レスター・ブレイン
オーストラリアの航空パイオニア

レスター・ジョセフ・ブレイン
口ひげを生やし、黒と白の山高帽をかぶった暗い色のジャケットを着た男性の頭と肩のポートレート
1930年代のカンタス航空のレスター・ブレイン機長
生まれる（1903年2月27日）1903年2月27日
フォーブス、ニューサウスウェールズ州
死亡1980年6月30日（1980年6月30日）（77歳）
シドニー
知られているカンタス航空のパイロット/マネージャー (1924 ～ 1946 年)失われたワライカワセミ
の捜索(1929 年) TAAゼネラルマネージャー (1946 ～ 1955 年)
受賞歴オーストラリア
空軍十字勲章受章
者 国王表彰
航空業界でのキャリア
空軍オーストラリア空軍
戦闘
ランクウィングコマンダー

レスター・ジョセフ・ブレイン、AO、AFC（1903年2月27日 - 1980年6月30日）は、オーストラリアの先駆的な飛行家で航空会社の経営者であった。ニューサウスウェールズ州に生まれ、オーストラリア空軍（RAAF）で訓練を受けた後、1924年にクイーンズランドおよびノー​​ザンテリトリー航空サービス（カンタス航空）にパイロットとして入隊した。オーストラリア北部で行方不明の航空機クッカバラを発見した後、1929年に空軍十字章を受章。1930年までにカンタス航空の主任パイロットに昇進し、1938年に飛行業務部長に任命された。RAAF予備役の一員として、ブレインは第二次世界大戦中に航空会社によるオーストラリア軍支援の調整にあたった。 1942年、西オーストラリア州ブルームの空襲時の救助活動で国王表彰を受け、1944年には航空団長に昇進した。

戦争が終わってもカンタス航空での昇進の見込みが薄いと判断したブレインは、1946年6月に設立間もない政府所有の国内航空会社トランス・オーストラリア航空（TAA）に入社した。初代ゼネラルマネージャーに任命されたブレインは、同年後半に定期便を運航開始できる段階まで速やかに組織を成長させた。1955年3月に彼が辞任する頃には、TAAは連邦政府の2航空会社システムの片方として確固たる地位を築いていた。TAAを去った後、ブレインはシドニーのデ・ハビランド・エアクラフト社の取締役に就任し、 1961年1月にはイースト・ウエスト航空の取締役にコンサルタントとして加わった。1979年1月にオーストラリア勲章オフィサーを受章し、翌年6月に77歳で死去した。

戦前の経歴

若いころ

レスター・ブレインは、1903年2月27日、ニューサウスウェールズ州フォーブスで、イギリス人の鉱山技師兼経営者オースティン・ライオネル・ベネット・ブレインと、オーストラリア人の妻キャサリン・メアリー・「キティ」・ブレイン（旧姓マレー）の次男として生まれました。グロスターシャー出身のオースティンは、父W・ブランチ・ブレインと共にアメリカに移住し、金鉱採掘に従事した後、1885年にオーストラリアに定住しました[1]。13歳までに、レスターは中古のオートバイを11ポンドで購入しました。バイクの状態が悪く、頻繁に修理が必要だったため、幼い頃から機械に精通していました。シドニー・グラマー・スクールを卒業し、数学で優秀な成績を収めた後、1919年にシドニー商業銀行（CBC）に就職しました[2] [3]。

バイクや機械好きのブレインは、CBCのリフト運転手から、当時結成されたばかりのオーストラリア空軍（RAAF）のパイロット訓練に応募するよう勧められた。[4]彼は、国防省の民間航空局（CAB）から、1923年1月にビクトリア州ポイントクックで始まった最初のRAAF飛行訓練コースへの入学者として推薦された5人の民間人学生の1人だった。軍事的観点から見たこの推薦の利点は、CABが支援する学生の運命は民間飛行士になることだが、彼らは市民航空軍（CAF）として知られるRAAF予備隊のメンバーでもあり、必要に応じて現役に召集される可能性があることだった。[5] ブレインの同期の訓練生には、オーストラリア海軍中尉のジョー・ヒューイットとエリス・ワケット、オーストラリア陸軍中尉のフランク・ブレイディンがおり、全員がRAAFに出向し、後に恒久的に転勤となった。[6]

