GMハイフィーチャーエンジン

GMハイフィーチャーV6
2006-2008年式ホールデンVEコモドールに搭載されたAlloytec LPG V6エンジン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	アロイテックV6
生産	2004年～現在
レイアウト
構成	60° V6
変位	2,792 cc (2.8 L; 170.4 cu in) 2,994 cc (3.0 L; 182.7 cu in) 3,195 cc (3.2 L; 195.0 cu in) 3,564 cc (3.6 L; 217.5 cu in) 3,649 cc (3.6 L; 222.7 cu in)
シリンダーボア	86 mm（3.39インチ） 89 mm（3.5インチ） 94 mm（3.7インチ） 95 mm（3.74インチ）
ピストンストローク	74.8 mm（2.94インチ） 80.3 mm（3.16インチ） 85.6 mm（3.37インチ） 85.8 mm（3.38インチ）
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ×気筒VVT付き
圧縮比	9.5:1、10.0:1、10.2:1、10.3:1、11.3:1、11.5:1、11.7:1、12.2:1
RPM範囲
最大エンジン回転数	6500～7200
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボ（一部のモデル）シングルターボ（2.8L LP9およびLAU）
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射 直噴
燃料の種類	ガソリン、E85、LPG
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	201～464馬力（150～346kW; 204～470PS）
トルク出力	182～445 ポンドフィート (247～603 Nm)
排出量
排出目標基準	ユーロ6
年表
前任者	ビュイックV6エンジン 54°V6 GM高価値エンジン LX5（ショートスター）

GMハイフィーチャーエンジン（ HFV6とも呼ばれ、3600 LY7および派生モデルのLP1を含む）は、ゼネラルモーターズが製造する最新のDOHC V6エンジンシリーズです。このシリーズは、2004年にキャデラックCTSとホールデンVZコモドールに搭載されて導入されました。

60°24バルブ設計で、アルミブロックとヘッド、シーケンシャルマルチポート燃料噴射を採用しています。ほとんどのバージョンは、吸気バルブと排気バルブの両方に連続可変カム位相制御と電子スロットル制御を備えています。その他の特徴としては、ピストンオイルジェット機能、鍛造およびフィレットロール仕上げの クランクシャフト、焼結鍛造コネクティングロッド、可変長インテークマニホールド、ツインノックコントロールセンサー、コイルオンプラグ点火装置などがあります。このエンジンは、 Ecotecの開発に携わった同じ国際チームによって開発されました。このチームには、 54°V6の開発に携わったオペルのエンジニアも含まれており、 Ricardo plcの設計開発エンジニアリングにも携わっています。^[要出典]

GMのオーストラリア自動車部門ホールデンは、「アロイテック」という名前でHFV6エンジンを生産した。

歴史

HFV6は、ホールデンとキャデラックの共同プログラムによって設計、試験、製造された。^[要出典]新しい合金構造、トランスミッションの組み合わせ、そして量産初採用に関する設計の大部分は、すべてデトロイトで行われ、製造はオンタリオ州セントキャサリンズで行われた。ホールデンは、小型エンジン（ホールデン3.2L LP1およびサーブ2.8ターボLP9）の開発に加え、現地仕様車向けに独自のホールデン3.6および3.0L HFV6（アロイテックV6と呼ばれる）の開発を担当した。

キャデラックとホールデンは両社とも、米国とオーストラリアでこれらのエンジンのバリエーションをテストしました。

2.8

LP1

2.8L（2,792cc）のLP1型は、2005年モデルのキャデラックCTSに搭載されました。また、中国製の2008年モデルのCTSにも搭載されました。ボア・ストロークは89mm×74.8mm（3.50インチ×2.94インチ）、シーケンシャルマルチポート燃料噴射、圧縮比は10.0:1です。LP1はオンタリオ州セントキャサリンズで製造されました。

用途:

年	モデル	力	トルク
2004～2006年	ビュイック・ロイアム（中国）	208馬力（155kW; 211PS）@6500rpm	184 ポンドフィート (249 Nm) @ 3200 rpm
2007～2009年	ビュイック・パーク・アベニュー（中国）	201馬力（150kW; 204PS）@6500rpm	195 ポンドフィート (264 Nm) @ 2600 rpm
2005～2007年	キャデラックCTS	210馬力（157kW; 213PS）@6500rpm	194 ポンドフィート (263 Nm) @ 3300 rpm
2008-2010	キャデラックCTS	210馬力（157kW; 213PS）@6800rpm	182 ポンドフィート (247 Nm) @ 3600 rpm
2007～2009年	キャデラック SLS（中国）	209馬力（156kW; 212PS）@6500rpm	194 ポンドフィート (263 Nm) @ 3300 rpm

LP9

2006年式サーブ9-3の2.8LターボV6

このエンジンは、A28NET、Z28NET、Z28NEL、または B284 とも呼ばれます。

LP9は、サーブ9-3、サーブ9-5、その他のGM車に搭載されている2.8Lターボチャージャー付きエンジンです。自然吸気のLP1と同じボアとストロークを備えていますが、圧縮比は9.5:1に下げられています。このエンジンは、オーストラリアのポートメルボルンにあるホールデンのフィッシャーマンズベンドエンジン工場で製造され、ターボチャージャーの搭載はGMパワートレイン・スウェーデン（旧サーブ・オートモービル・パワートレイン）が担当しています。このエンジンのグローバルバージョンは、メートル法とヤードポンド法の両方で同じ馬力（機械馬力）を使用していますが、欧州限定バージョンはメートル法を使用しています。

用途:

