エデリン夫人
シドニーハーバーフェリー
蒸気船として建造された
歴史
名前エデリン夫人
同名の人物エデリン・ストリックランド
オペレーターバルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー、シドニー・フェリーズ・リミテッド、シドニー港湾交通局、公共交通委員会、都市交通局
ビルダーバルメインのGAワシントン
発売1913
故障中1984/5年に係留
運命1988年に沈没
一般的な特徴
トン数96トン
長さ33.7メートル
推進蒸気機関（1914年 - 1937年）、ディーゼル機関（1937年以降）
スピード建造時11ノット、ディーゼル時9ノット
容量544

レディ・エデラインは、1913年にバルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー向けに建造された木造シドニー港フェリーです。本船と、レディ・チェルムズフォード（1910年）、レディ・デンマン（1912年）、レディ・ファーガソン（1914年）、レディ・スコット（1914年）の4隻は、造船技師ウォルター・リークスが設計した「レディ級」の新シリーズでした。 [1]

レディ・エデライン号とその姉妹船4隻は、1932年のシドニー・ハーバーブリッジ開通後も運航を続け、同時期にディーゼルエンジンに改造されました。また、1951年にニューサウスウェールズ州政府が経営難に陥っていたフェリー船団を接収した際にも、レディ・エデライン号は生き残りました。しかし、1984年に同じく老朽化した木造フェリー「カラビー号」が同年初頭に沈没したことを受け、レディ・エデライン号は退役しました。1988年にはパラマタ川で係留され、泥の中に沈んだ後、解体されました。レディ・エデライン号は5隻の姉妹船の中で最も長く運航され、州政府が運行した最後の木造フェリーとなりました。

バルメイン・フェリー社は、オーストラリア総督とニューサウスウェールズ州知事の妻にちなんでフェリーに命名するという慣例を踏襲し、「レディ・エデライン」はニューサウスウェールズ州知事ジェラルド・ストリックランド卿の妻、レディ・エデライン・ストリックランドにちなんで命名されました。この命名法は、州政府の港湾フェリー運航会社によって、1960年代と1970年代に6隻の新しい「レディクラス・フェリー」が導入された際にも再び採用されました。

設計と建設

当時のシドニー港フェリーの大半と同様に、レディ・エデライン号とその姉妹船4隻は木製の両端スクリュー式蒸気船だった。5隻のフェリーは、船を一方向に押し、反対方向に引っ張るプロペラが片方の端に1つだけ付いていた。この機能は、フェリー設計者のウォルター・リークスが、バルメイン社のそれ以前のフェリー、1906年のレディ・ローソン号で導入した。 [2]この構成は、シドニー・フェリーズ・リミテッドの両端スクリュー船（K級フェリー）とは対照的だった。K級フェリーは、連続したプロペラシャフトと両端にスクリューがあった。1つのプロペラと1つのシャフトは内部構造を簡素化し、両端にプロペラを動かすシャフトに比べて木製船体への負担が少なかった。いくつかの特殊な操縦特性を除けば、シングルプロペラ構成は成功し、リークスは特許を取得しようとしたが失敗した。[2]

レディ・エデラインはバルメインのGAワシントンによって建造されました。姉妹船はそれぞれ異なる建造業者によって建造されました。レディ・チェルムズフォード（1910年）はブリスベン・ウォーターの造船業者ロック・デイビスによって、レディ・デンマン（1912年）とレディ・スコット（1914年）はジャービス湾のジョセフ・デントによって、レディ・ファーガソン（1914年）はバルメインのデイヴィッド・ドレイクによって建造されました。

シドニー・ハーバーブリッジの建設が現実的になったため、レディ・エデライン号とその4隻の姉妹船の耐用年数は最長15年と想定されていました。ところが実際には、5隻の姉妹船は少なくとも60年間、港湾で活躍することになり、レディ・エデライン号は1985年まで就航しました。耐用年数が限られていたため、軽装で、亜鉛メッキ鋼板の屋根など、設備は簡素なものでした。5隻の姉妹船は比較的小型で、V字型の形状と浅喫水を備え、上流域の泥やシルトの多い航行を可能にしました。[2] [3]

