ランゲ・アビエーションGmbHは、グライダーの製造と航空機用電動パワーユニットの開発を行うドイツの企業です。1996年、現社長のアクセル・ランゲ氏によってツヴァイブリュッケンにランゲ・フルークツォイクバウGmbHとして設立されました。現在、従業員数は42名です。2007年9月末に資本再編が行われ、ランゲ・ファサーバーブンドテクニックGmbHがランゲ・フルークツォイクバウGmbHのすべての資材および知的財産権を取得し、ツヴァイブリュッケン空港でアンタレスグライダーの製造を継続しました。2008年以降はランゲ・アビエーションGmbHとして事業を展開しています。
グライダー
同社は、電動自走グライダー「ランゲ・アンタレス20E」を製造・販売しています。このグライダーはリチウムイオン電池と42kWのブラシレスDC電動モーターを搭載しています。この機体は、1999年5月7日に大幅に改造されたDG-800 Bで初飛行試験が行われました。アンタレス20Eの試作機は2003年に初飛行し、最初の量産機は2004年に納入されました。20Eの電気システムは、 2016年までシェンプ・ヒルト・アークスでも利用されていました。
アンタレス18は、 20Eから派生した18m級グライダーです。初飛行は2006年5月28日です。アンタレス18は、純粋なグライダー（18S）と2ストロークエンジン搭載型（18T）の2種類があります。
同社は2011年4月23日、全長23メートルのオープンクラスグライダー「アンタレス23E」を発表しました。これはシェンプ・ヒルト社との合弁事業で開発され、シェンプ・ヒルト社は同時に全長23メートルのグライダー「シェンプ・ヒルト・クイントゥス」を発表しました。両社は共同でマーケティングを行うことに合意しています。アンタレス23Eとクイントゥスの最大の違いは胴体と推進ユニットです。ランゲ・アビエーションは電動システムを搭載しているのに対し、クイントゥスは内燃機関を搭載しています。
燃料電池実験機
同社はドイツ航空宇宙センター（DLR）と共同で、燃料電池技術の飛行試験機を製作した。「アンタレスDLR-H2」と呼ばれるこの機体は20Eをベースとしているが、ハードポイントで翼が強化されている。ハードポイントには長さ2.8メートルのポッドが2つ取り付けられており、右側のポッドには加圧水素タンク、左側のポッドには燃料電池が搭載されている。この機体は依然としてリチウムイオン電池をフル装備しており、燃料電池のみ、バッテリーのみ、そしてハイブリッドモードで飛行することができる。これにより、新しい燃料電池システムの試験がはるかに容易になる。この機体は2008年9月にシュトゥットガルト空港で発表された。燃料電池のみによる初飛行は2009年4月に実施された。初の公開デモンストレーション飛行は2009年7月にハンブルクで実施された。
同社は、ドイツ航空宇宙センター（DLR）と共同で、次期実験機「アンタレスH3」を開発中です。アンタレスH3は、アンタレスDLR-H2の高性能後継機であり、初飛行は2011年の予定です。H2と同様に、アンタレス20Eをベースとしており、水素燃料電池を採用しています。
40時間耐久のランゲ アンタレスE2偵察機は、 6月に初飛行を行う前に2018年4月18日から21日までAEROフリードリヒスハーフェンで公開される予定だった。1,650kg（3,640ポンド）のE2には、6.7kW（9.0馬力）の改質メタノール燃料電池が6個搭載され、12kWh（43MJ）のリチウムイオン電池で補助され、6個の15kW（20馬力）の電動モーターに電力を供給し、2個のモーターと3個の燃料電池で水平飛行を維持できる。翼幅23m（75.6フィート）の主翼には燃料電池用のポッドが2つ、外側のポッドに300kg（660ポンド）の燃料があり、干渉抗力を避けるために後縁より上の支柱に1.06m（3フィート6インチ）のプロペラが取り付けられている。胴体ベイと外側の主翼ポッドには200kg（440ポンド）のペイロードを搭載できます。用途は、レーダー、電気光学センサー／赤外線センサー、衛星通信アンテナを備えた民間向け海洋監視です。[1]
参考文献
- ^ グラハム・ワーウィック (2018年3月26日). 「The Week in Technology, March 26-30, 2018」. Aviation Week & Space Technology .
外部リンク
- ホームページ
- Antares DLR H2のDLRホームページ