年	モデル	力	トルク
2005–2008	オペル/ボクスホール ベクトラ	227馬力（169kW; 230PS）@5500rpm	330 N⋅m (243 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2005–2008	オペル/ボクスホール シグナム	227馬力（169kW; 230PS）@5500rpm	330 N⋅m (243 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2006～2008年		247馬力（184kW; 250PS）@5500rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2005	オペル/ボクスホール ベクトラ OPC/VXR	247馬力（184kW; 250PS）@5500rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2006～2008年		276馬力（206kW; 280PS）@5500rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2006–2009	キャデラックBLS	247馬力（184kW; 250PS）@5500rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2006～2008年	サーブ 9-3 エアロ	247馬力（184kW; 250PS）@5500rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2009		276馬力（206kW; 280PS）@5500rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2008	サーブ 9-3 ターボX	276馬力（206kW; 280PS）@5500rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2008	サーブ 9-3 エアロ コンバーチブル	252馬力（188kW; 255PS）@5500rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm
2009		276馬力（206kW; 280PS）@5500rpm	370 N⋅m (273 lb⋅ft) @ 1900-4500 rpm

LAU

LAUはGMのLP9ターボエンジンの新しいコードであり、2010年のキャデラックSRXから使用されています。^{[1] 2011年にLAUエンジンを搭載したキャデラックSRXの生産は終了しましたが、このエンジンは}サーブ9-4Xで2012年に生産が終了するまで使用されていました。 ^{[2] [3]}

用途:

年	モデル	力	トルク
2010～2011年	キャデラックSRX	5500 rpmで300馬力（224 kW; 304 PS）	2000 rpmで295 lb⋅ft (400 N⋅m)
2011～2012年	サーブ 9-4X	5500 rpmで300馬力（224 kW; 304 PS）	2000 rpmで295 lb⋅ft (400 N⋅m)
2009～2013年	オペル/ボクスホール インシグニアV6 4x4	256馬力（191kW; 260PS）@5500rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 1900～4500 rpm
2009～2013年	オペル/ボクスホール インシグニア OPC/VXR	321馬力（239kW; 325PS）@5250rpm	435 N⋅m (321 lb⋅ft) @ 1900～4500 rpm
2010～2012年	サーブ 9-5 ターボ6 XWD /エアロ	296馬力（221kW; 300PS）@5500rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 2000 rpm

3.0

LF1

LF1は、2010年から2014年にかけて製造された、ボア×ストロークが89mm×80.3mm（3.50インチ×3.16インチ）の3.0リットル（2,994cc）バージョンで、火花点火式直噴（SIDI）と11.7:1の圧縮比を備えています。

用途:

年	モデル	力	トルク
2010	ビュイック・ラクロス	255馬力（190kW; 259PS）@6950rpm	217 ポンドフィート (294 Nm) @ 5600 rpm
2010～2012年	ビュイック・パーク・アベニュー（中国）	251馬力（187kW; 254PS）@6700rpm	218 ポンドフィート (296 Nm) @ 2900 rpm
2010～2011年	キャデラックCTS	270馬力（201kW; 274PS）@7000rpm	223 ポンドフィート (302 Nm) @ 5700 rpm
2011～2013年	キャデラック SLS（中国）	268馬力（200kW; 272PS）@7000rpm	221 フィートポンド (300 Nm) @ 5600 rpm
2010～2011年	キャデラックSRX [4]	265馬力（198kW; 269PS）@6950rpm	223 ポンドフィート (302 Nm) @ 5100 rpm
2010～2012年	シボレー・エクイノックス	264馬力（197kW; 268PS）@6950rpm	222 ポンドフィート (301 Nm) @ 5100 rpm
2010～2012年	GMC テレイン	264馬力（197kW; 268PS）@6950rpm	222 ポンドフィート (301 Nm) @ 5100 rpm
2010	ホールデンVEコモドール	255馬力（190kW; 259PS）@6700rpm	214 ポンドフィート (290 Nm) @ 2900 rpm
2011	サーブ9-4X [3]	265馬力（198kW; 269PS）@6950rpm	223 ポンドフィート (302 Nm) @ 5100 rpm
2011	シボレー キャプティバ	255馬力（190kW; 259PS）@6900rpm	212 ポンドフィート (287 Nm) @ 5800 rpm
2012	シボレー・マリブ（中東）[5]	260馬力（194kW; 264PS）@6900rpm	214 ポンドフィート (290 Nm) @ 5600 rpm

LFW

LFWはLF1のフレキシブル燃料バージョンで、 E85 、ガソリン、またはその両方の混合燃料で走行できます。出力はLF1と同じです。

用途:

年	モデル	力	トルク
2011-2017	ビュイック GL8（中国のみ）	254馬力（189kW; 258PS）@6800rpm	214 ポンドフィート (290 Nm) @ 5200 rpm
2011～2012年	シボレー・エクイノックス	264馬力（197kW; 268PS）@6950rpm	222 ポンドフィート (301 Nm) @ 5100 rpm
2011～2012年	GMC テレイン	264馬力（197kW; 268PS）@6950rpm	222 ポンドフィート (301 Nm) @ 5100 rpm
2012～2013年	キャデラックCTS	270馬力（201kW; 274PS）@7000rpm	223 ポンドフィート (302 Nm) @ 5700 rpm
2012～2013年	シボレー キャプティバ スポーツ	264馬力（197kW; 268PS）@6950rpm	222 ポンドフィート (301 Nm) @ 5100 rpm
2010～2017年	ホールデンVEコモドールとホールデンVFコモドール	254馬力（189kW; 258PS）@6800rpm	214 ポンドフィート (290 Nm) @ 5200 rpm

