リアジェット45
リアジェット45
一般情報
タイプビジネスジェット
国籍カナダ/アメリカ合衆国
メーカーボンバルディア・エアロスペース
状態アクティブ
建造数642 [ 1 ]
歴史
製造1995～2012年
導入日1998年半ば[ 2 ] [ 3 ]
初飛行1995年10月7日
開発されてリアジェット40リアジェット70/75

リアジェット 45 ( LJ45 ) は、ボンバルディア・エアロスペースのリアジェット部門が製造した中型ビジネスジェット機です。

モデル45は、初代リアジェット以来初の完全新設計機であり、リアジェットのラインナップに大きな変化をもたらしました。初代モデル45、モデル45XR、モデル40、モデル40XRの4つの主要派生型を経て、1990年代から2012年にモデル75派生型が導入されるまで、リアジェット部門の主力製品でした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

歴史

開発と生産

地上

モデル45は1990年代に「超軽量」ビジネスジェットのカテゴリーにおける競合機として開発され、人気のセスナ・サイテーション・エクセル/ XLSのライバルとなったが、セスナの立ち席スペースを犠牲にしてリアジェットファミリーの伝統的な高速性能を実現した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

モデル45は、リアジェット社初の航空機以来、初の完全新規設計（「クリーンシート」）機であった（他のすべてのモデルは、1963年のオリジナル設計であるモデル23から発展したものである）。モデル45は、競合メーカーの新型機に対して、リアジェット機の競争力を根本的に高めることを目的として開発された。しかし、クリーンシート設計（ゼロからの設計）であり、従来のリアジェット機よりも厳格な（FAR Part 25）規則に従って製造されたため、開発には従来のリアジェット機よりも大幅に長い時間を要した。[ 5 ]

LJ45の開発は1989年に始まりましたが[ 5 ]、ボンバルディア社によって発表されたのは1992年9月でした。試作機の初飛行は1995年10月7日で、オリジナルのリアジェット23の初飛行から32周年にあたります。FAA の認証は遅れ、最終的に1997年9月に付与され、最初の顧客機は1998年半ばに納入されました。[ 2 ] [ 3 ]航空雑誌Flyingは、リア45がFAR Part 25（輸送カテゴリ規則）の下で初めて認証されたのは1998年だったと報じました。[ 4 ]

当初、生産の遅れは顧客の不満を招き、収益の損失や遅延につながりました。一部の顧客の注文は2年以上遅れました。[ 5 ]

配達と困難

飛行中

2006年後半までに、リアジェットは300機以上のモデル45（うち40機は改良型のモデル45XR）を納入した。[ 5 ] 2010年11月までに、500機以上のモデル45と45XRが納入された。[ 4 ]

納入後、機体には数多くの機械的および電気的な問題が見られるようになりました。例えば、風防ガラスのひび割れ、与圧の問題、配電盤の焼損、不適切な警報音などです。これらの問題やその他の問題により、モデル45の運用者は月に1回程度機体を地上に留め置くことを余儀なくされ、使用が制限されることになりました。[ 5 ]

2003年8月、FAA（連邦航空局）がモデル45の水平安定板のファスナーに欠陥があり、破損すると機体が急降下する可能性があることを発見したことで、問題は頂点に達しました。FAAは全米のリアジェット45機を運航停止にし、メーカーが解決策の開発と実機への導入に苦慮する中、機体は全て1ヶ月間地上に留まりました。[ 5 ] [ 7 ]

2007年までに、モデル45の運航者は、その優れた性能、積載量、経済性の組み合わせを高く評価する一方で、頻繁なメンテナンスの問題、機体の運航停止、迅速かつ適切な製品サポートや部品の入手の難しさなどに不満を抱いており、この機体に対して「愛憎入り混じった」関係にあったと言われていた。[ 5 ] [ 8 ]しかし、10年後、ビジネス＆コマーシャル・アビエーション誌が2017年に発表した「中古航空機レポート」によると、現在、オーナーはモデル45を「ガソリンを入れてすぐに使える飛行機」とみなし、「非常に信頼性が高い」と評価しており、記事の著者であるB/CAのシニアエディター、フレッド・ジョージは、モデル45を「非常に信頼できる頼れる機体」と評している。[ 6 ]

2018 年までに、リアジェット 45/45XR の価格は 150 ～ 490 万ドルになりました。[ 9 ]

設計と製造

フラットフロアキャビン
飛行甲板

LJ45とLJ45XRのサイズは、ローエンドの小型リアジェット31とリアジェット40 、そしてリアジェット製品ラインの最上位機種である大型リアジェット60の中間に位置します。「軽量」ビジネスジェットに典型的な運航経済性と、「中型」ビジネスジェットの性能と快適性を兼ね備えています。[ 5 ] [ 6 ]

