ランドア高架橋は、南ウェールズのランドアにおいて、スウォンジー渓谷とタウェ川に架かる鉄道高架橋です。スウォンジー市中心部とウェスト・ウェールズ線、そしてサウス・ウェールズ本線を結んでいます。渓谷を渡る橋からは、ランドア、キルヴィー・ヒル、リバティ・スタジアム、そしてスウォンジー・エンタープライズ・パークのパノラマビューを楽しめます。
ランドア高架橋は、 1840年代後半にウェストウェールズ線の主要部分として建設されました。全長536メートル（1,759フィート）のこの構造物は、著名な技師イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、多様な構造設計要素が組み込まれ、主に木材で建設されました。1850年に正式に開通しました。構造は1889年に初めて改修され、中央径間に錬鉄が使用されました。1978年から1979年にかけて、高架橋の大部分が鋼製梁を使用して再設計されました。この構造物は現在も使用されています。
歴史
背景とデザイン
1840年代半ば、サウスウェールズ鉄道の建設が開始されました。この鉄道は、グロスターとグレート・ウェスタン鉄道をサウスウェールズ各地の主要地点、特にペンブルックシャー州フィッシュガードのフェリー輸送拠点と結ぶことを目的としていました。[1]著名な土木技師イザムバード・キングダム・ブルネルが指揮を執ったこの路線は、1850年にスウォンジー市まで開通しましたが、その後も数十年にわたり他の区間の建設が続けられました。鉄道の開通により、スウォンジー運河はこの地域の主要交通動脈としての地位を揺るがすほどの影響力を持ちました。[1]
現在一般にサウスウェールズ本線として知られている路線をスウォンジー市中心部およびウェストウェールズ線と接続するためには、タウェ川を横断する橋を建設する必要があった。現地の景観を調査した結果、最適な場所はスウォンジー湾の河口から北に約4.8キロメートル (3.0マイル) の地点であると決定された。[1]川の谷を横断する手段として選ばれたのは高架橋で、これはブルネル自身が設計した。その設計には2つのかなり大きなアプローチが組み込まれており、半径402.3メートル (1,320フィート) の曲線を描いた西側のアプローチは勾配が1/264、東側の直線のアプローチは勾配が1/109であった。[1] [2]
高架橋は全長536.4メートル（1,760フィート）で、合計37のアーチで構成されていた。[1]これらのアーチのスパンは場所によって大きく異なっており、最大のものはタウェ川を横断する33.5メートル（110フィート）であった。主径間のすぐ脇のアーチは19.5メートル（64フィート）であった。さらに、スウォンジー運河と道路1本を横断するために22.3メートル（73フィート）のアーチが2つ含まれ、他の道路を横断する15.2メートル（50フィート）のスパンが2つあった。アーチの大部分は幅12.8メートルから11メートル（42フィートから36フィート）の間であった。[1] [2]高架橋のデッキは厚さ203ミリメートル（8.0インチ）の木材を並べたもので、その上に線路自体が直接固定されていた。欄干間の幅は8.5メートル（28フィート）で、広軌の線路を2本通すのに十分な広さでした。高架橋の主径間は、他の構造物とは異なり、各線路ごとに独立した構造物で構成されていました。[1]
高架橋の上部構造は主に木材でできており、カナダ産の ヤニマツだったと考えられ、錬鉄製の固定具とピン留めが加えられていた。[2]高架橋建設に関連した議会法の要件である、タウェ川の上に追加の頭上高を確保するため、川にかかる最大スパンに弓形トラスが使用され、最高高さは 33.7 メートル (111 フィート) となった。[1]このスパンは 2 つの同心多角形アーチで構成され、2 本の木材で構成され、各アーチは 330 x 356 ミリメートル (13.0 x 14.0 インチ) であった。比較すると、その他のスパンは梁形式に従い、トラスが高架橋のデッキの下に配置されていた。[1] [2]高架橋の橋台と、川の西側に位置し、それぞれが 2 つの丸アーチ開口部を持つ 5 つの直線平面の橋脚は、石積みで構成されていた。[1]残りの橋脚は、406mm（16.0インチ）の正方形の支柱で構成された木製の架台で構成されており、2本、3本、または4本の脚が木製の杭または石積みの土台の上に設置されていました。脚の数は、それぞれの橋脚の特定の地盤条件によって異なります。[1]
