| ウィネベーゴ・レシャロ | |
|---|---|
 1988年式ウィネベーゴ・レシャロ（フェイスリフトモデル） | |
| 概要 | |
| メーカー | ウィネベーゴ |
| 別名 |
|
| 生産 | 1982年8月～1991年9月 |
| モデル年 | 1983-1992 |
| 組み立て | アイオワ州フォレストシティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | レクリエーション車両（クラスB） |
| ボディスタイル | 3ドアRV 4ドアバン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | ルノー・トラフィック Mk1 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 | 57馬力～103馬力 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル
5速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 145インチ（3,683 mm） |
| 長さ | 235～250インチ（5,969～6,350 mm） |
| 幅 | 86.3～88インチ（2,192～2,235 mm） |
| 身長 | 84.5～99インチ（2,146～2,515 mm） |
| 年表 | |
| 後継 | ウィネベーゴ リアルタ |
ウィネベーゴレシャロ(別名イタスカ フェイザー) は、1983 年から 1992 年にかけてウィネベーゴ インダストリーズが製造したクラス B (ロープロファイル)の レクリエーション ビークルです。大型のモーターホームのようにカットアウェイ バン シャーシを使用していますが、レシャロは空気力学的に強化された外観により燃費を最適化するように設計されています。
この車両はルノー・トラフィック商用バンのシャシーを採用していました。ルノーは北米でこのモデルラインを販売していませんでしたが、トラフィックのガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、米国で販売されているルノーおよびジープの複数の車両と共通でした（当時、ルノーはAMC/ジープの親会社でした）。レシャロは、米国製シャシーをベースにしたクラスCのRVの半分以下の重量で、パワートレインに応じて16～23 MPGの燃費を実現しました。[1]
このモデルはアイオワ州フォレストシティのウィネベーゴ社で組み立てられ、約21,000台が生産された。[2] 1995年に同社はフォルクスワーゲン・ユーロバンのシャシーを使用したウィネベーゴ・リアルタでこのコンセプトを復活させた。
第一世代（1983-1986）
1973年と1979年の燃料危機は、アメリカの自動車製造業、特に70年代末のレクリエーション用車両生産に悪影響を及ぼした。[3] これに対応して、ウィネベーゴは、当時1トンバンのシャシーをベースとした車両の燃費が一般的に4～10 MPG（大型RVはさらに低燃費）であったため、燃費の良い小型RVの開発を目指した。[3] 同社は、居住空間を最大化するために前輪駆動のパワートレインレイアウト（GMCモーターホームで使用されているもの）が望ましいとされ、ルノーとの合意に至り、同社のトラフィック シャシーを使用した。
ウィネベーゴは1982年8月に1983年型レシャロを発表し、同社初のコンパクトRVとなった。[2] レシャロはミニー・ウィニー（1トンカットアウェイバンをベースとした）の約半分の重量で、カットアウェイバンの形状を維持していた。北米での販売に際し、ルノー・トラフィックはリアライトを装備しないシャシーキャブとして供給された。大型ボディを支えるため、B80型ルノー・マスターから20cm（8インチ）幅広のリアアクスルが採用された。ルノー由来であることを目立たなくするため、ボンネット下のフロントフェイシアのデザインが変更された（ヘッドランプはビュイック・スカイラークから供給）。ワイドなリアボディに対応するため、レシャロはサイドミラーの位置が変更された。
パワートレインの詳細
発売当初、レシャロには57馬力の2.1L自然吸気ディーゼル直列4気筒エンジンと4速マニュアルトランスミッションが搭載されていましたが、1984年にはターボチャージャーによってエンジン出力が75馬力にまで向上しました。[3]このエンジンは後にジープ・チェロキーとジープ・コマンチ（ルノーはAMC/ジープの親会社でした） と共有されました。
1985年には、2.2リッターガソリンエンジンが導入され、出力は100馬力に向上しました。[2]ルノーはこのエンジンを北米向けモデル（18iとFuego）から採用しました。購入者に歓迎された変更点として、2.2リッターエンジンには3速オートマチックトランスミッションが組み合わされました。この新エンジンは25%の出力向上を果たしましたが、車両重量は400ポンド（約180kg）以上増加しました。
1986年モデルではディーゼルエンジンが完全に廃止されました。平均燃費は20MPGを下回りましたが、ガソリンモデルの方が高速道路での走行性能は良好でした。[1] シャーシにはヘビーデューティーリアアクスルが導入されました（これは生産終了まで標準装備でした）。米国の排ガス規制に適合するため、レシャロには触媒コンバーター（テネコウォーカーの欧州部門製）とカーボンキャニスター（GM製）が装備されました。
モデル範囲