乗客4名を乗せた状態でマッハ0.81で1,971海里（3,650 km、2,268 mi）の航続距離を飛行できる。

この飛行機はフラットフロアの客室を基本に設計されており、[ 5 ] [ 6 ]頭上空間を広く取るために断面が非円形となっている。[ 6 ]典型的な機内構成は、ダブルクラブシート配置の8席の乗客席と、完全密閉式トイレ（9番目の座席としても使用可能）と隣接する15立方フィートの荷物スペースである。[ 4 ] [ 6 ]機外には50立方フィートの荷物スペースも設けられている。[ 6 ]

モデル45は、オリジナルのモデル23の開発以来、リアジェットにとって初の「クリーンシート」（全く新しい）設計であった。[ 5 ]（それ以前のモデルはすべてモデル23の派生型であり、胴体の広いモデル55とモデル60はモデル23に由来する基本的な主翼設計を採用していたが、延長部とウィングレットが設けられていた。しかし、モデル55も「クリーンシート」設計であると考える者もいる。）[ 6 ]

これまでのリアジェットの設計では、主翼と尾翼のアセンブリに厳格で広範囲にわたる「フェイルセーフ」構造が採用され、多数の主翼桁で高度に強化された構造となっていた（初代リアジェットのベースとなったスイス製のP-16試作戦闘機から派生したもの） [ 10 ]。しかしモデル45では、軽量で堅牢性の低い構造を採用し、製造コストの削減と機体重量の低減を実現した。その結果、容量、効率、性能（エンジン出力一定時）が向上し、価格も競争力のあるものとなった[ 4 ] 。

しかし、外観的には、モデル45は半後退翼、T字型尾翼、鋭い機首、ラップアラウンド式の風防など、伝統的なリアジェットの外観を維持し、モデル60と同様のエンジンと航空電子機器を使用していました。[ 4 ]

また、初期のリアジェットで初めて採用された2つの顕著な改良点、「デルタフィン」（飛行中の機体の安定性を高め、深い失速状態から機体を正しい姿勢に戻すために配置された2枚の腹側フィン）と、ウィングレット（誘導抵抗を低減し、安定性を向上させるために上向きに反らせた翼端）が採用されました。その他の特徴の中でも、この設計は、現在（2017年時点）の「軽量」ビジネスジェットの中で最も穏やかな失速特性を実現したと報告されています。[ 4 ] [ 6 ]

モデル45のコックピットには4画面のハネウェル・プリムス1000 EFIS航空電子機器システムが搭載されているが[ 4 ] 、最新のLCD画面ではなく旧式のCRT画面を使用しているため、かなりのメンテナンス費用がかかる（ただし、30万ドルでLCDディスプレイにアップグレードすることは可能）。[ 6 ]

この航空機は、 DEEC制御のハネウェルTFE731-20 -ARターボファンエンジン2基を搭載しており、海面気温88°Fまででそれぞれ3,500ポンドの推力を発揮します。これは、リアジェット45専用に開発された、推力4,435ポンドのTFE731-40エンジンの燃費効率に優れた「低負荷」の定格出力低減版です。推奨エンジンTBO（オーバーホール間隔）は5,000時間です。[ 4 ] [ 11 ] [ 5 ] [ 6 ]

通常の大気条件下では、無風離陸滑走路の要件は、4,200フィート（基本運用重量11,700ポンドの装備を取り除いた基本機の場合）から、補助動力装置やその他のアップグレードを備えた完全装備のモデル（14,200ポンド）の5,040フィートまでの範囲です。[ 6 ]

しかし、このエンジンは高密度高度の状況（高温多湿、または高高度の空港からの離陸など）では性能が低下し、多くの場合、長い滑走路が必要になる。（高密度高度におけるエンジン出力不足は、リアジェット45の派生型であるリアジェット45XRに搭載された-20BRエンジンへのアップグレードによってほぼ解決された。このエンジンアップグレードは、旧型のリアジェット45にも後付け可能で、広く推奨されている。）[ 4 ] [ 11 ] [ 5 ] [ 6 ]

地上用の内蔵補助動力装置は、電力と空気圧を供給し、地上動力装置なしで容易に始動できるほか、地上ではエンジンを作動させなくても機体の冷却や暖房を行うことができる。しかし、補助動力装置は当初は標準装備ではなくオプションであった。[ 4 ] [ 11 ] [ 5 ] [ 6 ]

この主翼は13度の翼後退角を持ち、マッハ0.78での巡航飛行に最適化された超臨界翼型を採用している。前縁スラットや翼フェンスは備えていないものの、翼幅方向の流れを抑制するために前縁にボルティロンが配置され、また、高迎え角飛行時の気流剥離を最小限に抑えるために前縁に小さな金属製の三角形が配置されている。[ 4 ] [ 6 ]