レディ・エデラインの機関はポロック社が供給した。28馬力の複合蒸気機関は、11ノットの速度を出すことができた。

サービス履歴

1900年以降、バルメイン・ニュー・フェリー・カンパニーは、現在のシドニー・インナー・ウェストと呼ばれる地域に拡大する路面電車網に追いつき、競争するために事業拡大に着手しました。旧式のフェリーは売却され、複数の「レディクラス」フェリーが導入されました。

レディー・エデラインは、バルメイン社が最後に製造した「レディー級」フェリー5隻のうちの3番船で、他の3隻はレディー・チェルムズフォード（1910年）、デンマン（1912年）、スコット（1914年）、ファーガソン（1914年）であった。このシリーズは、レーン・コーブ川航路の片側乗り入れフェリーを置き換えるために導入された。[4]また、バルメインからアースキン・ストリート埠頭（現在のバランガルーの場所）までの航路でも活躍した。

レディ・エデラインとバルメイン船団の残りは、1918年3月1日のバルメイン社買収の一環としてシドニー・フェリーズ・リミテッド社に買収された。[4] 5隻は、1931年11月12日に平日の運航が停止されるまで、レーン・コーブ川からフィグ・ツリーへの航路を運航していた。また、1945年9月2日までは週末にフィグ・ツリーへの航路を運航していた。レーン・コーブ川の航路は1950年11月10日に完全に廃止されたが、その後は5隻がパラマタ川[4]や他の航路で運航した。シドニー・フェリーズはバルメインへの航路を運航していたが、1939年にニコルソン・ブラザーズ・ハーバー・トランスポート・カンパニーが自社のフェリーで買収した。5隻の「レディ級」フェリーは、ハーバーを渡る他の航路で運航されていた。

1960年代のグリニッジで、1936年のカラースキームでディーゼルとして

1932年、シドニー・ハーバー・ブリッジが開通すると、シドニー・フェリーズ・リミテッドの年間利用者数は4,000万人から約1,500万人に減少しました。経済対策の一環として、老朽化や大型化が進んだ蒸気船はほぼ売却され、1930年代には5隻の「レディクラス」フェリーがディーゼルエンジン搭載へと改造され、まず「レディ・チェルムズフォード」が採用されました。背の高い黒煙突は短い煙突に置き換えられました。不透明な時代を迎えたシドニー・フェリーズ・リミテッドは、フェリーの外観を刷新し、ニス塗りの木材と白いトリムというオリジナルの塗装を、黄色と緑の配色に赤いトリムをあしらったものに塗り替えました。1936年には、「レディ・エデライン」が228馬力のガードナー製6気筒ディーゼルエンジンを搭載して再就航し、最高速度10ノットを達成しました。5隻の「レディクラス」フェリーは、ハンターズ・ヒルとバルメインを 結ぶ航路を引き続き運航しました。

橋の開通後、フェリー船の需要は幾分落ち込んだものの、1930年代の大恐慌で多くの人が自家用車を購入できず、第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価になったため、ある程度は緩和された。 [5]しかし、第二次世界大戦後、需要の落ち込みは加速した。1951年、年間利用者数が900万人にまで落ち込んだため、ニューサウスウェールズ州政府はシドニー・フェリーズ・リミテッドとその残存船隊および資産を買収した。フェリーはシドニー港運局の資産となり、マンリー便を運航していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に運行料が支払われた。サービスと船隊は急速に合理化され、残存していた大型のK級木造蒸気船のほとんどが退役した。しかし、比較的小型で経済的な「レディクラス」フェリー5隻は存続した。 1950年代後半から1960年代にかけて、これらのフェリーは、 K級フェリーの中で最小のカリンガル号とカラビー号と共に、シドニー港のマンリー以外のフェリー船団の主力となりました。航路は、タロンガパーク動物園、ミルソンズポイント、クレモーン、ハンターズヒルを含む、シドニー港内（マンリー以外の）全域に拡大されました。[6]