工事
高架橋の建設監督責任は、ブルネルの助手であったラヴィントン・エヴァンス・フレッチャーに委ねられた。[1]常駐技師はロバート・ブロディ、副常駐技師はサミュエル・ジョーンズであった。ジョージ・ヘネットが建設請負業者に任命された。構造物の鉄骨はチェプストウを拠点とするエドワード・D・フィンチ社によって製造され、錬鉄部品は地元のニースのパーマー社によって製作された。[1]
建設開始前には、比較的費用のかかる用地買収段階を経る必要がありました。高架橋の建設予定地には、多数の建物が直接的に倒壊していたためです。[2]地盤自体にも更なる困難が伴いました。以前の採掘活動の影響で、一部の地域では土壌の安定性が損なわれていました。川の東岸は事実上湿地帯であり、春にはタウェ川からの洪水に見舞われやすい地形でした。[2]そのため、高架橋の基礎と橋脚の設計は、こうした不利な地盤にもかかわらず、必要な安定性を確保できるように設計されました。[2]
1847年10月、高架橋の基礎工事が開始された。 [1] 1848年5月までに、西側橋台の石積み工事が完了したと記録されている。1850年5月30日、機関車ハーキュリーズとその炭水車が完成した高架橋を初めて横断した。[1] 1850年6月18日、高架橋は正式に開通し、同日中にチェプストウとスウォンジーを結ぶ最初の列車が運行された。ランドア高架橋の建設費は約28,720ポンドと伝えられている。[1]
再建とメンテナンス
1886年9月から1889年10月にかけて、高架橋は最初の改修計画の対象となった。[1]意見によっては、この計画は元の構造の効果的な交換とみなされる可能性がある。[3]この工事中、上部構造は22径間構成に再構成され、追加の石積み橋脚で支えられた。高架橋の長さは、近くのハフォード銅所の鉱滓を使用して東側のアプローチを意図的に盛り上げることで短縮された。[1]元の川のスパンを単一の鋼製トラスで交換し、残りは錬鉄で再建された。1889年10月5日付のウエスタン・メール紙の記事によると、これらの改修費用は3万ポンドに上った。[1]
1978年から1979年にかけて、国有化された鉄道事業者である英国鉄道は、錬鉄製のデッキガーダーを新しい鋼製梁に交換するなど、一連の改修工事を実施しました。[1]構造に幾度も改修が行われた結果、ブルネル設計の高架橋で現存するのは、タウェ川の西側に位置する5本のオリジナルの石積み橋脚のみです。さらに、川底には木製の橋脚の残骸がいくつか残っており、19世紀に高架橋の東側の盛土が拡張された際に埋もれてしまった木造部分も残っています。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「ランドア高架橋（1850年）跡地」エンジニアリングタイムライン. 2016年2月5日閲覧。
- ^ abcdefg 「サウスウェールズ鉄道のランドア高架橋の説明。」『土木学会』第14巻1855年号、1855年5月15日、pp.492-503。
- ^ “ランドール高架橋、ランドール、南ウェールズ鉄道 (34816)”.コフリーン。RCAHMW 。2018 年6 月 6 日に取得。
外部リンク
- ランドール高架橋、スウォンジー - BBCニュース
- ランドア高架橋北向き：1960年 - スウォンジー運河協会 2019年5月15日アーカイブウェイバックマシン
北緯51度38分43秒 西経3度56分03秒 / 北緯51.645304度 西経3.934042度 / 51.645304; -3.934042
