LSWR L12クラス
| LSWR/SR L12 [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||
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 新品時415 | |||||||||||||||||||||||||
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ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道L12形蒸気機関車は、ダガルド・ドラモンドが急行旅客輸送用に設計した、車軸配置4-4-0の 20両編成からなる蒸気機関車です。 1904年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道網に導入されました。ドラモンドの系譜を継ぐこの形式は目立った特徴はありませんでしたが、1906年6月に発生した悪名高いソールズベリー鉄道事故に1両が巻き込まれました。イギリス国鉄が所有していた短い期間の後、この形式は保存されることはありませんでした。
背景
1904年、LSWR機関車監督のダガルド・ドラモンドは、上司から、成功を収めたT9型4-4-0の改良型の可能性を分析するよう指示を受けました。イングランド南西部プリマスにおける外航輸送による収益獲得をめぐって、グレート・ウェスタン鉄道との競争が激化していたため、重量物を高速で牽引できる強力な新設計の機関車が必要でした。これはまた、T9の発売から5年間で蓄積された機関車技術の様々な進歩をドラモンドが活用する機会にもなりました。
建設履歴
1898 年の不合格となったC8 クラスにまで遡る Drummond 4-4-0 の連続系譜の最後を飾るL12 は、堅牢な構造と堅牢な操作の伝統を継承しました。
ドラモンドは、LSWRとGWRの間でプリマス港行きのボートトレインをめぐる競争の一環として、さらに20両の4-4-0型電車を新設することを決定した。[ 1 ] 再び、L12はS11型の例に倣い、T9型と同じフレームを採用した。[ 1 ] この型とS11型の主な設計上の違いは、LSWR本線での高速走行のために、T9型で見られた6フィート7インチ (2.007 m) の動輪が復活した点である。[ 2 ]
ボイラーもT9のものと似ており、ドームと煙突で覆われていたが、当初は過熱がなかったため、煙室は比較的小型の設計であった。 [ 1 ]この機関車には、T9クラスと同様に、火室 に横水管が取り付けられていた。 [ 3 ]これは水の熱面積を増やす試みであり、ボイラーの複雑さは増したが、目的は達成された。新型機関車は以前のT9クラスよりも重心が高く、そのため高速走行時にカーブで機関車がアンバランスになり、これが後に致命的な結果をもたらすことになった。[ 1 ]
ロバート・ユーリーによる大きな改造では、飽和蒸気ボイラーを過熱蒸気ボイラーに交換し、S11クラスに装備されていたものと比べて煙室が拡大された。[ 1 ] 同時に、過熱ヘッダーと関連管が追加されたため、総重量は86ロングトンから87ロングトン（87.4～88.4トン、96.3～97.4ショートトン）に1ロングトン（1.02トン、1.12ショートトン）増加した。[ 1 ]
このクラスの生産は1904年にナインエルムズで始まり、LSWRネットワークでの長距離走行のために、クラスのすべてのメンバーにドラモンド「ウォーターカート」8輪テンダーが装備されました。[ 4 ]
| 年 | バッチ | 量 | LSWR数値 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 1904 | L12 | 5 | 415～419 | |
| 1904 | O12 | 5 | 420～424 | |
| 1904 | R12 | 5 | 425～429 | |
| 1905 | T12 | 5 | 430～434 |
運用の詳細
このクラスは、その「男らしい」外観から、乗務員から「ブルドッグ」というあだ名が付けられました。[ 1 ] L12は当初、ナイン・エルムズ、ボーンマス、ソールズベリーに配属され、LSWRシステムで急行旅客列車の運行を担当しました。 [ 1 ]
