SSラファイエット（1914年）
フランスの大西洋横断定期船

1928年以降のメキシコ
歴史
フランス
名前
  • 1914年:キューバ島
  • 1915年:ラファイエット
  • 1928年:メ​​キシコ
同名の人物
所有者シエ ジェネラル トランスアトランティック
オペレーター
  • 1915: Cie Gén Transatlantique
  • 1917年:フランス海軍
  • 1919: Cie Gén Transatlantique
  • 1939年: フランス海軍
船籍港サン・ナゼール
ルート
ビルダーシャンティエ エ アトリエ ド プロヴァンス
発売1914年5月27日
完了1915年6月3日
稼働中1915年11月
改装1917年、1919年、1928年
識別
運命1940年6月19日、機雷により沈没
一般的な特徴
タイプ豪華客船
トン数
長さ547.5フィート（166.9メートル）
ビーム64.2フィート（19.6メートル）
深さ34.8フィート（10.6メートル）
デッキ4
推進
スピード17ノット（時速31キロメートル）
容量病院船として：1,400床
センサーと
処理システム

SSラファイエット号は、フランスのコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（CGT）が所有する大西洋横断 定期船でした。1914年にイル・ド・キューバ号として進水しましたが、1915年に完成後、ラファイエット号に改名されました。

ラファイエットは第一次世界大戦後期には病院船、1919年には兵員輸送船 となった。

1928年、CGTはラファイエットを改装し、メキシク（Mexique）と改名しました。1939年、メキシクは補助巡洋艦に改造されました。1940年、ジロンド川河口で機雷により沈没しました。

これはラファイエット号と呼ばれる3隻のCGT定期船のうちの2隻目でした。1隻目は1864年に建造された鉄製の外輪船で、1906年にスクラップとして売却されました。3隻目は1929年に建造されたモーター船で、 1938年にル・アーヴル[1]で火災により焼失しました[2]。

キューバ島

イル・ド・キューバはプロヴァンス・シャンティエ・アトリエ社によってポール・ド・ブックで建造され、1914年5月27日に進水した。1911年に進水したCGT社のロシャンボー、 1913年に進水したフランドルと同様に、イル・ド・キューバは4基のスクリューを備えていた。2基は往復蒸気機関で駆動され、2基は低圧蒸気タービンで駆動された。往復機関の排気蒸気はタービンを駆動した。プロヴァンス・シャンティエ・アトリエ社が往復機関を、アトランティーク・シャンティエ社がタービンを製造した。[3]

しかし、ロシャンボー号が三気筒エンジンを搭載していたのに対し、フランドル号とイル・ド・キューバ号はそれぞれ四気筒複合エンジンを搭載していた。[3] イル・ド・キューバ号の最高速度は18.5ノット（時速34.3km）、実用速度は17ノット（時速31km）であった。[4]

CGTはイル・ド・クーバをサン＝ナゼールとアンティル諸島、中央アメリカ[5]、そしてメキシコ間の航路に就航させるため発注した。しかし、1915年6月に完成すると、CGTは同船をボルドーとニューヨーク市間の航路に再配置した。新しい航路にちなんで、CGTはアメリカ独立戦争の将軍、ジルベール・デュ・モティエ、ラファイエット侯爵にちなんでラファイエットと改名した。[4]

ラファイエット

ラファイエットは1915年11月にボルドーとニューヨークの間で就航した。[4] 1か月後、ボルドーからニューヨークへの乗客にはウィリアム・K・ヴァンダービルト、アン・ハリマン・ヴァンダービルト、メイベル・ギルマン・コーリー、エディス・オショーネシー、エルシー・デ・ウルフ[6]、ホイットニー・ウォーレンが含まれていた。[7]

1916年1月、ヘンリー・クルー・ジュニアを含むアメリカ国民がラファイエット号の乗船を予約していたところ、ドイツ帝国海軍が同船を沈没させようとしているため乗船を中止するよう警告する匿名の手紙を受け取った。[8]この手紙は、 1915年5月にルシタニア号 に乗船する前にチャールズ・フローマンに送られたものと同じ内容だったと報告されている。[9]

1916年8月20日から21日にかけての夜、ラファイエットはアンブローズ海峡で全長35フィート（11メートル）の民間スループ船ドリフターに衝突し、沈没させました。視界は良好でしたが、ドリフターのメインセールが右舷航行灯を覆い隠していたため、ラファイエットはドリフターに接近しすぎて回避できませんでした。ラファイエットのボートがドリフターの乗組員5名を海から救助しました。 [10]

1916年8月26日、ラファイエットはニューヨーク・サン紙の発行者フランク・マンジーや退役アメリカ陸軍軍医ルイス・リビングストン・シーマンを含む乗客を乗せてニューヨークを出発した。[11]

病院船と兵員輸送船

病院船としてのラファイエット

1917年1月、フランス政府はラファイエットを徴用した。2月13日、ボルドーのジロンド病院船（Ateliers et Chantiers de la Gironde à Bordeaux）は、ラファイエットを1,400床の病院船へと改造する作業を開始した。2月22日に改造が完了し、ラファイエットはフランス海軍に就役した。[4]