3.2

ホールデンは、2005年から2010年にかけてオーストラリアで生産されたハイフィーチャーエンジンの3.2L（3,195cc）バージョンを独自に製造しており、ボア×ストロークは89mm×85.6mm（3.50インチ×3.37インチ）です。3.6Lバージョンと同様にAlloytecのブランド名が付けられ、6600rpmで227hp（169kW、230PS）、3200rpmで297N⋅m（219lb⋅ft）を発生します。圧縮比は10.3:1です。燃費は市街地で4～6 km/L（11～17 mpg _‑imp ; 9.4～14.1 mpg _‑US ）、高速道路で7～9 km/L（20～25 mpg _‑imp ; 16～21 mpg _{‑US ）である。} ^{[要出典] 。ホールデンは、}アルファロメオのJTS V6エンジンのベースとなった3.2Lエンジンも生産していた。

用途:

• 2006-2010デウー ウィンストーム/ シボレー キャプティバ /ホールデン キャプティバ
• 2006-2010オペル アンタラ/ 大宇ウィンストーム MaXX /ホールデン キャプティバ MaXX
• 2008-2012スズキ グランドビターラ

3.6

3.6
ホールデンVZコモドアの3.6Lエンジン
概要
生産	2004年～現在
レイアウト
変位	3,564 cc (3.564 L)
シリンダーボア	94 mm（3.70インチ）
ピストンストローク	85.6 mm（3.37インチ）
圧縮比	10.2:1、11.3:1、11.5:1
燃焼
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射 直接噴射
燃料の種類	ガソリン、オートガス（LPG）、E85
寸法
乾燥重量	168 kg (370 lb) (3.6L V6ハイフィーチャーエンジン) [6]

LY7

3.6L、217.5立方インチ（3,564cc）のLY7エンジンは、主にホールデン社によって開発され、2004年モデルのホールデンVZコモドールおよび2004年モデルのキャデラックCTSセダンに搭載されました。圧縮比は10.2:1、シーケンシャルマルチポート燃料噴射、ボア×ストロークは94 mm×85.6 mm（3.70インチ×3.37インチ）です。低出力バージョンでは、吸気カム（LE0）のみに可変カム位相機構が採用されています。一部のモデルでは、可変排気機構も搭載されています。エンジン重量は搭載状態で370ポンド（170 kg）です。

このエンジンは、スズキにより、セントキャサリンズ（オンタリオ州）、フリント・エンジン・サウス（ミシガン州）、メルボルン（オーストラリア）、ラモス・アリスペ（メキシコ）、相良（日本）の複数の場所で生産されています。

スズキのエンジンの名称はN36Aです。

235馬力（175kW、238PS）のデュアルフューエルLW2バージョンは、ガソリンとオートガスの両方で走行可能でした。LW2エンジンは低出力のLE0 V6エンジンをベースとしており、IMPCO社製の工場装着デュアルフューエルシステム、異なるバルブ、硬化チタン製バルブシートを特徴としていました。このエンジンは、2005年から2012年にかけてホールデン車にのみ搭載されていました。

アプリケーション: ^[7]

年	モデル	力	トルク
2004～2007年	ビュイック・ランデブーCXL/ウルトラ	242馬力（180kW; 245PS）@6000rpm	232 ポンドフィート (315 Nm) @ 3500 rpm
2004～2007年	キャデラックCTS	255馬力（190kW; 259PS）@6200rpm	252 ポンドフィート (342 Nm) @ 2800 rpm
2008～2009年	キャデラックCTS	263馬力（196kW; 267PS）@6200rpm	253 ポンドフィート (343 Nm) @ 3100 rpm
2004～2009年	キャデラックSRX	255馬力（190kW; 259PS）@6500rpm	254 ポンドフィート (344 Nm) @ 2800 rpm
2004～2005年	ホールデン VZ コモドール	235馬力（175kW; 238PS）@6000rpm	236 ポンドフィート (320 Nm) @ 2800 rpm
2006～2007年		231馬力（172kW; 234PS）@6000rpm	236 ポンドフィート (320 Nm) @ 2800 rpm
2004～2006年	ホールデン VZ コモドール ホールデン WL ステイツマン、 VZ カレ、VZ SV6	255馬力（190kW; 259PS）@6500rpm	251 ポンドフィート (340 Nm) @ 3200 rpm
2006～2007年		255馬力（190kW; 259PS）@6500rpm	247 ポンドフィート (335 Nm) @ 3200 rpm
2005–2008	ビュイック・ラクロスCXS	240馬力（179kW; 243PS）@6000rpm	225 ポンドフィート (305 Nm) @ 2000 rpm
2005～2007年	キャデラックSTS	255馬力（190kW; 259PS）@6500rpm	252 ポンドフィート (342 Nm) @ 3200 rpm
2006～2007年	ホールデンVEコモドールオメガ	240馬力（179kW; 243PS）@6000rpm	243 ポンドフィート (329 Nm) @ 2600 rpm
2008～2009年		235馬力（175kW; 238PS）@6500rpm	240 lb⋅ft (325 N⋅m) @ 2400 rpm
2006–2009	ホールデン WM ステイツマン/カプリス	262馬力（195kW; 266PS）@6500rpm	250ポンドフィート（339 Nm）@ 2600 rpm
2007～2009年	ビュイック・パーク・アベニュー（中国）	255馬力（190kW; 259PS）@6600rpm	250ポンドフィート（339 Nm）@ 2800 rpm
2007～2009年	キャデラック SLS（中国）	251馬力（187kW; 254PS）@6500rpm	252 ポンドフィート (342 Nm) @ 3200 rpm
2006～2011年	ホールデンロデオ/コロラド	211馬力（157kW; 214PS）@6500rpm	231 ポンドフィート (313 Nm) @ 2600 rpm
2007～2008年	GMCアカディア	275馬力（205kW; 279PS）@6600rpm	251 ポンドフィート (340 Nm) @ 3200 rpm
2007	ポンティアック G6 GTP	252馬力（188kW; 255PS）@6300rpm	251 ポンドフィート (340 Nm) @ 3200 rpm
2007～2009年	サターンオーラXR	252馬力（188kW; 255PS）@6300rpm	251 ポンドフィート (340 Nm) @ 3200 rpm
2007～2008年	サターン アウトルックXEシングルエキゾースト	270馬力（201kW; 274PS）@6600rpm	248 ポンドフィート (336 Nm) @ 3200 rpm
2007～2008年	サターンアウトルックXRデュアルエキゾースト	275馬力（205kW; 279PS）@6600rpm	251 ポンドフィート (340 Nm) @ 3200 rpm
2008	ビュイック・アンクレーブ	275馬力（205kW; 279PS）@6600rpm	251 ポンドフィート (340 Nm) @ 3200 rpm
2007–2013年[8]	シボレー・カプリス	240馬力（179kW; 243PS）@6500rpm	243 ポンドフィート (329 Nm) @ 2600 rpm
2008～2012年	シボレー・マリブ	252馬力（188kW; 255PS）@6300rpm	251 ポンドフィート (340 Nm) @ 3200 rpm
2008～2009年	シボレー・エクイノックス・スポーツ	264馬力（197kW; 268PS）@6500rpm	250ポンドフィート（339 Nm）@ 2300 rpm
2008～2009年	ポンティアック G6 GXP	252馬力（188kW; 255PS）@6300rpm	251 ポンドフィート (340 Nm) @ 3200 rpm
2008～2009年	ポンティアック G8	256馬力（191kW; 260PS）@6300rpm	248 ポンドフィート (336 Nm) @ 2100 rpm
2008～2009年	ポンティアック トレントGXP	264馬力（197kW; 268PS）@6500rpm	250ポンドフィート（339 Nm）@ 2300 rpm
2008～2009年	サターン・ヴューXR / レッドライン	257馬力（192kW; 261PS）@6500rpm	248 ポンドフィート (336 Nm) @ 2100 rpm
2007～2009年	スズキ XL-7	252馬力（188kW; 255PS）@6500rpm	243 ポンドフィート (329 Nm) @ 2300 rpm