このクラスは後にエクスマス・ジャンクションでも車体交換され、プリマス発着のオーシャンライナー特別急行でS11クラスと共用された。このクラスは機関士たちには比較的好評だったが、元になるはずだったT9形と比べて目立った改良点は無く、そのため1906年の事故後は平穏な生涯を送った。[ 1 ] 1948年の国有化後すぐに廃車が始まり、その頃には地方線でローカル貨物輸送に使用されていた。最後の1両は1955年にギルフォード機関区から廃車となり、ミーオン・バレー鉄道 で貨物列車の積み下ろしに使用されその生涯を終えた。保存のために現存するものは無かった。
事故や事件
ソールズベリーにおいて、この機関車は悪名高い存在となった。 1906年7月1日のソールズベリー高速鉄道脱線事故に421号機が関与し、28名が死亡、11名が負傷したのである。[ 1 ] [ 5 ] 421号機はプリマスからロンドン・ウォータールー行きのボートトレインを牽引していた2両の機関車のうちの1両であったが、ソールズベリー駅東端のカーブを曲がりきれず脱線した。この事故に関する調査の結果、プリマスのボート輸送をめぐるLSWRとGWRの激しい競争は終結した。[ 1 ]
塗装と番号
LSWRとサザン
LSWRの下では、機関車は紫茶色の縁取りが付いたLSWR旅客用セージグリーンの塗装で覆われ、緑のパネルを形成していました。[ 1 ] これはさらに白と黒の裏地で覆われ、テンダータンクの側面には金箔で「LSWR」と書かれていました。
1923年以降、サザン鉄道に移管されると、機関車はリチャード・マンセルによるLSWRのより暗い塗装に変更されました。[ 6 ] LSWRの標準である金箔の文字は黄色に変更され、水タンクの側面に「Southern」の文字が記されました。機関車には白黒のラインも施されました。[ 7 ]
しかし、ブレイド社が急行旅客用機関車でマラカイトグリーンの塗装を試みていたにもかかわらず、S11ではマウンセル塗装が継続されました。ただし、炭水車の「Southern」の文字は「Sunshine Yellow」スタイルに変更されました。第二次世界大戦中、オーバーホールを終えたこのクラスの車両は戦時中の黒色塗装で製造され、一部の車両は国有化までこの塗装を維持しました。[ 2 ]
| 年 | 年初時点の稼働数量 | 引き出された数量 | 機関車番号 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 1951 | 20 | 18 | 30416–33 | |
| 1952 | 2 | 0 | – | |
| 1953 | 2 | 1 | 30415 | |
| 1954 | 1 | 0 | – | |
| 1955 | 1 | 1 | 30434 |
1948年以降（国有化）
国有化後の塗装は、当初はサザン・ウォータイム・ブラック塗装で、炭水車には「British Railways」と記され、番号の先頭に「S」が付けられていましたが、標準のBR 30xxxシリーズに置き換えられました。後に、このクラスは赤と白のラインが入ったBRミックス・トラフィック・ブラック塗装に置き換えられました。BRの紋章は炭水車の側面に描かれました。
参考文献
- ブラッドリー、DL (1986). 『LSWR機関車：ドラモンド級』 . ディドコット: ワイルド・スワン・パブリケーションズ. ISBN 0-906867-42-8。
- バート、F. (1949). L. & SWR Locomotives: 1872–1923 . ロンドン: イアン・アラン.
- ジェラルド、マルコム; ハミルトン、JAB (1981) [1967]. 『どこにも行かない列車』 ロンドン: ジョージ・アレン・アンド・アンウィン. pp. 9– 11. ISBN 0-04-385084-7。
- ヘアズネイプ, B. & ローレッジ, P. (1982). 『ドラモンド機関車：図解史』 ヒンクリー: イアン・アラン出版. ISBN 0-7110-1206-7。
- ヘリング、ピーター（2000年）『クラシックな英国蒸気機関車』ロンドン：アビーデール・プレス、ISBN 1-86147-057-6。
- モリソン, GW & ホワイトリー, JS (1989). 『ビッグ・フォーの記憶』 スパークフォード: ヘインズ・パブリッシング・グループ. ISBN 1-85648-179-4。
- スウィフト、ピーター（2006年）『マウンセル4-6-0 キングアーサー級機関車』第4巻、ヒンクリー：イアン・アラン出版、ISBN 0-7110-3086-3。
外部リンク