5隻の姉妹フェリー（レディー・スコットを除く）は、1950年代後半から1960年代前半にかけて再びエンジンが換装された。レディー・エデラインの1936年製ガードナー製ディーゼルエンジンは、1963年に300馬力のクロスリー・ブラザーズ製4気筒ディーゼルエンジンに交換された。1960年代には、委員会は1930年代の緑と金の塗装をより落ち着いたクリーム色とカーキ色の配色に更新した。1974年、委員会は公共交通委員会（PTC）となり、すべてのフェリーにロイヤルブルーと白の配色が採用された。PTCは1980年にニューサウスウェールズ州都市交通局となり、1989年までフェリーを運行し、レディー・エデラインを含むフェリーは白地に紺色の縁取りが施された。

レディ・エデライン号は 1983 年の映画「Careful, He Might Hear You」に登場し、大型客船との衝突により沈没する場面がある。

終焉

レディー・エデラインは5隻の「レディー・フェリー」の中で最も長く就航し、シドニーのフェリーの中でも最長に近い航続距離を記録した。5隻のうち最初に建造されたレディー・チェルムズフォードは1969年に売却され、アデレードでショーボートとして改造された。1985年にメルボルンの投資家に売却され、クルーズ船として使用された。2008年に係留地で沈没し、2011年に解体された。1970年代までには、レディー・ファーガソンはシドニー港で予備フェリーとして使用されていた。 1975年にはタスマン橋崩落時の救援のためコスチューシコ号とともにホバートへ曳航されたが、状態があまりにも劣悪であることが判明し、スクラップにされた。レディー・デンマンは1979年に新造のレディー・ストリート号が導入されたことを受けて、フェリー運航から撤退した。この船は現在、ニューサウスウェールズ州南岸の ハスキソンで常設陸上展示されており、当初建造された 5 隻のうち現存する唯一の船である。

1984年1月に起きたカラビー号沈没事故（世間の注目を集めた）の後、残っていた木造フェリー、すなわちカメルカ号、カリンガル号、そしてレディー・エデライン号は同年後半に退役し、レディー・エデライン号が最後のフェリーとなりました。同年、ファースト・フリート級フェリー9隻のうち最初の1隻が就航しました。レディー・エデライン号はパラマタ川のモートレイク・パント付近で係留されていました。1988年、大雨により泥の中に沈没しました。上部構造は撤去されましたが、干潮時には船体を見ることができます。

  • 1971年11月、ウールウィッチのヴァレンティア・ストリート埠頭にて
    1971年11月、ウールウィッチのヴァレンティア・ストリート埠頭にて
  • 1972年、クレモーン・ポイントからサーキュラー・キーへ向かう途中
    1972年、クレモーン・ポイントからサーキュラー・キーへ向かう途中
  • 1978年2月にマスグレイブ・ストリート埠頭（現在のモスマン・サウス）を出発
    1978年2月にマスグレイブ・ストリート埠頭（現在のモスマン・サウス）を出発
  • 1988年、モートレイクの泥沼に沈む
    1988年、モートレイクの泥に沈む

参照

注記

  1. ^ 「Works – Walter Reeks – People & Vessel Types – arhv.sea.museum」. arhv.sea.museum . 2025年4月18日閲覧。
  2. ^ abc 「レディ・デンマン」。オーストラリア歴史船舶登録簿。オーストラリア国立海洋博物館。 2020年6月9日閲覧。
  3. ^ シドニーのフェリー
  4. ^ abc 「死亡記事、スコット夫人（1914-1969）」(PDF) . Trolley Wire : 1969年6月14-15日.
  5. ^ キラワ、ferriesofsydney.com
  6. ^ 「レディ・デンマン（MV）」ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画・環境省。H01518 。 2018年6月2日閲覧。 テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。

参考文献

  • アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p. 29. ISBN 0589071726。
  • アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863。
  • ガンター、ジョン（1978年）『港を越えて：シドニーのフェリー物語』リグビー社、ISBN 0727007157。

プレスコット, AM (1984). 『シドニー・フェリー船団』 南オーストラリア州: マギル社. p. 73. ISBN 0-909418-30-6。

  • ウィキメディア・コモンズのレディ・エデライン関連メディア
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