| ライパー運河 | |
|---|---|
 ペンシルベニア州の歴史的な運河と接続鉄道の地図 | |
ライパー運河のインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| ロック | 3 |
| 状態 | 歴史的、廃墟 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ジョージ・ライパー |
| 完了日 | 1829 |
| 終了日 | 1852 |
| 地理 | |
| 出発点 | スプリングフィールド近郊のライパー石採石場 |
| 終点 | エディストーンのデラウェア川 |
| 接続先 | デラウェア川 |
19世紀初頭、アメリカの運河時代中期の1828年から1829年に建設されたライパー運河は、デラウェア郡のクラム・クリークに沿ってペンシルベニア州東部のデラウェア渓谷の河口まで約3マイル（5 km）[1]を走り、1852年まで所有者の採石物をデラウェア川の潮汐地帯の埠頭まで運んでいました。
初期の頃
運河開通以前の18年間、馬車による路面電車、ライパー鉄道が採石場から石材を運んでいた。 [2]この路面電車はライパーの父、トーマス・ライパー によって建設されたが、1791年に彼が運河建設を要請した際、ペンシルベニア州議会によって却下された。しかし、1824年の州議会は異なる考えを持っており、スクーカル川の改良工事の失敗（1764年以来の一連の失敗）の報告にも左右されず、公共事業幹線バス輸送法案の一部を審議していた。かつては突飛なアイデアとみなされたこのプロジェクトは、1824年には単にスタイリッシュなものだった。
時代の変化
1790年から1820年の間に、遠く離れた辺境の開拓地を東部に結ぶ、あるいは旧東部自体の一部をより良く結ぶ有料道路に対する熱意が示されていたため、1820年代が進むにつれて、リーハイ運河とスクーカル運河の商業の成功効果に刺激されて、国全体が熱狂的な運河建設の時代に入った。同時に、ユニオン運河の建設が進行中で、地元では数年以内に予定されているチェサピーク・アンド・デラウェア運河、そしてデラウェア・アンド・ハドソン運河のさまざまなプロジェクトがニュースになっている一方で、ニューヨーク州ではエリー運河の完成が迫っていた(最初のセクションが現在開通している) 。フィラデルフィアとピッツバーグ、エリー、ペンシルバニア、エリー湖を運河で結ぶ大規模プロジェクトを考慮して、ペンシルバニア州議会はトーマス・ライパーによる2番目の運河提案を速やかに承認し、建設プロジェクトは彼の息子によって遂行された。[3]
ライパー運河は、ペンシルバニア運河システムが建設されたのと同じ好景気時代にペンシルバニア州で運営されていた、リーハイ運河、ユニオン運河、スクーカル運河などの民間資金で建設された運河の1つでした。 1852年に家族の鉄道が再開され、運河と水門は最終的に埋め立てられました。 1828年に完成したこの運河は、ペンシルベニア州デラウェア郡スプリングフィールド郡区近くの採石場からエディストーンの航行可能なデラウェア川まで平底船で石を運搬するために、実業家のジョージ・ライパーが父親の夢に基づいて資金を提供し、完成した後は1829年から1852年まで、動物を動力とするライパー鉄道の代替として利用されました。
構成
クラム・クリークの河口は、北緯39度51分28秒 西経75度19分14秒 / 北緯39.85778度 西経75.32056度 / 39.85778; -75.32056 （クラム・クリークの河口）に位置している。[4] —そしておそらく歴史上ユニークな皮肉なことに、この地点は1852年に同じ鉄道によって改修され、新しく優れた、そして成熟した鉄道技術を用いて再開された。[5]
3つの閘門を持つこのシステムは、 1810年に父ライパーが運河の通行権を取得できなかったために建設した産業鉄道に代わるものでした。彼の家族によって運営され、馬に引かれた産業鉄道は家族の石材を運び、より重い荷物を運べる運河が立法府の承認を得て1828年に完成しました。[6]
認識
トーマス・ライパー邸は1970年に国家歴史登録財に登録されました。[7]トーマス・ライパー・ハウスは、裕福なウォリングフォード地区にある公立博物館になっています。[8]
参照
脚注
- ^ これは、ペンシルベニア州ウォーリングフォードのアボンデールロード521番地にあるトーマス・ライパー・ハウスから、クラム・クリークとデラウェア川の合流点までの距離です。
- ^ マクマスターズ、ジョン・バック（1920年）『アメリカ合衆国の民衆の歴史：革命から南北戦争まで』ニューヨークおよびロンドン：D.アップルトン社、494頁。
- ^ 「Nether Providence Through the Years」. Nether Providence Historical Society. 2001年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月11日閲覧。
- ^ 「Crum Creek」.地名情報システム. 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2009年3月20日閲覧。
- ^ ショートライン支線は1880年代にB&O鉄道の一部となりました。出典と詳細はライパー鉄道をご覧ください。
- ^ シャンク、ウィリアム・H. (1986). 『驚異のペンシルベニア運河 150周年記念版』 ペンシルベニア州ヨーク：アメリカ運河交通センター. p. 74. ISBN 0-933788-37-1。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ 「デラウェア郡の歴史：史跡」delcohistory.org. 2000年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月20日閲覧。
外部リンク
- ライパー運河
- 創設者トーマス・ライパーとデラウェア郡への影響
- タウンシップの宝物：トーマス・ライパー・ハウス
- ペンシルベニア運河協会
- アメリカ運河協会
- 国立運河博物館
