LTM 51

LTM 51
種類と起源 動力源 蒸気 設計者 Ir. D. Verhoop 製作者 ヘンシェル シリアル番号 22063 型式 LTM 51 製造日 1931年 総生産数 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0+0-6-0  •  UIC CC ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8＋1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 900 mm (2フィート11インチ) 軸距 14,300 mm (46フィート11インチ)  • 車軸間隔 （非対称） 2,300 + 1,000 + 7,700 + 1,000 + 2,300 mm (7 フィート 7 インチ + 3 フィート 3 インチ + 25 フィート 3 インチ + 3 フィート 3 インチ + 7 フィート 7 インチ)  • エンジン 3,300 + 7,700 + 3,300 mm (130 + 300 + 130インチ) ピボットセンター 9,092 mm (29フィート10.0インチ) フレームタイプ ガレット 機関車重量 56.7 t (55.8 ロングトン; 62.5 ショートトン) (空)、71.5 t (70.4 ロングトン; 78.8 ショートトン) (サービス) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3トン（3.0ロングトン、3.3ショートトン） 水キャップ 7,000リットル（1,500英ガロン、1,800米ガロン） ボイラー ​  • 直径 1,665 mm (5フィート5.6インチ)  • チューブプレート 2,500 mm (8フィート2インチ)  • 細管 24個、内側37 mm（1.5インチ）、外側41.5 mm（1.63インチ）  • 太管 140本、内径64mm（2.5インチ）、外径70mm（2.8インチ） ボイラー圧力 13.5 kg/cm ^2 (192 psi) 加熱面積： ​  • 炉室 2.0平方メートル^（ 22平方^フィート）  • チューブ 6.96^平方メートル（74.9平方^フィート）  • アーチチューブ 9.4平方メートル^（ 101フィート^2）  • 煙突 70.34^平方メートル（757.1平方^フィート）  • 管と煙道 86.7^平方メートル（933平方^フィート） 過熱装置： ​  • 種類 過熱管：内径17mm（0.67インチ）、外径22mm（0.87インチ）  • 暖房面積 41.8平方メートル^（ 450平方^フィート） シリンダー 4 シリンダーサイズ 360 mm × 360 mm (14インチ × 14インチ) 弁装置 ヴァーフープ 機関車ブレーキ 手動と蒸気 列車ブレーキ 自動クノール空気圧、ハーディ真空システム
性能数値 牽引力 9,800 kgf (22,000 lbf)
キャリア 演算子 LTM クラス内の数字 1 数字 51 場所 オランダ、リンブルフ州、マーストリヒト・ファールス 納入 1931年 初回運行 1931年 最終運行 1938年 引退 1940

リンブルフ・トラムウェグ・マーツチャッピの機関車51号は、ガレット型機関車でした。オランダで唯一のガレット型機関車でした。この機関車は、少なくとも5軸の連結軸を持つ機関車を必要とするマーストリヒト - ファールス線での運行のために設計されました。このサイズの従来の機関車は、この路線の多くの曲線（典型的な路面電車の曲線で半径が小さい）で過大な転がり抵抗を経験しました。^{[1] [2]}

歴史

この機関車は1931年にヘンシェル社（製造者番号22063）によって製造され、同年に運行を開始しました。ハノマーグ社と共同で、D・フェルホープ氏が設計したとされています。製造者番号10758はハノマーグ社が予約しています。この機関車は、ヘンシェル社によるハノマーグ社の買収後に完成しました。マーストリヒト-ファールス線が廃止された後、この機関車は1938年にマーストリヒトのドットレモン社に売却されました。1940年にテクニッシュ・ビューロー・グローエン（ハーグ）がこの機関車を購入し、1941年にドイツの顧客に売却しました。^[1]

設計上の考慮事項

通常の（固定式の）機関車は線路にかなりの摩耗を引き起こします。連結式設計による柔軟性を備えたガレット型機関車は、短くて幅の広いボイラーの搭載、低重心、メンテナンスのためのアクセス性の向上など、いくつかの利点があります。^{[1] [2]}

技術

一般的なタイプとは異なり、このガレット機関車は内部シリンダーを備えており、オランダの他の路面電車機関車に近い構造となっています。貯水タンクは台車上にありました。水タンクはランニングボードの下に設置されており、空運転時でもすべての車軸に圧力が確実にかかるようにしていました。さらに、これによりキャビンからの視界が遮られることはありませんでした。バルブ装置はフェルフープ方式でした。2台の牽引台車は実際にはボイラーとキャビンのない機関車で、1本の車軸が追加されていることを除いて、B機関車LTM 21-35と基本的な設計とレイアウトを共有していました。ピストン、バルブ、ロッドは同一でした。^{[1] [2]}

石炭貯蔵庫はキャビン後部に2つの石炭貯蔵ビンを備えていた。これらの貯蔵ビンの間には扉と通路があり、旋回点へ容易にアクセスできた。^{[1] [2]}

ブレーキ

機関車には4種類のブレーキがありました。自動クノール 空気圧ブレーキシステム（鉄道機器用）、ハーディ真空ブレーキ（LTM機器を牽引する際にクノールシステムと組み合わせて使用​​）、キャビン両側の2つの制御点から制御される直動式空気圧切替ブレーキ、緊急時に蒸気ブレーキと連動して操作される手ブレーキです。^{[1] [2]}

リバースギア

より一般的な手動逆転装置の代わりに、サーボモーターが蒸気バルブを制御した。^[1]蒸気シリンダーのピストンロッド（実際のモーター）には、リーチロッドを所定の位置に保持するためのグリセリンバッファーが取り付けられていた。このバッファーは、液体で満たされたシリンダー内で動作する第2のピストンで構成されており、その半分はバイパスバルブを介して接続できる。方向を変えてカットオフを設定するには、逆転レバーを（必要に応じて前方または後方に）下げると、一時的にサーボモーターに蒸気が供給され、同時にバイパスバルブが開く。レバーを中央に戻すと、到達した位置が停止する。リーチロッドにはインジケータハンドが連結されており、ドライバーに現在の設定を示した。^[2]

豆知識

51番は以前は小型の機関車に割り当てられていましたが、路線完成後に売却されました

参考文献

1. Overbosch, Ir. S. (1957). De Stoomlocomotieven der Nederlandse Tramwegen . Haarlem: De Technische Uitgeverij H. Stam NV pp.  160– 162
2. ブルナー、H (1932).オランダのガラット・ロコモティフ氏。デン・ハーグ：デ・インヂュニア（35）。71～ 78ページ 。