ミュンヘン・ライム駅

ミュンヘン・ライムPbf
2012
一般情報
位置	Wotanstr. 3,ミュンヘン,バイエルン州 , ドイツ
座標	北緯48度8分40秒 東経11度30分12秒 / 北緯48.14444度 東経11.50333度 / 48.14444; 11.50333
所有者	DBネッツ
運営：	DB駅とサービス
線	Sバーン幹線 （KBS 999）
プラットフォーム	島式ホーム1面、側式ホーム 1面
トラック	3
列車運行会社	Sバーン ミュンヘン
接続	130、151、157、168、N78
工事
アクセス可能	いいえ（1番線を除く）
その他の情報
駅コード	4258 [1]
DS100コード	ML [2]
IBNR	8004151
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	: M [4]
Webサイト	stationdatenbank.de www.bahnhof.de
歴史
オープン	1894年8月30日; 131年前 (1894-08-30)
電化	1927年1月3日; 98年前 (1927-01-03)
乗客
1日あたり35,200人[3]
サービス
前駅 ミュンヘンSバーン 次の駅 ムーサッチ フライジングまたはフラウガフェン方面 S1 ヒルシュガルテン ロイヒテンベルクリンク方面 オーバーメンツィング ペータースハウゼンまたはアルトミュンスター方面 シーズン2 ヒルシュガルテン エルディング方面 パシング マンメンドルフ方面 S3 ヒルシュガルテン ホルツキルヒェン方面 パシング ゲルテンドルフ方面 S4 ヒルシュガルテン エーバースベルク方面 パシング ヴェスリング方面 シーズン5 ヒルシュガルテン クロイツ通り方面 パシング トゥッツィング方面 シーズン6 ヒルシュガルテン エーバースベルク方面 パシング ヘルシング方面 S8 ヒルシュガルテン 空港方面
位置

v t e ミュンヘン空港Sバーンサービス
伝説
フライジング ミュンヘン空港ターミナル ベスチャーパーク エルディング ノイファールン マルクト・シュヴァーベン ミュンヘン東 ミュンヘン マリエン広場 ミュンヘン カールス広場 ミュンヘン中央駅 ミュンヘン＝ライム ミュンヘン＝パージング

ミュンヘン・ライム駅は、ミュンヘンSバーン（ミュンヘン中央駅、ドイツ語：Hauptbahnhof）とミュンヘン・パージング駅を結ぶ幹線駅である。ミュンヘン・ライム操車場を含む広大な鉄道管区の一部である。プラットホーム3線を有し、ドイツ鉄道ではカテゴリー3駅に分類されている。^[1]

歴史

操車場の南側には、新しく建設されたライム地下鉄の上にライム旅客駅が建設された。1894年8月30日、この駅は長距離鉄道の線路と並行して中央駅とライムを結ぶ複線郊外鉄道の仮の終着駅として開業した。1895年5月1日には、郊外鉄道のパシング駅への延伸工事が開始された。^[5]駅舎は、後のSバーン島式ホームの西側に位置する 複線島式ホームと、主要なサービスビルで構成されていた。

Sバーン・ミュンヘンの開通に伴い、パジング方面の近郊線は、アラッハ方面およびモーザッハ方面の路線と接続されました。1969年には、旧島式ホームが東側に新設され、駅構内には郊外列車用の側線ホームが増設されました。新ホームは、1972年5月28日のSバーン開通に先立ち、1971年9月1日から通勤列車の運行が開始されました。

旅客駅からアクセス可能な操車場側には、2007年には臨時列車の発着にも利用されていた仮設ホームが設置されていました。ライム駅で幹線2号線が分岐するため、現在、駅構内は複々線化され、双方向の分岐駅となっています。メインサービスビルは取り壊され、従来のホームを島式ホームに拡張し、もう一方のホームを再建しました。さらに、駅の東側には、バスと路面電車の停留所を備えた新しいトンネルへのバリアフリーアクセス路が整備されました。駅の下。

オペレーション

Sバーン

SバーンS1線（フライジングまたは空港行き）とS2線（ダッハウまたはペーターハウゼン行き）は、この駅でS3、S4、S5、S6、S8線（パシング行き）と分岐する。 ^[6]