ウィネベーゴは、4車種のラインナップの一部としてレシャロを発売した。ロールーフのウィネベーゴ・レシャロとプレミアムグレードのイタスカ・フェイザーは、レクリエーションビークルで、[4] [5] [6] 4人乗りと就寝スペースを備えていた。[7] [8]ハイルーフ版は、ウィネベーゴ・センタウリ7人乗りコンバージョンバンとして販売された。[3] [5]この派生型は1986年から1989年までは生産されなかった。[2]
本質的にはケンタウリのシェルバージョンであるウィネベーゴユーティリティバンは、1983年から1992年まで製造された2人乗りの車でした。[3] [2]
第2世代（1987-1992）
1987年モデルでは、レシャロ/フェイザーとユーティリティバンが初めてボディデザインを一新しました。車高はわずかに上昇し（97インチから99インチ）、エアロダイナミクスが最適化されたことで燃費がさらに向上しました。このデザインは、より洗練されたフロントボディと、GM製ではなくなった凹型ヘッドライトが特徴となっています。リアボディには大型のウィンドウが採用され、スペアタイヤがボディ内に収納されました。[3]
全体として、GVWR は 5,830 ポンドから 6,677 ポンドへと 800 ポンド以上増加しました。
1988年モデルでは、2.2Lエンジン搭載車初のオプショントランスミッションとして5速マニュアルトランスミッションが導入された。[3] [2]
1989年にはユーティリティバンの生産が終了し、1985年以来休止していたセンタウリ乗用バンが復活した。[2] 2.2Lエンジンはそのままだったが、ルノーは燃料噴射装置をボッシュ製からベンディックス製に変更し、出力をわずかに103馬力に変更した。[2]
1990年までに5速マニュアルは廃止され、すべての車両はオートマチックトランスミッションのみで生産されました。[3] [9]
エピローグ
ウィネベーゴは1992年モデルをもってルノーとのシャシー供給契約を終了し、レシャロ/フェイザーのモデルラインを廃止した。[3] その結果、ルノーはトラフィックバンのシャシーの輸入を停止し、北米での展開も終了した（次に米国に輸入されたフランス車は2005年モデルのブガッティ・ヴェイロンであった）。
ウィネベーゴ リアルタ
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レシャロの生産終了後、ウィネベーゴはバンベースのRVの開発を開始し、1995年にウィネベーゴ・リアルタを発表しました。レシャロと同様の構成を持つリアルタは、フォルクスワーゲン・ユーロバン（トランスポーターT4）のシャーシのロングホイールベース版を採用していました。ナローボディのキャンピングカー（同じくウィネベーゴ製）と並んで、リアルタはT4の米国における再導入の象徴となりました（フォルクスワーゲンは1992年以降、乗用バンの生産を中止していました）。当初は110馬力の2.5リッター直列5気筒エンジンを搭載していましたが、1996年には2.8リッターVR6エンジン（140馬力、後に201馬力）を導入しました。[10]
VWは2003年以降T4トランスポーターの輸入を終了したが、ウィネベーゴはT4シャーシキャブの在庫がなくなるまで、2005年までリアルタの組み立てを継続した。[10]
モビリティRV
1999年、ウィネベーゴはレシャロとその派生モデルの部品および製品サポート権をモビリティRV（MRV）に売却しました。[2]現在、同モデルラインの製品サポートとアシスタンスを担当する同社は、ウィネベーゴ正規販売店から供給された同モデルラインの部品在庫を保有し、ルノーの交換部品の独占輸入業者でもあります。また、レシャロのサポートのため、両在庫をオンライン販売するために必要な製造ツールもすべて所有しています。この売却により、ウィネベーゴ・インダストリーズは、正規販売店におけるサービス、販売、部品供給のいずれにおいても当該ユニットの生産を中止したため、自社の販売店ネットワークを通じたサービス保証に関する一切の責任を事実上終了しました。
参考文献
- ^ ニーダー マイヤー、ポール（2010年5月9日）「カーブサイド・クラシック：1985年式ウィネベーゴ」『Truth about cars』
- ^ abcdefghi 「Winnebago–Renault」WinnebagoParts.com . 2016年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月20日閲覧。
- ^ abcdefghi 「ウィネベーゴ・レシャロの歴史」www.lesharo.co.uk . 2023年5月18日閲覧。
- ^ “winnebago”. 2011年6月29日. 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月18日閲覧。
- ^ ab シュルディナー、ハーバート（1983年3月）「ポケットモーターホーム」ポピュラーメカニクス、タイムズミラーマガジンズ社、p.71。
- ^ 「Phasar（1985年パンフレット）」（PDF）。
- ^ 「The Unbeatable LeSharo (1983 Winnebago LeSharo Brochure)」（PDF） . 2023年5月20日閲覧。
- ^ 「ウィネベーゴ・レシャロ（1990）」（PDF） .
- ^ 「ウィネベーゴ - 1992 レシャロ」（PDF） .
- ^ ab 「クラシック RV: 1996 (?) ウィネベーゴ/VW リアルタ」. www.rvwest.com 。2023-05-20に取得。
外部リンク
- ウィネベーゴ・インダストリーズ
