莱池角橋 荔枝角大橋 | |
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.jpg/1280px-Kwai_Chung_Road,_near_Mei_Foo_Sun_Chuen_(Hong_Kong).jpg) 橋の東端 | |
| 座標 | 北緯22度20分15秒 東経114度08分15秒 / 北緯22.3374度 東経114.1375度 / 22.3374; 114.1375 |
| 運ぶ | 車両、歩行者 |
| ロケール | 莱枝角、香港 |
| 所有者 | 香港政府 |
| 保守 | 道路局 |
| 特徴 | |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 2,600フィート（790メートル） |
| スパン数 | 29 |
| 車線数 | 6 |
| 歴史 | |
| デザイナー | スコット・アンド・ウィルソン、カークパトリック・アンド・パートナーズ |
| 建設者 | ポール・Y・建設 |
| 建設開始 | 1966年 （1966年） |
| 建設費 | 1,350万香港ドル |
| 就任 | 1968年10月29日 （1968年10月29日） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 82,560 (2016) |
| 位置 | |
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| 莱池角橋 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 繁体字中国語 | 荔枝角大橋 | ||||||
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茯枝角橋は香港の橋で、国道5号線の一部である葵涌道が架かっており、九龍と新界の葵涌を結んでいます。
かつて香港最長だったこの橋は、茘枝角湾に架かっていましたが、後に埋め立てられました。現在は高架道路として、民間住宅地である美孚新川を貫いています。かつての湾（橋の下）は現在、茘枝角公園と香港地下鉄（MTR）の美孚駅になっています。
命名法
英語では莱池角橋と表記されることもある。 [1]運輸省の交通センサスでは莱池角湾橋と表記されている。[2] [3]一部の政府資料では葵涌路高架橋とも呼ばれているが、紛らわしいことに、葵涌路のさらに西、葵芳団地に近い別の高架橋を指すのにもこの名称が使われることがある。[4] [5]
歴史
この橋は、九龍と、荃湾および葵涌の進行中の工業地帯および新都市開発を結ぶために建設され、古くて混雑したキャッスルピークロードの代替手段となった。[6]建設は1966年に開始された。[7]約1,350万香港ドルの費用で建設された、当時香港最長であった新しい橋は、1968年10月29日にマイケル・デイビッド・アーヴィング・ガス総督代行によって正式に開通した。[8]葵涌への新しい接続を完成させるため、同時に橋の西側の海岸線に沿って葵涌道が建設された。[6]
99戸の住宅からなる民間住宅地、美芙新川もほぼ同時期に開発されました。莱池角橋は高架道路としてこの住宅地を貫いています。橋の下には、コミュニティの生鮮市場、バスターミナル、広場、コミュニティセンターなど、様々な施設が建設されました。[9]
1975年、香港政府は茘枝角湾を埋め立て、新たな土地に公園を建設することで、この地域の公共レクリエーションスペースの不足を解消する計画を発表しました。政府は、海水浴客に人気の茘枝角湾はひどく汚染されており、健康被害をもたらしていると主張しました。[10]その後、湾は埋め立てられ、橋はもはや水面をまたいでおらず、単なる高架道路のようになってしまいました。橋は、埋め立てによる追加の荷重に耐えるため、土台補強が必要になりました。 [11]
1990年代、茘枝角橋の真下にある新設地を茘枝角公園第二期として開発しました。1999年から2003年にかけて、西鉄プロジェクトの一環として美萱駅の拡張工事が行われ、新しい鉄道プラットフォームと改札コンコースが増設されました。これらの新施設は茘枝角橋の真下に建設されたため、橋の位置がわずかにずれました。[12]
設計と建設
この橋は29径間、長さ2600フィートのコンクリート構造物である。[6]スコット・アンド・ウィルソン、カークパトリック・アンド・パートナーズと香港政府旧公共事業部が共同で設計し、ポール・Y・コンストラクションが施工した。[1] [13]
渋滞
橋の床面は片側3車線で、一部（かつて湾に架かっていた部分）は車道の両側に舗装されています。橋の途中には2つのスリップロードがあり、1つは東行き車両が長沙湾路へ抜けるためのもので、もう1つは西行き車両が茘枝角路から橋へ入るものです。[14]
運輸省によると、湾に架かる橋の部分（つまりスリップロードの西側）の年間平均日交通量（AADT）は2017年に82,740件を記録した。[2]
ノイズ
この橋は梅孚新川を横断しており、一部は住宅街に非常に近接しています。そのため、一部の住民は長年にわたり、この道路が騒音公害を引き起こしていると苦情を訴えてきました。2000年、香港政府は、建物の近くを通過する高架道路において、防音壁の設置や「低騒音材料」を用いた道路舗装の再整備など、騒音低減策を実施する政策を発表しました。[4]この政策の下、茘枝角橋は2000年代初頭に舗装が再整備されました。しかし、政府は、道路構造が重量増加に耐えられないため、防音壁の追加は実現不可能であると述べました。さらに、別途防音壁を設置するスペースがなく、火災発生時には防火壁が消火活動の妨げになると述べました。[15] [4]
参照
参考文献
- ^ ab 「莱池角橋は香港最長」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1967年4月15日、1ページ。
- ^ ab 2017年年次交通センサス（PDF）（報告書）運輸省2018年8月 B-27ページ。2018年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「2016年交通センサス」（PDF）香港：運輸局、2017年8月、B-27ページ。
- ^ abc Au, Elvis WK (2002年4月3日). 「舗装し直した高架道路は騒音が減るはず」サウスチャイナ・モーニング・ポスト.
- ^ 「既存道路の騒音影響への対策の進捗状況」（PDF）。立法審議会。2003年2月24日。
- ^ abc 「香港最長の橋、まもなく供用開始」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1968年10月17日、7ページ。
- ^ マズロヴィッツ、アンドリュー（1972年クリスマス）「『道路と橋』の利害における私たちの役割」（PDF）ポンティファクト（30） スコット・ウィルソン・カークパトリック・アンド・パートナーズ：32。
- ^ 「莱智角橋が本日開通、新たな交通ルートが発表」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1968年10月29日、6ページ。
- ^ 「深水埗区議会塩奥堂美孚近隣活動センターの起工式が開催」香港政府、2016年4月29日。
- ^ 「ライチコック湾が公園化へ」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1975年5月30日、6ページ。
- ^ 「さらなる開拓」スコット・ウィルソン『カークパトリック・トゥデイ』（40）：1989年5月5日。
- ^ 「西鉄プロジェクトにおける請負業者への支払いのレビュー」（PDF）。九広鉄道公司。2002年4月。
- ^ Tam, Angela (2013). 「HKIE Awards – 金メダル」.香港エンジニア. 41 (5). 香港エンジニア協会. 2018年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月20日閲覧。
- ^ 「莱池角橋」（地図）Googleマップ. 2019年3月31日閲覧。
- ^ 「既存道路の防護壁改修に関する調査：概要」（PDF）環境保護局、2000年3月、10ページ。
外部リンク
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