プラットフォーム1は、市外へ向かうSバーンの列車が使用します。プラットフォームから数メートルのところで、S 3、S 4、S 5、S 6、S 8線の線路が、S 1、S 2線の線路から右に分岐し、高架で交差します。この方向の最寄り駅は、パジング、オーバーメンツィング、モーザハです。パジングでは、地域列車や長距離列車に乗り換えることができます。プラットフォーム2番線は、S1、S2線の市外へ向かうSバーンの列車が使用します。プラットフォーム3番線は、パジングから市外へ向かうSバーンの列車が使用します。市外への次の停車駅は、ヒルシュガルテンです。

Sバーンパジングとダイゼンホーフェンの間を走る列車はライム駅には停車しませんが、ライム駅の南側でゾルン行きまたはゾルンからの線路を走ります。

ヴォータン通りは、最大天井高3.20メートルのライム地下道を通って駅の下を通過します。51番、151番、168番のバス路線がこの地下道を通過します。中長期的には、ここに路面電車路線を建設することが提案されています。ライム地下道の南側には、51番、131番、151番、168番のバスが停車するバス停があります。夜間は夜行バスN48が運行しています。

貨物

かつてミュンヘン＝ライム操車場（ランギエバーンホフ）は、ミュンヘン東操車場とともにミュンヘンに2つある操車場の一つでした。新しいミュンヘン北操車場の開通に伴い、貨車の取り扱いは新施設で行われるようになったため、この駅の操車場は役割を失いました。ドイツ鉄道はインターシティ・エクスプレス列車用の追加の留置スペースを必要としたため、旧操車場の一部が改築・近代化されました。列車はミュンヘン中央駅の車両基地から連絡線を経由してこれらの留置線に入ります。

パジング、インゴルシュタット、ランツフートからの直通貨物列車も、ミュンヘン南を経由してローゼンハイムやオーストリア方面へ向かう前に、ライム駅を通過します。

インターロッキング

ライム駅構内の鉄道の運行は、異なる信号ボックスから行われます。

• ドナースベルガー橋までのSバーンの線路は、ミュンヘンのDBネッツ運営センターの電子連動装置によって管理されています。
• ICE 車庫の近代化された線路は、車庫内のディスパッチャーによって制御されます。
• 旧操車場の線路は、2008年12月より操車場に設置された電子連動装置によって制御されており、この装置はミュンヘン運転センターにも接続されています。 1951年設置の線路平面連動装置と、 1900年設置の信号ボックス3と1894年設置の機械式連動装置2台は、同時に廃止されました。モースブルク/イザール間電子連動装置の稼働開始と、それに伴うランゲンバッハ（オーバーバイエルン）駅の信号ボックスの閉鎖以来、ライム操車場の信号ボックス2は、信号を直接制御できるバイエルン州最古の信号ボックスとなっています。

ギャラリー

• 
  駅のホール
• 
  ミュンヘン・ライム駅のS2線に停車中の423型車両
• 
  ライムの貨物線路にかかる歩道橋
• 
  ライム駅（1900年）
• 
  暫定綱領（2007年）

注記

1. "Stationspreisliste 2025" [2025年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
2. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
3. MVV旅行調査 2007/2008
4. "S バーン、U バーン、Regionalzug、トラムとエクスプレスバスの MVV" (PDF)。Münchner Verkehrs- und Tarifverbund。 2019年12月。2020 年2 月 28 日に取得。
5. コルハマー、フランツケ、ルドルフ (1991)。ドレーシャイベ・デス・シューデンス。 p. 152.
6. 「Sバーン駅とバス停を示す駅周辺地図」（PDF）（ドイツ語）。MVV 。 2013年3月20日閲覧。

参考文献

• ピーター・リッソン編（1991年）。ドレーシャイベ・デス・シューデンス。アイゼンバーンノテン・ミュンヘン（ドイツ語）。ダルムシュタット: ヘストラ・フェルラーク。ISBN 3-7771-0236-9。
• Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。

外部リンク

• 「ミュンヘンSバーン/Uバーン路線図」（PDF） MVV。 2012年9月5日時点のオリジナル（PDFファイル、221KB）からアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。