LLT

3.6L（3,564cc）のLLTは、従来のLY7エンジンをベースにした直噴バージョンです。2006年5月に初めて発表され、直噴バージョンはポート噴射バージョンと比較して15%の出力向上、8%のトルク向上、3%の燃費向上を実現したとされています。LLTエンジンの圧縮比は11.3:1で、 SAEの認定を受けており、レギュラー無鉛ガソリン（オクタン価87）で6300rpmで302馬力（225kW、306PS）、5200rpmで272lb⋅ft（369N⋅m）のトルクを発揮します。このエンジンは、2008年モデルのキャデラックSTSおよびCTSに初めて搭載されました。^{[9] [10]} GMは、2009年から2017年にかけて製造されたラムダベースのクロスオーバーSUV全車種にLLTエンジンを搭載し、新しい企業平均燃費（CAFE）基準に照らしてクラス最高の燃費を実現しました。これらのクロスオーバーSUVでは、LLTエンジンは最大288馬力（215kW、292PS）、最大トルク270lb⋅ft（366N⋅m）を発生しました。^{[11] [12] [13]}

用途:

年	モデル	力	トルク
2008～2011年	キャデラックCTS	304馬力（227kW; 308PS）@6400rpm	273 ポンドフィート (370 Nm) @ 5200 rpm
2008～2011年	キャデラックSTS	302馬力（225kW; 306PS）@6300rpm	272 ポンドフィート (369 Nm) @ 5200 rpm
2009～2017年	ビュイック・アンクレーブ	288馬力（215kW; 292PS）@6300rpm	270 ポンドフィート (366 Nm) @ 3400 rpm
2009～2017年	シボレー トラバース シングルエキゾースト	281馬力（210kW; 285PS）@6300rpm	266 ポンドフィート (361 Nm) @ 3400 rpm
2009～2017年	シボレー トラバース デュアルエキゾースト	288馬力（215kW; 292PS）@6300rpm	270 ポンドフィート (366 Nm) @ 3400 rpm
2009～2016年	GMCアカディア	288馬力（215kW; 292PS）@6300rpm	270 ポンドフィート (366 Nm) @ 3400 rpm
2009	サターンアウトルック シングルエキゾースト	281馬力（210kW; 285PS）@6300rpm	266 ポンドフィート (361 Nm) @ 3400 rpm
2009	サターンアウトルック デュアルエキゾースト	288馬力（215kW; 292PS）@6300rpm	270 ポンドフィート (366 Nm) @ 3400 rpm
2009～2011年	大宇ベリタス
2009～2011年	ホールデン VE コモドールSV6	281馬力（210kW; 285PS）@6400rpm	258 ポンドフィート (350 Nm) @ 2900 rpm
2009～2011年	ホールデン WM ステイツマン/カプリス	281馬力（210kW; 285PS）@6400rpm	258 ポンドフィート (350 Nm) @ 2900 rpm
2010～2011年	ビュイック・ラクロス CXS	280馬力（209kW; 284PS）@6400rpm	259 ポンドフィート (351 Nm) @ 5200 rpm
2010～2011年	シボレー・カマロ	312馬力（233kW; 316PS）@6400rpm	278 ポンドフィート (377 Nm) @ 5200 rpm
2010～2011年	キャデラック SLS（中国）	307馬力（229kW; 311PS）@6400rpm	276 ポンドフィート (374 Nm) @ 5200 rpm

LFX

LFXは、ホールデンとキャデラックが共同開発したLLTエンジンの強化バージョンです。2012年モデルのホールデンVEコモドールSV6と2012年モデルのシボレーカマロLS/LTに導入され、再設計されたシリンダーヘッド、一体型排気マニホールド、複合吸気マニホールドのおかげで、LLTより20.5ポンド（9.3 kg）軽量です。タイミングチェーン、燃料インジェクター、吸気バルブ、燃料ポンプなど、他の部品も更新されています。また、LLTと比較して、カム位相と可変バルブタイミングシステムも更新されています。出力とトルクはLLTよりわずかに向上しています。圧縮比は11.5:1です。LFXはE85フレックス燃料機能も備えています。

