発生しました。[2]
安定性の問題
新しい機関車は、低速の運行では十分な性能を示したが、1876年5月以降、予定の路線で使用されるとすぐに、時速40マイル（64.37 km/h）を超える速度での乗り心地が悪くなると乗客や乗務員から苦情が寄せられた。[3]機関車は高速では不安定（危険でさえある）であることが判明し、1877年に2台の機関車で試験が行われ、1台にはウィリアム・アダムスがLSWRに入社する前に設計した台車が、もう1台にはクルー型のビッセル台車が取り付けられた。[4]得られた改良は、クラスの残りの機関車に新しい台車を取り付けることを正当化するのには不十分であった。
ビーティーは1875年からこのクラスの乗り心地の悪さを認識していたことが発覚し、取締役会から非難された。最終的にこのクラスはエプソムとレザーヘッド間の運行に転属となり、そこでは要求される低速域では良好な性能を発揮した。[5]アダムズは後に台車に若干の改良を加え、これによりこのクラスは30年以上にわたり様々な路線で運行された。しかし、1906年から1913年の間に全車が廃車となり、スクラップとなった。
参考文献
- ^ ブラッドリー、DL (1965).ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の機関車. 第1巻. ソリハル: 鉄道通信旅行協会. p. 115.
- ^ アーロンズ, EL (1953). 『19世紀後半の機関車と列車の運行』第5巻. ケンブリッジ: ヘファー・アンド・サンズ. p. 86.
- ^ ブラッドリー（1965年）、p120。
- ^ カール、バリー (2004). 『ナインエルムズのLSWR』 サウサンプトン：KRB出版. p. 107. ISBN 0954203577。
- ^ ブラッドリー（1965年）、p120。
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