カンタス航空

ブレインはポイント・クックで1年間の訓練コースを終えてクラスの首席で卒業し、正式にカナダ空軍（CAF）に任官した。1924年4月にクイーンズランドに移り、クイーンズランド・アンド・ノーザンテリトリー航空サービス（カンタス航空）にパイロットとして就職した。これは同社にとって戦争経験のない初の飛行士となった。1925年2月7日、彼はクロンカリーからカムウィールへの最初の定期旅客便を飛ばし、この航空会社の設立当初の路線であるチャールビルからクロンカリーまでの580マイル（930km）を284マイル（457km）延長した。[2] [7]翌年、彼はポイント・クックの中央飛行学校で再教育コースを修了した。[5] 1927年2月27日、クロンカリー近郊の雨に濡れたマッキンレー飛行場で、彼はカンタス航空初のデ・ハビランドDH.50を離陸時に横転させたが、無傷で脱出した。カンタス航空の創設者ハドソン・フィッシュは彼を「重大な判断ミス」と叱責したが、彼の3年間のパイロットとしての優れた実績を高く評価した。機体はすぐに修理され、再び運用可能になった。[8] 翌月、ブレインはブリスベンのカンタス航空飛行学校の主任教官に就任し、航空会社の現地事務所のマネージャーも兼任した。[2] 1928年半ばまでに、彼は過労のためフィッシュから休暇を取るよう命じられた。この「休暇」には、航空技術の発展を学ぶために13週間のイギリス旅行が含まれていた。[9]

航空機のエンジンと支柱を上部と後方に持つ4人の男性の半身像（非公式）
サザンクラウドの前に立つブレイン（左）とチャールズ・キングスフォード・スミス（左から2番目）、1930年頃。

1929年4月、ブレインは数年前にタナミ砂漠上空を飛行して金鉱探査遠征を支援した際にその地域での経験を積んでいたため、オーストラリア北部で行方不明の飛行士の捜索に参加するよう選ばれた。[2] 4月20日、彼はブリスベンからカンタス航空DH.50アタランタに乗り、テナント・クリークでチャールズ・イートン飛行中尉の指揮下にあるオーストラリア空軍エアコDH.9と合流し、キース・アンダーソンとロバート・ヒッチコックの乗るウェストランド・ウィジョンのワライカワセミを捜索した。この2人は、サザンクロスでシドニーからイギリスへの記録挑戦中に行方不明になったと報告されていたチャールズ・キングスフォード・スミスとチャールズ・ウルムを捜索中に行方不明になった。ブレインは翌日、ウェーブ・ヒルの東南東約130キロメートル (81マイル) のタナミ砂漠でワライカワセミを発見した。彼は翼の下に1体の遺体を見たが、着陸を試みるには地形が危険すぎた。ブレインがワライカワセミの位置をイートンに報告した後、イートンは陸路で現場に赴き、アンダーソンとヒッチコックの遺体を埋葬した。2人は飛行機が不時着したものの、熱と渇きで亡くなったとみられる。[10]ワライカワセミの発見と、その後まもなくアーネムランドで行方不明になった2人の英国人飛行士の発見により、ブレインは空軍十字章を受章した。この勲章は5月31日に官報に掲載された。 [2] [11]

国王は、オーストラリア北部準州で行方不明の飛行士を捜索して航空界に最近飛行したレスリー・ジョセフ・ブレイン氏に対する空軍十字章の授与を快く承認されました。

3人の男性、2人はスーツと帽子を着用し、もう1人は飛行服を着て、「Royal Air Mail」の文字が入った複葉機の前に立っている。
ブレインがクイーンズランド州ロックハンプトン市長に最初の航空郵便物を届ける

ガゼット紙は後に「レスリー」を「レスター」に訂正した。[12]クーカバラ事件が全国でニュースとなり、[ 10]ブレインは国民的英雄となり、[9]フィッシュはパイロットと航空会社の宣伝効果は「おそらく金で買えるものではなかっただろう」と断言した。[2]