用途:

年	モデル	力	トルク	ダイノチャート
2012～2016年	ビュイック・ラクロス	303馬力（226kW; 307PS）@6800rpm	264 ポンドフィート (358 Nm) @ 5300 rpm	リンク
2013～2015年	キャデラックATS	321馬力（239kW; 325PS）@6800rpm	274 ポンドフィート (371 Nm) @ 4800 rpm	リンク
2012～2014年	キャデラック CTS (2014 ワゴンとクーペのみ)	318馬力（237kW; 322PS）@6800rpm	275 ポンドフィート (373 Nm) @ 4900 rpm	リンク
2012～2015年	キャデラック CTS (2012 - 2013 セダン パフォーマンス トリムのみ)	321馬力（239kW; 325PS）@6800rpm	275 ポンドフィート (373 Nm) @ 4900 rpm	リンク
2012～2016年	キャデラックSRX	308馬力（230kW; 312PS）@6800rpm	265 ポンドフィート (359 Nm) @ 2400 rpm	リンク
2013～2019年	キャデラックXTS	304馬力（227kW; 308PS）@6800rpm	264 ポンドフィート (358 Nm) @ 5200 rpm	リンク
2012～2015年	シボレー・カマロ	323馬力（241kW; 327PS）@6800rpm	278 ポンドフィート (377 Nm) @ 4800 rpm	リンク
2012～2017年	シボレー カプリス PPV	301馬力（224kW; 305PS）@6700rpm	265 ポンドフィート (359 Nm) @ 4800 rpm	リンク
2015～2016年	シボレーコロラド	305馬力（227kW; 309PS）@6800rpm	269 ポンドフィート (365 Nm) @ 4000 rpm	リンク
	GMCキャニオン			リンク
2013～2017年	シボレー・エクイノックス	301馬力（224kW; 305PS）@6500rpm	272 ポンドフィート (369 Nm) @ 4800 rpm	リンク
2012～2016年	シボレー インパラ/ インパラ リミテッド	302馬力（225kW; 306PS）@6500rpm	262 ポンドフィート (355 Nm) @ 5300 rpm
2014～2020年	シボレー・インパラ	305馬力（227kW; 309PS）@6500rpm	262 ポンドフィート (355 Nm) @ 5300 rpm	リンク
2013～2017年	GMC テレイン	301馬力（224kW; 305PS）@6500rpm	272 ポンドフィート (369 Nm) @ 4800 rpm	リンク
2011～2015年	ホールデン WM II/WN カプリス	281馬力（210kW; 285PS）@6700rpm	258 ポンドフィート (350 Nm) @ 2800 rpm
2011～2013年	ホールデン VE II コモドール(2012年モデル)	281馬力（210kW; 285PS）@6700rpm	258 ポンドフィート (350 Nm) @ 2800 rpm
2013～2017年	ホールデン VF コモドール	281馬力（210kW; 285PS）@6700rpm	258 ポンドフィート (350 Nm) @ 2800 rpm

軽水炉

LWRはLPG専用の3.6リッターエンジンです。2012年モデルのホールデンVEコモドールに搭載され、3.6リッターLY7エンジンをベースにしたLWRには、蒸気噴射システムが搭載されていました。この蒸気噴射システムは、ガスを吸気ランナーに直接噴射することで、過剰なガスが吸気システムを循環するのを防ぎます。一般的には液体LPG噴射の方が出力が高いですが、ホールデンは燃料消費量の低減、CO2排出量の削減、ポンピング損失と寄生損失の低減、そして高温時の始動信頼性の向上を理由に蒸気噴射を採用しまし_た。

専用のLPG LWRエンジンは、6,000 rpmで180 kW（245 PS、241 hp）、2,000 rpmで320 N⋅m（236 lb⋅ft）の最高出力と最大トルクを発生しました。LWRエンジンはGMの6速6L45 オートマチックトランスミッションと組み合わされ、ADR 81/02複合テストサイクルにおいて、コモドール オメガは11.8 L/100 km（24 mpg _‑imp、19.9 mpg _‑US ）の燃費を達成しました。これは、デュアル燃料の先代LW2エンジンと比較して1.6 L/100 kmの改善です。さらに、LWRエンジンはユーロ6排出ガス基準をクリアしました。

• 特殊硬化バルブおよびバルブシート。
• 空気の流れを改善するために再設計されたシリンダーヘッドとマニホールド。
• 可変排気バルブタイミング（LW2エンジンは可変吸気バルブタイミングのみ）
• 特別に開発された燃料インジェクター。
• ペントルーフ スタイルのセンタードームとバルブ アイレットを備えた新しいピストンにより、圧縮比が 12.2:1 に向上しました (デュアル フューエル エンジンの場合は 10.2:1)。
• 新しい燃料レールと新しい LPG 燃料フィルター。

用途:

年	モデル	力	トルク
2012～2013年	ホールデン VE II コモドール(2012年モデル)	241馬力（180kW; 244PS）@6000rpm	236 ポンドフィート (320 Nm) @ 2000 rpm
2013～2015年	ホールデン VF コモドール	241馬力（180kW; 244PS）@6000rpm	236 ポンドフィート (320 Nm) @ 2000 rpm
2012～2015年	ホールデン WM II/WN カプリス	241馬力（180kW; 244PS）@6000rpm	236 ポンドフィート (320 Nm) @ 2000 rpm