リア45は、初期のビジネスジェット機でよく使用されていたFAR Part 23ではなく、FAR Part 25（輸送カテゴリー規則）に基づいて認証されました。より厳格なPart 25認証では、より高いシステム冗長性が求められ、FAA承認のパイロット・オペレーティング・ハンドブック（POH）に記載されている性能数値を機体が確実に満たすことが求められます。[ 4 ] [ 5 ]

主脚はトレーリングリンク式の双輪式で、デジタル式のノーズホイール操舵により急旋回を容易にします。また、シングルポイント加圧給油装置も備えており、ターンアラウンドを迅速化します。[ 4 ]

デ・ハビランド・カナダ社がLJ45の主翼を製造し、北アイルランドのベルファストにあるボンバルディア社の子会社ショート・ブラザーズ社が胴体と尾翼を製造している。

変種

モデル45XR

2007年パリ航空ショーのリアジェット45XR

リアジェット45XRは、2004年6月に導入されたモデル45の改良型で、主にエンジンの改造により、モデル45よりも大幅に高い離陸重量、より速い巡航速度、より速い上昇時間を実現しています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

XRは、オリジナルのモデル45よりも総重量が1,000ポンド（約450kg）増加し、ペイロードと燃料・航続距離の選択肢が大幅に拡大しました。また、中型ビジネスジェット機としては非常に短い滑走路要件を備えており、4,000フィート（約1,200m）の滑走路から満載状態で飛行することが可能です。[ 4 ] [ 5 ]

45XRの性能と仕様の向上は、エンジンをTFE731-20BR構成にアップグレードしたことによるもので、華氏104度でも3,500ポンドの推力に定評があり、元のモデル45のTFE731-20エンジンの88度を大きく上回っています。[ 4 ] [ 6 ] [ 12 ]

モデル45のコックピットには、4画面のハネウェル・プリムス1000 EFIS航空電子機器システム[ 6 ]とTCASおよびEGPWSが搭載されています。[ 4 ]

LJ45の所有者は、いくつかのサービス速報を組み込むことで航空機をアップグレードすることができます。[ 12 ] [ 6 ]

モデル40

2003年に初納入されたモデル40は、モデル45の全長2フィート（24.5インチ）短縮版で、客室スペースは狭いものの、その他の特性と性能はモデル45とほぼ同等であった。また、モデル40には補助動力装置が搭載されていなかった。[ 4 ]

モデル40XR

2004 年に導入されたモデル 40XR は、モデル 45 をモデル 45XR に変換するために使用されたものと同じ変更が加えられた、モデル 40 のより高性能な派生型です。

モデル75

2012年に初めて納入されたリアジェットモデル75の派生型は、基本的にはモデル45XRをベースに、より近代的なエンジン、エンジンシステム、ガーミン5000航空電子機器、そしてより効率的なウィングレットを搭載したものである。[ 13 ] [ 6 ]

モデル75に搭載されるハネウェルTFE731-40BRエンジンは、モデル45XRに搭載されている-20BRエンジンと比較して、離陸推力（3,850ポンド）が10%向上し、必要な滑走路長が12%短縮されます。これにより、海面からの標準日離陸高度は4,440フィート以内となります（モデル45XRは完全装備で5,040フィート必要）。この条件下では、モデル75は乗客と燃料を満載した状態で4,500フィートの滑走路から離陸し、1,800海里（2,070法定マイル）を飛行することができます。[ 13 ]

オリジナルのモデル45と同様に、モデル75も当初は簡素化された形で納入され、多くの機能が標準装備ではなくオプションとして提供された。しかし、補助動力装置と逆推力装置（軽量ビジネスジェット機では珍しい）が装備されている。初期の機体には、軽微な品質上の問題や欠陥があった。[ 13 ]

モデル75は2013年に初めてFAAの認証を取得し、モデル45XRに取って代わり、部門の主力製品となった。2015年以降（2017年現在）、部門の唯一の製品となっている。[ 13 ] [ 14 ]

モデル70

2013年に導入されたモデル70は、モデル75の短縮版であり、モデル45XRをモデル75に改造する際に使用されたのと同じ改造が施された、アップグレードされたモデル40XRとも呼ばれています。モデル75ほど人気が​​なく、2015年にリアジェットのラインから廃止されました。[ 13 ]

事故や事件

オペレーター

アイルランド空軍
救急ヘリコプターの内部

軍事オペレーター

 アイルランド
 ペルー
 オマーン

民間オペレーター

 アルゼンチン
 エルサルバドル
 アイルランド
 イタリア
  • アビオノルド
  • ユーロフライサービス
  • シリオ
 ノルウェー
 モロッコ
  • メディビジネスジェット
 メキシコ
 モンテネグロ
 パキスタン
 ルクセンブルク
 イギリス
  • ガマ
  • ゼニス・アビエーションUK株式会社
 七面鳥
  • レッドスター・アビエーション：モデル45XR3機とモデル45 2機[ 22 ]