3月28日、ラファイエット号はル・ヴェ​​ルドン＝シュル＝メールを出港し、アルジェとサロニカに向かった。1917年末までに、ラファイエット号はサロニカとトゥーロンの間を10回航海した。[4]

1918年11月11日の休戦協定 後も、ラファイエットは病院船としての任務を継続したが、兵員輸送船としても活動した。1919年1月16日、ラファイエットはホラント州鉤港に停泊し、病人や負傷したフランス人捕虜を乗船させ、ル・アーヴルへ送還した。1月末からは地中海で活動し、アジャクシオ、アレクサンドレッタ、ビゼルト、コルフ島、グラヴォーザ、ラグーザ、ターラントに寄港した。[12]

民間人への復帰

1928年以前のル・アーヴルのラファイエット

1919年10月22日、ラファイエットはCGTに返還され、改修されてニューヨーク[12]とル・アーブル[13]間の航路で再び運行された。

ラファイエットは、フランスの戦時債務の返済のため、フランス銀行からアメリカの銀行へ金塊を運びました。1920年9月には、JPモルガン社への支払いのため1,000万ドル相当の金塊を運びました。[14] 1921年10月には、エクイティブル・トラスト・カンパニーへの支払いのため1,308,571ドル相当の金塊を運びました。[15]

ラファイエットは1921年の最初の4ヶ月間、フランスとスペインからの移民をメキシコと西インド諸島へ連れて行った。[16]

1921年10月29日から11月6日にかけて、ラファイエットはそれまでの航海で最速の西行き航海を記録し、伝えられるところによると19ノット（時速35キロメートル）を記録した。ラファイエットにはフランス首相アリスティード・ブリアン[ 17]が搭乗しており、彼はワシントン海軍軍縮会議へのフランス代表団の団長として向かっていた。

1922年7月8日、ラファイエットは西行きの航海に出発したが、その夜、嵐と荒波に見舞われ、船首倉のハッチが破損した。船倉内に浸水したため、ラファイエットはル・アーヴルへ引き返しを余儀なくされた。大広間の家具も損傷した。CGTは修理のため、ラファイエットをサン＝ナゼールのドックに入渠させた。約3週間の運航停止が見込まれていた。[18]

1922年8月10日午前1時30分、大西洋中部でホワイト・スター・ラインの定期船RMS アドリアティック号は、予備石炭貯蔵庫として使用していた第3船倉でガス爆発に見舞われた。爆発により乗組員5名が死亡、3名が重傷を負い、船倉のハッチが破損して石炭火災が発生した。ラファイエット号とユナイテッド・ステーツ・ラインズの定期船リライアンス号は、アドリアティック号からの遭難信号を受けて進路を変更した。アドリアティック号の乗組員は消火活動にあたった。午前3時55分、アドリアティック号の無線通​​信士がこれ以上の危険はないと信号を送り、ラファイエット号とリライアンス号は通常航路に戻った。[19]

禁止

1922年、禁酒法時代のアメリカ司法長官 ハリー・M・ドーハティは、外国船籍の定期船はアメリカ領海内で酒類を輸送できないと宣言しました。これを受けて、1922年10月14日、ラファイエット号は乗客用の酒類を積載しない「ドライシップ」としてフランスを出港し、ニューヨークに向かいました。[20]

CGTはこの禁止措置に反対し、船舶が米国の3マイル制限に達する前にバーを封鎖し、乗客への酒類提供を停止すれば十分だと主張した。同社は米国最高裁判所にテストケースを提起すると述べた。これが同社に不利な結果となった場合、CGTはハーグの国際司法裁判所に上訴する。同社は、この禁止措置により毎月数十万フランの損失が発生すると主張した。英国の海運会社も酒類販売に関して同様の立場にあり、CGTの訴えを支持した。[20]

フランスの商船では、船員または火夫一人につき、1日1リットルまたは0.5リットルのワインを支給するのが慣例でした。フランス政府は、米国がフランス商船員からこの「既得権」を奪おうとした場合、抗議を行うと警告しました。CGTの広報担当者は、ワインは船員にとって「最も重要な生活必需品の一つ」であり、「この命令が施行されれば、会社はニューヨーク行きの船員を召集できなくなるだろう」と予測しました。[20]

メキシコ

1928年、CGTは船を徹底的に改装し、メキシク号[12]と改名し、当初建造されたメキシコと中央アメリカへの航路に転用した。[21] CGTは、ル・アーブルとニューヨーク間の航路用に発注した25,178GRTの新しい モーター船にラファイエット号の名を再利用し、1929年に進水させた。[22]

1933年、メキシクは石炭燃料から石油燃料に転換されました。航行補助装置として、 1930年までに無線方向探知装置[3]、1934年までにジャイロコンパス[ 23 ]が導入されました。 1934年には、コード文字「OKYN」[3]がコールサイン「FNSS」に置き換えられました。[23]