LCS

3.6L（3,564cc）のLCSは、直噴式LLTをベースにハイブリッド車向けに開発されたもので、2モードシステムを採用している。^[14] LLTとの違いは、圧縮比がわずかに低い11.3:1であることと、出力とトルクのピークが低いことが挙げられる。このエンジンは2009年モデルのサターン・ヴュー・ハイブリッドでデビューし、6100rpmで262馬力（195kW、266PS）、4800rpmで250lb⋅ft（339N⋅m）のトルクを発生する予定だった。^[15]燃費は市街地で6～8 km/L（17～23 mpg _‑imp ; 14～19 mpg _{‑US ）、高速道路で9～11 km/L（25～31 mpg ‑imp} ; 21～26 mpg _‑US）となるはずだった。しかし、GMはサターン・ヴュー・ハイブリッドの計画を中止した。

LF3

2014年型キャデラックCTSとXTSの3.6Lツインターボバージョンは2013年のNYASで発表されました。^[16]

エンジンは、5750 rpmで420 hp (313 kW、426 PS)のパワー、3500～4500 rpmで430 lb⋅ft (583 N⋅m)のトルクを発生し (トルクの90%は2500～5500 rpmで利用可能)、8速オートマチックトランスミッションによりCTSは0～60 mph (0～97 km/h)を4.6秒で達成します。

本質的には、ツインターボ 3.6L V6 は、キャデラック ATS、XTS、SRX をはじめとする多くの GM モデルに搭載されている人気の LFX V6 の強制誘導バージョンであり、次のようないくつかの重要なアップグレードが施されています。

• 全く新しいシリンダーブロック鋳造
• 全く新しいシリンダーヘッド鋳物
• 強化されたコネクティングロッド
• 鍛造鋼クランクシャフト
• 連続可変バルブタイミング
• 大型の38.3 mm（1.51インチ）吸気バルブと30.6 mm（1.20インチ）のナトリウム充填排気バルブ
• 機械加工されたドーム型アルミピストンとトップスチールリングキャリアにより強度が向上
• 圧縮比10.2:1
• 特許取得済みの低容量エアダクトを備えた統合チャージエアクーラーシステム
• ツインターボチャージャーは12psi（83kPa）以上の圧力を発生します
• 電子制御バルブを備えた真空作動ウェイストゲート
• 全く新しい直噴燃料システム
• 調整された吸気口と排気口の共鳴器、アルミ製カムカバー、その他の機能により、優れた静粛性と滑らかさを実現

用途:

年	モデル	力	トルク	ダイノチャート
2014～2019年	キャデラックXTS	404馬力（301kW; 410PS）@6000rpm	369 lb⋅ft (500 N⋅m) @ 1900～5600 rpm	リンク
2014～2019年	キャデラックCTS	420馬力（313kW; 426PS）@5750rpm	430 ポンドフィート (583 Nm) @ 3500～4500 rpm	リンク

LF4

LF4は、キャデラックATS-VおよびキャデラックCT4-Vブラックウィングに搭載されるLF3の高性能バージョンです。LF3への変更点は以下の通りです。

• 低慣性チタンアルミナイドタービンと真空作動ウェイストゲートを備えたターボチャージャーにより、より応答性の高いトルク生成が可能
• 最適なトラックパフォーマンスを実現するために、ピークパワーレベルでのピーク効率にマッチしたコンプレッサー
• 特許出願中の低容量チャージ冷却システムにより、パッケージング効率を最適化し、ブースト圧力を最大化します。
• クイックスプールターボチャージャーを補完するために、回転アセンブリの慣性を低減する軽量チタンコネクティングロッドがすべてのATS-Vモデルに使用され、マニュアルトランスミッションのCT4-Vブラックウィングモデルのみがチタンコネクティングロッドを備えていました。10速オートマチックCT4-Vブラックウィングモデルはスチールコネクティングロッドを備えていました。^[17]
• ピークブーストが12 psi（0.83 bar）から18 psi（1.2 bar）に増加
• 高流量燃料インジェクター
• 高速コーナリング時のオイルの流れを良くするオイルパンバッフル^[18]

用途:

年	モデル	力	トルク	ダイノチャート
2016～2019年	キャデラック ATS-V、キャデラック ATS-V クーペ	464馬力（346kW; 470PS）@5850回転	445 ポンドフィート (603 Nm) @ 3500 RPM	2016年のリンク
2022年～現在	キャデラック CT4-V ブラックウィング	472馬力（352kW; 479PS）	445 ポンドフィート (603 Nm)

LFR

LFRはLFX のバイフューエル型ですが、ガソリンとCNG の両方に直接噴射ではなくマルチポイント燃料噴射が使用されています。

用途:

年	モデル	力	トルク	ダイノチャート
2015～2017年	シボレー インパラ バイフューエル	CNG 232 hp (173 kW; 235 PS) @ 6000 RPM	CNG 218 lb⋅ft (296 N⋅m) @ 5200 RPM	2016 CNGリンク
		ガソリン258 hp (192 kW; 262 PS) @ 5900 RPM	ガソリン244 lb⋅ft (331 N⋅m) @ 4800 RPM	2016年のガスリンク

LFY

LFYはLFXに似ていますが、ストップ・スタート技術が追加され、空気の流れが改善されています。^[19]

用途:

年	モデル	力	トルク
2018～2024年	ビュイック・アンクレーブ	310馬力（231kW; 314PS）@6800rpm	266 ポンドフィート (361 Nm) @ 2800 rpm
2018～2023年	シボレー トラバース	310馬力（231kW; 314PS）@6800rpm	266 ポンドフィート (361 Nm) @ 2800 rpm