仕様

リアジェット45

ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ1999/2000のデータ[ 23 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 9名
  • 長さ: 58フィート0インチ (17.68メートル)
  • 翼幅: 47フィート10インチ (14.58 m)
  • 高さ: 14フィート1インチ (4.30 m)
  • 翼面積: 311.6平方フィート (28.95 m 2 )
  • 空車重量: 12,850ポンド (5,829 kg)
  • 最大離陸重量: 21,500ポンド (9,752 kg)
  • 動力源:ハネウェル TFE731-20ターボファン2 基、推力 3,650 lbf (16.2 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 533 mph (858 km/h、463 kn) (最大巡航速度)
  • 巡航速度: 510 mph (804 km/h、445 kn)
  • 航続距離: 1,968 マイル (3,167 km、1,710 nmi) (乗客 4 名)
  • 実用上昇限度： 51,000フィート（15,545メートル）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ “リアジェット 45/40 生産リスト” .ジェッツ。
  2. ^ a b Warwick, Graham (1998年6月24日). 「Global Express、カナダでの承認が近づく」 . Flight International . ウィチタ、カンザス州、米国. 2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月9日閲覧。リアジェット45ビジネスジェットの欧州認証は7月中旬までに取得される見込みです。米国認証は昨年9月に取得しましたが、納入は​​着氷状況が判明している状況での飛行が承認された5月まで開始されませんでした。これまでに引き渡されたのは1機のみですが、ボンバルディア社は今年度中に35～40機を納入し、来年には生産台数が60機に達すると見込んでいます。
  3. ^ a b George, Fred (2001年11月1日). 「ボンバルディア リアジェット 45」 . Business & Commercial Aviation . 2019年2月8日閲覧。運航会社によると、30年ぶりの新型リアジェットは次世代デジタル技術を採用しているという。「ボンバルディアが最新技術に挑戦し、それを実現させたことを称賛します」と、1998年7月に最初の顧客向け機体であるシリアルナンバー10号機を受領したハイトロール・コンベアー社の社長、デビッド・ヴォーン氏は述べた。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Charles , Michael Maya (2010年11月18日). 「Lear 45XR：ジェット機のスイスアーミーナイフ：超軽量ジェット機のカテゴリーを洗練し再定義する」 . Flying Mag . Bonnier Corporation. 2017年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月5日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Huber , Mark (2007年6月). 「Learjet 45 & 45XR」 . Business Jet Traveller . The Convention News Co. 2017年4月5日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u George, Fred、「中古航空機レポート：Learjet 45/45 XR：高速、効率的、信頼性が高く、メンテナンスの負担が軽減」、 2017年3月28日、Business & Commercial Aviation、 2017年4月10日閲覧。
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  13. ^ a b c d eジョージ・フレッド「運航業者調査：ボンバルディア・リアジェット70/75：最後のリアジェットの強力な復活」 2017年3月28日。ビジネス＆コマーシャル・アビエーション。 2017年4月10日閲覧。
  14. ^マクミリン、モリー、「ボンバルディアのリアジェット75がFAA認証を取得」、 2013年11月15日。ウィチタ・イーグル。 2017年4月5日閲覧。
  15. ^ 「航空事故最終報告書」（PDF） .国家運輸安全委員会. 2001年4月6日. 2022年2月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年2月1日閲覧。
  16. ^「事故報告書：NTSB識別番号：DCA03WA037」、国家運輸安全委員会、外国の調査機関であるイタリアのAgenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo（ANSV）の見解を引用。2017年4月10日閲覧。
  17. ^メキシコ空軍機が空港付近で墜落、6人死亡
  18. ^ 「アジット・パワールの飛行機墜落事故：シャラド・パワールはアジットの死に陰謀はないと考えており、「政治を持ち込むべきではない」「 .ヒンドゥスタン・タイムズ. 2026年1月28日. 2026年1月29日閲覧。
  19. ^ “航空隊: 組織: 艦隊” .オグレイ・ナ・ヘイリアン: アイルランド国防軍。 2012 年 10 月 21 日に取得。
  20. ^ "ホーム" . 2024年11月3日.
  21. ^ [1]「Perfil 新聞」2012年9月9日アーカイブ、Wayback Machine
  22. ^ “レッドスター航空 | 艦隊” .
  23. ^マイケル・ジョン・ハドリック・テイラー (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory, 1999/2000 . Brassey's. ISBN 1-85753-245-7。
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