1933年から1935年にかけて、メキシク号はCGTのニューヨーク航路とボルドー・カサブランカ航路を時折運航した。[24] 1939年にメキシク号は運航停止となったが、その後、スペイン共和主義者の難民をメキシコへ運ぶ2回の航海を行うために復帰した。[12]

1939年9月、第二次世界大戦が勃発すると、フランス政府はメキシクを補助巡洋艦として徴用しました。メキシクはペナント番号X22を付与されて就役しました。その後、おそらく1939年11月17日に所有者に返還されたようです。しかし、1940年4月に再び補助巡洋艦として徴用され、兵員輸送船としてノルウェー戦線に参加しました。 [12]

6月2日のフランス侵攻中、メキシクはマルセイユに停泊し、対空砲火によりドイツ軍の空襲から港を防衛した。6月19日、メキシクはジロンド川河口に到着し、国民議会議員をフランス領北アフリカへ避難させた。[24]ル・ヴェルドン＝シュル＝メール沖でドイツ軍の機雷により沈没したが、死者は出なかった。[12]

参考文献

  1. ^ ヌヴー 2015、22ページ。
  2. ^ ウィルソン1956年、215ページ。
  3. ^ abcd "Steamers & Motorships". Lloyd's Register of Shipping (PDF) . 第2巻. ロンドン: Lloyd's Register of Shipping. 1930. MEX–MIC . 2020年12月4日閲覧– Southampton City Council経由.
  4. ^ abcde Dufeil、le Bel & Terraillon 2008、p. 2.
  5. ^ ヌヴー 2015、13ページ。
  6. ^ 「アメリカ国民が帰国する」『ニューヨーク・タイムズ』1915年12月7日、11ページ。 2020年12月4日閲覧。
  7. ^ 「ホイットニー・ウォーレン、戦争について講演」『ニューヨーク・タイムズ』1915年12月5日、20ページ。 2020年12月4日閲覧。
  8. ^ 「シカゴ、ドイツ軍の襲撃に追われる」『ニューヨーク・タイムズ』 1916年2月21日、1ページ。 2020年12月4日閲覧。
  9. ^ デイヴィス、リチャード・ハーディング（1916年1月2日）「アメリカ人にラファイエット号に乗らないよう警告すべきか？」『ニューヨーク・タイムズ』1ページ。 2020年12月4日閲覧。
  10. ^ 「ライナーがスループに衝突、乗組員が5人を救出」『ニューヨーク・タイムズ』 1916年8月22日、6ページ。 2020年12月4日閲覧。
  11. ^ 「6隻の定期船が1日でヨーロッパへ出発」『ニューヨーク・タイムズ』 1916年8月27日、18ページ。 2020年12月4日閲覧。
  12. ^ abcdef Dufeil、le Bel & Terraillon 2008、p. 3.
  13. ^ ハルナック 1930、357ページ。
  14. ^ 「10,000,000ドル相当の金塊を持ち込む」『ニューヨーク・タイムズ』1920年9月21日、p.8 。 2020年12月4日閲覧。
  15. ^ 「多くの土地から金が流入」『ニューヨーク・タイムズ』1921年10月9日、99ページ。 2020年12月4日閲覧。
  16. ^ 「大型客船には乗客が少ない」『ニューヨーク・タイムズ』 1921年5月3日、13ページ。 2020年12月4日閲覧。
  17. ^ 「ブリアン首相は今朝着陸します」『ニューヨーク・タイムズ』1921年11月7日、1ページ。 2020年12月4日閲覧。
  18. ^ 「ライナー・ラファイエット、嵐で損傷、ハーヴルへの帰港を余儀なくされる」『ニューヨーク・タイムズ』 1922年7月10日、1ページ。 2020年12月4日閲覧。
  19. ^ 「アドリア海はここは安全。ショートサーキットでガス爆発したと思われる」ニューヨーク・タイムズ、1922年8月14日、1、4ページ。 2020年12月4日閲覧。
  20. ^ abc 「ドライシップ判決に関してハーグに控訴する」ニューヨーク・タイムズ、1922年10月13日、1、3ページ。 2020年12月4日閲覧。
  21. ^ ヌヴー 2015、2ページ。
  22. ^ ハルナック 1930、358ページ。
  23. ^ ab "Steamers & Motorships". Lloyd's Register of Shipping (PDF) . 第2巻. ロンドン: Lloyd's Register of Shipping. 1934. MEX–MID . 2020年12月4日閲覧– サウサンプトン市議会経由.
  24. ^ ab Neveu 2015、p. 15を参照。

参考文献

  • デュフィーユ、イヴ。ル・ベル、フランク。マルク・テライヨン (2008)。ナヴィレ病院。ラファイエット劇団輸送(PDF) (フランス語)。海洋国立。
  • ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]. All About Ships & Shipping (第3版). ロンドン: Faber and Faber .
  • フィリップ・ヌヴー (2015)。ロット番号 91 (PDF)。 Vent aux encheres publiques du 22 Juin 2015 (フランス語と英語)。レンヌ・アンシェール。
  • ウィルソン、RM（1956年）『大型船舶』ロンドン：カッセル社

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