| メーカー | ラベルダ |
|---|---|
| 生産 | 1968 |
| 組み立て | ブレガンツェ、イタリア |
| 後継 | ラベルダ 750GT |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 654 cc (39.9 cu in)空冷 SOHC 4ストローク 並列2気筒 |
| ボア/ストローク | 75 mm × 74 mm (3.0 インチ × 2.9 インチ) |
| 最高速度 | 時速175キロメートル（時速109マイル） |
| 力 | 50 bhp (37 kW) @ 6,800 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 湿式クラッチ、5速、チェーンドライブ |
| フレームタイプ | 脊椎 |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム、ツインショック |
| ブレーキ | ドラム |
| 脚注/参考文献 [1] [2] | |
ラベルダ650GTは、イタリアのメーカーであるラベルダが1968年に製造した、排気量654cc（39.9立方インチ）の空冷 SOHC4ストローク 並列2気筒 エンジンを搭載したオートバイです。750ccに拡大されたバージョンに取って代わられるまで、わずか50台ほどしか生産されませんでした。エンジン設計はホンダCB77に大きく影響を受けています。
歴史
ラベルダの生産は小排気量のシングルとツインを中心としていた。ゼネラルマネージャーのマッシモ・ラベルダは1964年に米国市場調査のため渡米した。帰国後、彼はラベルダ・モーターサイクルの創業者である父フランチェスコ・ラベルダを説得し、米国で成功するにはより排気量の大きいツインを生産する必要があると説いた。[2]マッシモ・ラベルダはホンダCB77、ノートン650SS、BMW R69Sの3台のオートバイを持ち込み、分解調査を行った。ラベルダは3台全ての要素を取り入れていたが、[3]ルチアーノ・ゼン設計の[4] 654 cc (39.9 cu in)エンジンはホンダをベースにしていた。信頼性を重視してボッシュ製の電装系が採用された。[5]
1966年11月にロンドンで開催されたアールズコートショーでプロトタイプが発表された。このエンジンはホンダ製であることが顕著であった。[2]ショーの直後、トルク伝達を向上させるため、クランクシャフトの位相が当初の180度から360度に変更された。1967年、[6]アメリカ人のジャック・マコーマックが工場を訪れ、プロトタイプに試乗した。マコーマックは以前、米国でトライアンフ、ホンダ、スズキのマーケティングに携わっていたが、ラベルダをアメリカン・イーグルブランドで米国で販売しようと考えていた。米国の購入者は750ccのマシンを好むだろうと感じた彼は、工場を説得してツインエンジンの大型化を依頼した。[3]
ラベルダは1968年5月にジロ・デ・イタリア耐久レースに650ccと750ccのバイク3台をエントリーした。650ccがクラス優勝し、750ccはすべてトップ10入りを果たした。[6]
生産は1968年5月に開始されましたが、米国輸入業者からの要請を受け、750ccエンジン搭載車の製造に注力したため、わずか50台程度しか生産されませんでした。このモデルは、パンクル製コンロッド、セリアーニ製サスペンション、ボッシュ製電装部品、日本電装製電動スターターなど、高品質な部品を採用することで高い品質で知られていました。 [1]スパインフレームとセリアーニ製サスペンションは、優れたハンドリング性能を実現しました。[3]
技術的な詳細
エンジンとトランスミッション
SOHCオールアルミツインエンジンは、水平分割クランクケースを備えたユニット構造で、エンジンのオイル漏れを防止していた。4つのメインベアリングがクランクシャフトを支え、大端部は複列ローラーベアリングだった。カムシャフトは複列チェーンで駆動し、電動スターターはシングルチェーンを使用していた。ダイナモはクランクの右端に、オイルポンプとポイントは左端に取り付けられていたため、ツインとしては幅広のエンジンとなっていた。このエンジンは「過剰設計」で「破裂しない」と評された。[7]点火はポイントとコイルで行われ、電力はベルト駆動のボッシュ製150ワットダイナモから供給された。[8]
3連チェーンが7プレート湿式クラッチに動力を伝達し、 5速ギアボックスが装備され、ファイナルドライブはチェーン式であった。[7]
自転車部品
スパインフレームはダウンパイプを持たず、エンジンを応力部材として利用した。フロントサスペンションはセリアーニ製のテレスコピックフォーク、リアサスペンションはツインショックアブソーバー付きスイングアーム式だった。[7]ドラムブレーキが採用され、フロントには230mm径のグリメカ製ツインリーディングシューが装着された。[2]
参考文献
- ^ エインズリー 2018より。
- ^ abcd Backus 2009、p. 1。
- ^ abc Saunders 1991、17ページ。
- ^ クロエセン 2014年、88ページ。
- ^ ガーソン 2005、133ページ。
- ^ ab レベンソン 2011。
- ^ abc 2019年ホームシーズン。
- ^ ミントン 2012.
参考文献
- エインズリー、フィル（2018年8月16日）「Laverda 650 Twin | 現代のLaverdaの物語」MCNews 。 2022年2月28日閲覧。
- リチャード・バックス（2009年1月～2月）「ラベルダ750SF」。Motorcycle Classics誌。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- クロエセン、ウリ（2014年8月15日）『イタリアン・カフェレーサー』ドースター：Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-749-4。
- ガーソン、ポール（2005年9月）「ラベルダを愛する：ブレガンツェにおける美と力強さの融合」ウォルネック・クラシック・サイクル・トレーダー誌、 129～ 133ページ 。
- Hoseason, Rowena (2019年11月19日). 「Laverda 750 SF (1971) – Classic Review」. Bennetts UK . 2022年2月28日閲覧。
- レベンソン、コーリー・レベンソン（2011年10月7日）「1974年式 ラベルダ 750 SFC」。モーターサイクル・クラシックス。
- ミントン、デイビッド（2012年10月22日）「ロードテスト：ラベルダSF750 パート1」Real Classic誌。
- サンダース、アンディ（1991年8月）「アメリカン・イーグルの短い飛行」アメリカン・モーターサイクリスト誌、 16～ 18ページ 。