第4世代

2016年型キャデラックから、新世代のハイフィーチャーV6エンジンが開発されました。^[20]これらの新型エンジンは、ボアセンターを従来のHFV6エンジンの103mm（4.055インチ）から106mm（4.173インチ）に拡大したブロック構造と、最も高温になる部分をターゲットにしながらも暖機運転を迅速化するように再設計された冷却システムを備えています。また、エンジン・スタート・ストップ技術、気筒休止システム、2ステージ・オイルポンプ、そして吸気バルブを遅く閉じる中間パーキング技術を備えた改良型可変バルブタイミングも採用しています。両エンジンとも2016年型キャデラックCT6でデビューしました。^[21]

3.0リットル

低消費電力

ボア×ストロークは86 mm×85.8 mm（3.39インチ×3.38インチ）、圧縮比は9.8:1、チタンアルミナイド製タービンホイールを備えたツインターボエンジンを搭載しています。最高回転数は6500 rpmです。燃料はプレミアム無鉛ガソリンを使用してください。

用途:

年	モデル	力	トルク	ダイノチャート
2016～2019年	キャデラック CT6	404馬力（301kW; 410PS）@5700RPM	400 lb⋅ft (542 N⋅m) @ 2500-5100 RPM	ダイノチャート

LGY

ボア×ストロークは86 mm×85.8 mm（3.39インチ×3.38インチ）、圧縮比は9.8:1、チタンアルミナイド製タービンホイールを備えたツインターボエンジンを搭載しています。最高回転数は6500 rpmです。燃料はプレミアム無鉛ガソリンを使用してください。

用途:

年	モデル	力	トルク	ダイノチャート
2020年～現在	キャデラック CT5	335馬力（250kW; 340PS）@5600RPM	405 ポンドフィート (549 Nm) @ 2400-4400 RPM
		V：360馬力（268kW; 365PS）@5600RPM	V : 405 lb⋅ft (549 N⋅m) @ 2400-4400 RPM

3.6リットル

LGX

ボア間隔の拡大に伴い、新型3.6L DI V6はボアが従来よりも大きくなり、94mm（3.701インチ）から95mm（3.740インチ）に拡大、ストロークは3.0L LGWと同じ85.8mm（3.378インチ）で、排気量は3.6L（3,649cc）となっている。吸気バルブと排気バルブもシリンダーヘッドの他の変更とともにサイズが拡大されている。^[22]前世代と共有している唯一の部品は、バルブトレインの油圧ラッシュアジャスターである。^[23] LGXは、2015年式インフィニティQ40の3.7L VQ37VHRをベンチマークとした。 ^[23]圧縮比は11.5:1、最高エンジン回転数は7200RPMである。

GMのLFX/LFY 3.6Lエンジンと比較して、LGXはアクティブ燃料管理、NVH強化、わずかに高いトルクを特徴としています。^[24]

LGXは2016年のWard's 10 Best Enginesに選ばれました。 ^[25]

用途:

年	モデル	力	トルク	ダイノチャート
2016～2019年	キャデラックATS	335馬力（250kW; 340PS）@6800回転	285 ポンドフィート (386 Nm) @ 5300 RPM	2016年のリンク
2016～2019年	キャデラック CT6	335馬力（250kW; 340PS）@6800回転	284 ポンドフィート (385 Nm) @ 5300 RPM	2016年のリンク
2016～2019年	キャデラックCTS	335馬力（250kW; 340PS）@6800回転	285 ポンドフィート (386 Nm) @ 5300 RPM	2016年のリンク
2016～2024年	シボレー・カマロ	335馬力（250kW; 340PS）@6800回転	284 ポンドフィート (385 Nm) @ 5300 RPM	2016年のリンク
2017～2019年	ビュイック・ラクロス	310馬力（231kW; 314PS）@6800回転	282 ポンドフィート (382 Nm) @ 5200 RPM
2018～2020年	ビュイック・リーガル GS	310馬力（231kW; 314PS）@6800回転	282 ポンドフィート (382 Nm) @ 5200 RPM
2018～2020年	ホールデン ZB コモドール	315馬力（235kW; 319PS）@6800回転	281 ポンドフィート (381 Nm) @ 5200 RPM
2017～2025年	キャデラック XT5	310馬力（231kW; 314PS）@6600回転	271 ポンドフィート (367 Nm) @ 5000 RPM
2017～2023年	GMCアカディア	310馬力（231kW; 314PS）@6600回転	271 ポンドフィート (367 Nm) @ 5000 RPM
2019年～現在	シボレー ブレイザー	308馬力（230kW; 312PS）@6600回転	269 ポンドフィート (365 Nm) @ 5000 RPM
2020～2025年	キャデラック XT6	310馬力（231kW; 314PS）@6600回転	271 ポンドフィート (367 Nm) @ 5000 RPM

LGZ

LGZはシボレー・コロラドとGMCキャニオンに搭載するために設計されたLGXの派生型である。^{[26] [27]}

用途:

年	モデル	力	トルク
2017～2022年	GMCキャニオン	308馬力（230kW; 312PS）@6800回転	275 ポンドフィート (373 Nm) @ 4000 RPM
	シボレーコロラド

7.2L V12

2007年3月21日、AutoWeek誌は、GMがこのエンジンファミリーをベースにした60度V12エンジンを開発し、キャデラックの次期フラッグシップセダンの最上位モデルに搭載する計画だと報じた。このキャデラックは、基本的に2つの3.6リッター高性能V6エンジンをクランクシャフト同士で連結した構造となり、直噴や気筒休止システムといった最新技術を搭載する予定だった。このエンジンが開発されれば、排気量は7.2リッター、最高出力は約600馬力（447kW、608PS）、最大トルクは540lb⋅ft（732Nm）となる。このエンジンの開発は、オーストラリアのホールデン社がHSVまたはステイツマンへの搭載を目指して行っていると報じられた。^[28]

2008年8月、GMはV12の開発を中止したと発表した。^[29]

