レバノン | |||||||||||||
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 2017 年 3 月の北米の猛吹雪後のレバノン基地。 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | ニュージャージー州レバノン、レイルロードアベニュー1番地 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°38′14″ 西経74°50′13″ / 北緯40.6373° 西経74.8370° / 40.6373; -74.8370 | ||||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||||
| ライン | ラリタンバレー線 | ||||||||||||
| 距離 | ジャージーシティから48.0マイル（77.2 km）[1] | ||||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 20 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1852年7月4日[2] | ||||||||||||
| 再建された | 1854–1855 1900 [3] | ||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||
| 1962年8月 | 駅員の解任[4] | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2024 | 13（平日平均）[5] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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レバノン駅は、ニュージャージー州レバノンにあるニュージャージー・トランジットのラリタン・バレー線にある駅です。線路の北側に駅舎があります。この駅舎は1899年にニューヨーク市の建築家ブラッドフォード・ギルバートによってニュージャージー・セントラル鉄道のために設計されました。[6]南側の線路は現在は使用されておらず、週末の運行はありません。駅は1978年に町によって買収されました。
歴史
1947年11月4日、 CNJ運行のクイーン・オブ・ザ・バレー号がレールロード・アベニューの線路を横切っていたトラックに衝突し、レバノン駅は被害を受けた。長さ10フィート（3.0メートル）の銅管を積んでいたトラックは後方から衝突し、銅管は線路を転がり落ちて車両基地に向かって飛び散った。衝突でトラック自体もレバノン車両基地に突っ込み、基礎から落下した。銅管の破片が車両基地を突き抜け、窓ガラスを割って切符売り場に激突した。衝突した貨物トラックの破片も機関車に付着し、機関車は線路上での運行を停止した。[7]
駅員のジョージ・クレイツは、電報に答えるために席に座っていたため直立しておらず、逸れた配管に当たったため、飛散した破片からは逃れた。コークスベリーの農夫ジョージ・ランバートは、駅から出た直後、飛来した銅管に当たって即死した。衝撃の勢いでパイプが彼の頭に直撃した。ランバートは新しい雄牛の代金を払っていて、事故が起こった時、まさに新しい動物を見ようとしていた。トレントン出身のトラック運転手ベンジャミン・イーストミードは、衝撃の範囲外にいたため無傷だった。事故で生じた混乱を片付けるために作業員が呼ばれなければならなかった。イーストミードはその夜、フレミントンで地元の治安判事によって罪状認否され、500ドル（1947年米ドル）の保釈金で拘留された 。彼は列車を見たことも、列車の音を聞いたことも否認した。[7]治安判事はまた、停止せずに踏切を渡ったとしてイーストミードに50ドルの罰金を科した。[8]イーストミードは捜査中に重要な証人であったため保釈された。警察によると、イーストミードは10月21日にユニオン・タウンシップでアメリカ国道22号線と州道29号線を無停止で横断し、速度超過で罰金を科せられていた。彼は10月27日に有罪を認め、40ドルの罰金を科せられた。[9]
フレミントンの大陪審は、1947年12月の事故とランバートの死亡についてイーストミードを過失致死で告訴することを却下した。しかし、大陪審は踏切の警備設備が不十分で、イーストミードが天候のために聞き取れなかった警報ベルが1つだけだったとしてCNJを批判した。大陪審は、将来の事故を防ぐため、レバノン駅の警報設備を交換するようCNJに勧告した。[10] 1948年1月、鉄道会社はハンタードン郡検察官ハーバート・ハイゼルに対し、将来の事故を防ぐため踏切に新しい点滅灯式信号機を設置すると通知した。[11] 1948年12月、鉄道会社はイーストミードの雇用主であるトレントンのバイターズ・トランスファー・カンパニーに対して、事故で生じた損害として2,404ドル79セントの支払いを勝ち取った。 1,731.53ドルは損傷したレバノン車両基地の修理費、560.43ドルは損傷した機関車、残りは事故処理作業員への費用でした。3日間にわたる裁判の結果、ランバート氏の遺産相続人が鉄道会社に対して起こしていた5万ドルの訴訟は棄却され、ビターズ氏による損害賠償を求める反訴も棄却されました。[12]
駅員の撤去と改修（1962年～1968年）
CNJは1962年7月5日に、レバノン駅の駅係員を廃止するための州公益事業委員会との公聴会を7月23日にニューアークで開くと発表した。[13] 7月23日の会議で鉄道会社は、駅は平均して年間2万ドルの収入しか鉄道会社にもたらさないため、駅係員を廃止すれば鉄道会社は経費を節約できると主張した。切符売り場がなければ、乗客は車庫で待って車内で切符を購入しなければならず、一方で残りの貨物サービスは地元企業のFLスミス・アンド・カンパニーへの車を含めてホワイトハウス駅で取り扱われることになる。FLスミス・アンド・カンパニーは鉄道会社を支持し、提案された構造によってサービスが向上すると述べた。ジャージー中央通勤者協会も鉄道会社の選択を支持し、駐車場があるアナンデールとホワイトハウスにはより優先権があると述べた。レバノン自治区議会は申請に反対を表明したが、鉄道会社に比べて冷淡な反応しか示されなかった。公聴会では、直接反対を表明する者はいなかった。[14]
暖房のない屋外で列車を待たなければならないという乗客の懸念は、1962年8月初旬、鉄道会社が駅の営業所は切符売り場の有無に関わらず営業を続けると発表したことで、いくらか和らいだ。鉄道会社は、駅の収益は109,018ドルで、そのうち26,329ドルが鉄道会社に支払われたが、純利益は19,359ドルだったと付け加えた。前年、駅で販売された切符は月78枚で、貨物車は122両に運行された。行政区議会は、鉄道会社の貨物輸送量は駅員のサービスを維持するのに十分すぎるほどであると主張し、反対を唱えた。しかし、委員会は鉄道会社に有利な判決を下すだろうとの憶測もあった。[15]
1968年、蒸気機関車の修復と運用を目的として1966年に設立されたハイ・アイアン・カンパニーが、CNJから駅を借り受けて使用を開始した。その時点で鉄道駅は代理店を失っており、通勤客のために継続的に維持管理されていた。ハイ・アイアン・カンパニーは駅を元の状態に修復する予定だった。これには、ガラス窓の修復、切符売り場と待合室のニスの除去などが含まれていた。また、切符売り場の床を撤去して新しい床に張り替える予定だった。待合室の床はそのまま残し、修復する予定だった。これらの作業はすべて地元企業によって行われ、1968年夏のケベック州モントリオールとニューヨーク州ナイアガラフォールズへの遠足旅行の準備が進められた。[16]
1968年9月、ハイアイアン鉄道は9月23日に開通式典を開催し、ニッケルプレート・ロード759号車を展示した後、パーマートン・リミテッド号とその乗客をペンシルベニア州パーマートンへ輸送すると発表した。後続の15両は約800人の乗客を乗せ、複数の写真撮影地点に停車する予定だった。同社は、イベントの一環として、レバノンの人口が5分で倍増すると付け加えた。[17]
9月23日、午前9時40分に待合室でリボンカットが行われ、ハイ・アイアン鉄道社長ロス・ローランド・ジュニアが、レバノン市長ウィラード・ヤング・ジュニア、CNJ旅客サービス部長アルバート・ビョルクナーとともにリボンを切った。3人全員が式典で発言し、鉄道会社が車両基地を賃借した後に鉄道会社から購入する予定であると述べた。列車は問題なくパーマートン・フェアに向けて出発したが、復路で鉄道会社に問題が生じた。レバノンの消防士が機関車の22,000米ガロン (83,000 L) のタンクに水を入れていたが、機関車は予想よりも多くの水を使用したため、ペンシルベニア州ジム・ソープとモーク・チャンク駅で補充が必要になった。水の消費が続いたため、さらに液体を補給するためにペンシルベニア州ベツレヘムで3度目の停車となった。マウチ・チャンクでは、402トンの機関車をターンテーブルから出すのにダイヤが乱れ、759号機がターンテーブルから出られるように適切に閉じることができませんでした。作業員はジャッキを使って機関車をターンテーブルの下に入れなければなりませんでした。ターンテーブルの遅延により、この遠足は2時間以上遅れました。レバノン、ラリタンで臨時停車した後、機関車は3時間遅れの午後10時30分にエリザベスに到着しました。 [18]
しかし、経費の増加により、ハイ・アイアン社は1971年に設備とレバノン駅車両基地を売却せざるを得なくなりました。駅車両基地は4万ドル、客車9両も4万ドルで売却され、合計8万ドルとなりました。一時的な不便に過ぎないと判断し、会社を解散させるのではなく、安定性を確保するために資産売却のみを選択しました。1971年8月14日には、ホーボーケン・ターミナルからポコノ山脈とニューヨーク州ビンガムトンまで運行する最後の観光列車が運行され、地元のホテルに宿泊客が宿泊しました。[19]
しかし、ローランド・ジュニアはCNJのフレミントンまでの15.6マイル（25.1km）のサウスブランチを購入し、新たな観光鉄道として活用できないかと考えました。そうすれば、貨物輸送と遊覧旅客輸送の両方で利益を上げることができると考えたのです。支線の建設費用は15万ドル以上、改修にはさらに25万ドルかかると予想されましたが、ローランドはサウスブランチの将来性が明らかになるまで、売却予定だった客車（レバノン駅の車両は除く）を保管しておくことにしました。[20]
駅のレイアウト
レバノン駅は、チェリー通りとセントラル通りの交差点に位置する、全長97フィート（30メートル）の片面ホーム駅です。 [21]駅構内には、車庫近くのプラットフォームに券売機が1台設置されています。また、自転車用の駐車場も完備されています。駅構内にはニュージャージー・トランジットが所有する15台分の駐車場があり、平日と週末（夜間を除く）は通勤客が無料で利用できます。 [22]ラリタン・バレー線の列車は平日のみ発着しています。アナンデール駅と同様に、運賃ゾーン20に含まれています。[23]
参考文献
- ^ NJトランジット (2005). NJトランジット鉄道運行：物理的特性. pp. 117– 119, 142b, 173– 182.