タイミングチェーンの問題

初期生産の2.8L、3.0L、3.2L、3.6Lエンジンは、3チェーン設計を採用しており、PCVシステムの不具合とオイル交換間隔の延長により、タイミングチェーンの早期故障に悩まされていました。これらの問題のほとんどは、LFX以前のエンジンで発生していました。^[30]

ホールデンハイフィーチャーエンジン

ホールデンは、アロイテックという名前でHFV6エンジンを販売していました。ホールデンが製造したエンジンのハイフィーチャーの名称は、ツインカムフェージングの高出力バージョン専用です。ブロックは、2.8Lから4.0Lまで拡張できるように設計されました。ハイフィーチャーV6エンジンは、以前はオーストラリアのポートメルボルンのフィッシャーマンズベンドで製造されており、現在も以下の4つの製造拠点で生産されています。カナダのセントキャサリンズのセントキャサリンズエンジン工場、米国ミシガン州フリントのフリントエンジンサウス、ミシガン州ロムルスのロムルスエンジン工場、メキシコのコアウイラ州ラモスアリスペ。セントキャサリンズとフリントの工場の組立ラインは、日本の熊本にある平田機工のパワートレイン工場で製造されました。このモーターの設計のほとんどはフリントで行われました。これらは最初にキャデラックシリーズ向けに製造されました。^[要出典]エンジン ブロックとシリンダー ヘッドは、オハイオ州ディファイアンスのディファイアンス鋳造所で鋳造されています。

参考文献

1. 「GM Media Online: GM Canada English」. Archives.media.gm.com . 2010年11月6日閲覧。
2. 「キャデラックSRXターボモデル廃止」GM Inside News . 2011年1月2日閲覧。
3. 「新型サーブ9-4X：パワートレイン」サーブメディアオンライン。 2011年1月2日閲覧。^{[永久リンク切れ]}
4. Abuelsamid, Sam (2009年1月4日). 「デトロイト・プレビュー：2010年型キャデラックSRXの復活」. autoblog.com . 2009年1月4日閲覧。
5. 「プレスキット」 Media.gm.com . 2022年3月29日閲覧。
6. 「ホールデンの新型アロイテックエンジンは、置き換えるエンジンと同じくらいの燃費になる可能性あり」goauto.com.au。2010年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月23日閲覧。
7. 「GMニュース - 米国 - ニュース」 Media.gm.com. 2010年11月1日. 2010年11月6日閲覧。
8. 「2013年式シボレー・カプリス – サウジアラビアでの価格とスペック」Drive Arabia . 2025年12月27日閲覧。
9. Hellwig, Ed (2007年1月8日). 「デトロイト・オートショー：2008年キャデラックCTS」. edmunds.com . 2008年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月4日閲覧。
10. Brennan, Reilly (2007年5月8日). 「キャデラック、STSの馬力定格を302に引き上げ」nextautos.com . 2009年1月4日閲覧。
11. 「エンジン - パワーカーブ」Eogld.ecomm.gm.com. 2009年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。
12. 「エンジン - パワーカーブ」Eogld.ecomm.gm.com. 2009年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。
13. 「エンジン - パワーカーブ」Eogld.ecomm.gm.com. 2009年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。
14. 「モデル情報 - オンライン注文ガイド」Eogld.ecomm.gm.com. 2009年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。
15. http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2009a/HPT%20Library/HFV6/2009%2036L%20Hybrid_SAE.pdf ^{[リンク切れ]}
16. 「キャデラック・ツインターボ、新型2014年式CTSセダンに初搭載」 Media.gm.com. 2013年3月18日. 2022年3月29日閲覧。
17. 「キャデラックCT4-Vブラックウィングエンジンの一部にのみチタンロッド採用」GM Authority . GM. 2021年4月. 2025年3月30日閲覧。
18. 「2016年型キャデラックATS-Vクーペとセダン：M3を凌駕する455馬力！」Car & Driver誌、2014年11月18日。 2014年11月19日閲覧。
19. 「GM 3.6リッターV6 LFYエンジン」。2017年4月19日。
20. 「新型3.6L V-6エンジンがキャデラックCT6に搭載」 2015年3月20日. 2015年4月5日閲覧。
21. 「キャデラック次世代V6エンジン、3.0Lツインターボが牽引」GM Media USA GM 2015年3月20日2015年3月20日閲覧。
22. 「新型3.6L V-6エンジンがキャデラックCT6に搭載」キャデラック・メディアUSA、2015年3月20日。 2015年3月20日閲覧。
23. 「GMパワートレイン、6パックへの愛を示す」2015年11月9日。
24. アルブレヒト、トム (2018年9月11日). 「新型ビュイック・エンクレーブが最新世代のエンジンを使用していることに、購入者は関心がないようだ」 . 2024年3月27日閲覧。
25. 「Electrics Charge up 10 Best Engines List | Engines content from WardsAuto」。2015年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
26. 「2017 GM VINカード」（PDF） .^{[永久リンク切れ]}
27. 「シボレー・コロラド、中型車セグメントの基準を刷新」 Media.chevrolet.com. 2016年8月26日. 2022年3月29日閲覧。
28. 「AutoWeek誌、3月26日号でキャデラックに関する主要ニュースを発表」（プレスリリース）prnewswire.com、2007年3月21日。 2009年1月4日閲覧。
29. 「キャデラック、V12 XLKSフラッグシップセダンの計画をキャンセル」autospies.com 2008年8月21日. 2009年1月4日閲覧。
30. 「モーター」。

外部リンク

• AutoSpeedの技術記事 2004年10月10日アーカイブWayback Machine
• GM、新型直噴V6エンジンを発表 - Ward's Auto World
• WebWombatの記事
• http://www.gminsidenews.com/index.php?page=エンジンガイド
• http://www.chevrolet.com/impala-4-door-sedan.html
• https://web.archive.org/web/20140109174626/http://www.chevrolet.com/2013-traverse-crossover-suv.html