- ^ ランス・ジュニア、ハワード・P.（1952年7月9日）「静かなアナンデール、1世紀の歴史を振り返る」『プレインフィールド・クーリエ・ニュース』1、26ページ。 2020年8月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「クランフォード、新駅建設を希望」『プレインフィールド・クーリエ・ニュース』1900年5月24日、p.8 。 2020年1月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ハイ・アイアン社、鉄道ファンの夢」『プレインフィールド・イブニング・ニュース』、1968年2月21日、p.87 。 2019年9月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 平日の鉄道駅における乗客乗車数平均履歴、2019～2025年度（報告書）。ニュージャージー州ニューアーク：NJトランジット。2025年。 2025年6月1日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「小さな鉄道駅」. The Railroad Gazette . 38 (1): 24. 1905年1月6日 – Googleより。
- ^ ab 「農夫がレバノン駅にフライヤー・トラックを投げ込み死亡」.プレーンフィールド・クーリエ・ニュース. 1947年11月5日. p. 1. 2025年6月9日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「レバノン事故の運転手、拘束される」『ザ・プレインフィールド・クーリエ・ニュース』、1947年11月8日、1ページ。 2025年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ドライバーの死亡事故記録を調査」『プレインフィールド・クーリエ・ニュース』1947年11月8日、3ページ。2025年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「踏切信号の設置を強く求める」The Plainfield Courier–News、1947年12月19日、1ページ。2025年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「CRR、踏切信号機を設置へ」。プレーンフィールド・クーリエ・ニュース。1948年1月9日。3ページ。 2025年6月10日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「鉄道会社が判決に勝利」『プレインフィールド・クーリエ・ニュース』1948年12月11日、1ページ。 2025年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「CNRR Hearing Set」. Courier-News .プレーンフィールド、ニュージャージー州. 1962年7月6日. p. 7. 2025年6月12日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「レバノンで鉄道駅閉鎖の兆候」『ザ・クーリエ・ニュース』 、ニュージャージー州プレインフィールド、1962年8月1日、42ページ。2025年6月12日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「レバノンの鉄道駅は営業継続」。クーリエ・ニュース。ニュージャージー州プレインフィールド。1962年8月8日。9ページ。2025年6月12日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「ハイ・アイアン社、鉄道ファンの夢」。クーリエ・ニュース。ニュージャージー州プレインフィールド。1968年2月21日。87ページ。2025年6月14日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「鉄道ファンがレバノンに集結」。クーリエ・ニュース紙、ニュージャージー州プレインフィールド、1968年9月18日、25ページ。2025年6月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ランス・ジュニア、ハワード・P. (1968年9月23日). 「Thirsty Train Runs Hours Late, But Dedication Is On Schedule」.ザ・クーリエ・ニュース.プレインフィールド、ニュージャージー州. p. 21. 2025年6月14日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「旧759号機の最後の旅」バーナーズビル・ニュース・オブザーバー・トリビューン紙、1971年7月15日、29ページ。2025年6月15日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ウィリアムソン、デリック（1971年8月19日）「ローランド、フレミントンからサマービルへの鉄道建設に向け50万ドルを調達」バーナーズビル・ニュース・オブザーバー・トリビューン紙、18ページ。 2025年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ラリタン・バレー線マンハッタン行きワンシート乗車サービス」（PDF）デューベリー、ニュージャージー・トランジット、2020年7月、75、81ページ。 2023年6月8日閲覧。
- ^ "Lebanon Station". njtransit.com .ニューアーク、ニュージャージー州：NJトランジット. 2026 . 2025年6月15日閲覧。
- ^ 「Raritan Valley Line Timetable – June 8, 2025」(PDF) . njtransit.com . NJ Transit . 2025年6月8日. 2025年6月15日閲覧。
外部リンク
- レバノン - ニュージャージー州アナンデールの歴史