1930年までに、ブレインはカンタス航空の主任操縦士に任命された。同年6月、彼は航空会社の新しいブリスベン本社での販売およびデモンストレーションや代理店ツアーなどの特別飛行の責任を負い、予備操縦士としても活動した。[13]彼は7月8日にニューサウスウェールズ州クロイドンのホーリー・イノセント・カトリック教会でコンスタンス（コンシー）・ブラウンヒルと結婚し、二人の息子と二人の娘をもうけた。[14] ブレインは、オーストラリア全土への郵便および旅客路線の拡大、そして1934年1月からはカンタス帝国航空（QEA）として世界各地への拡大において、カンタス航空の事業運営で主導的な役割を果たした。同年10月、彼はイギリスに行き、当時世界最速の4発旅客機であったQEAの初号機デ・ハビランド DH.86の受領を受け取った。 [2] [15]飛行監督官に就任した彼は、飛行時間を6,694時間に伸ばし、「航空の管理と執行面」に強い関心を示すようになった。 1935年3月1日にカナダ空軍の飛行士に昇進し、翌年にかけて民間航空総監エドガー・ジョンストンと協議し、給与の減額を受け入れてジョンストンの部署で働くか、あるいは副総監に就任する可能性を検討した。しかし、この話は結局実現せず、1938年までにブレインはクイーンズ・エア・エアの飛行運用部長に任命された。[2] 1939年、彼は民間航空総監（当時総監の後継者）のポストに就くことが検討されたが、その役職はA・B・コーベットに渡った。[16]

第二次世界大戦

革製の飛行ヘルメットをかぶった口ひげの男性の横顔
ブレインの日付不明のプロフィール

第二次世界大戦勃発後、ブレインはカンタス航空によるオーストラリア軍支援の調整役を任され、この支援は後にカンタス・マーチャント・エア・サービス（QEA）として知られるようになった。[2] [6] 1940年2月23日、フィッシュは1934年の設立以来、QEAが飛行艇と陸上機で乗客乗員に負傷者を出すことなく600万マイルを飛行したことを記した。彼はこれを「世界のいかなる地域でも並ぶもののない記録である…この間飛行作戦を指揮してきたブレイン大尉の最高の功績である」と評した。[17] 1941年、ブレインはオーストラリア空軍（RAAF）に代わり、 PBYカタリナ18機をアメリカからオーストラリアへ輸送する任務に就いた。オーストラリアは中立国であったため、長距離飛行艇の運用経験も豊富な民間組織がこの任務を担うのは賢明であった。ブレインと乗組員は、オーストラリアからの航路を調査後、1月25日にカリフォルニア州サンディエゴを出発し、初飛行に臨んだ。ホノルル、カントン島、ヌメアを経由して、60時間の飛行時間を含む1週間で目的地に到着した。これは、太平洋を横断してオーストラリアへ直行した3度目の飛行であった。[18]

1942年2月までに、ブレインはオーストラリア西部北部のブルームでカンタス航空基地の運営に当たっていた。同基地は、飛行艇に適した港と重爆撃機が入港できる飛行場を有し、オランダ領東インドからの避難民の中継地として重要な役割を担っていた。オランダ空軍、オーストラリア空軍、カンタス航空の基地への往来が増加したため、ブレインは日本軍の攻撃を予期し、3月3日にこれが現実となった。このとき、零戦9機が港を機銃掃射した。24機が破壊され、推定70名が死亡した。ブレインは熱にうなされていたが、別の航空会社の代表者とともに港に漕ぎ着け、10名を水から救出した。警報解除後、ブレインはさらなる攻撃に備えて、無傷のカンタス航空の飛行艇をポートヘッドランドへ向かわせるよう指示した。彼はまた、襲撃機によって撃墜されたコンソリデーテッドB-24リベレーターの生存者の捜索にも参加した。 [19]彼の救出活動は、 1943年6月17日付のオーストラリア連邦官報で「民間飛行場における勇敢な行動」として国王から表彰された。[20]翌年、彼はオーストラリア空軍の臨時航空団司令官に昇進した。[2]

戦後のキャリア

トランスオーストラリア航空

戦後、ブレインはカンタス航空の副総支配人に任命された。フィッシュはまだ50代前半で、すぐに引退するとは思えなかった。ブレインは、これ以上の昇進の見込みが薄いと判断し、トランス・オーストラリア航空（TAA）のオペレーション・マネージャーの職に応募する機会を得た。TAAは連邦労働党政権が設立し、アーサー・コールズが委員長を務めるオーストラリア国立航空会社委員会（ANAC）が運営する新しい国内航空会社だった。カンタス航空はTAAの役職に伴う2,250ポンドの給与に見合うことができず、ブレインは1946年4月10日にフィッシュに辞意を伝えた。結局、ANACは6月3日にフィッシュをTAAの総支配人に任命し、給与は3,000ポンドで、将来的には5,000ポンドまで引き上げることを約束した。[2] [21]

飛行場に停泊中の4発民間航空機。「トランス・オーストラリア航空」の銘板が掲げられている。
ダグラス DC-4 スカイマスタージョン・エアは、1946年10月にTAAに就航した。

ブレインは迅速に行動し、カンタス航空、アンセット航空、オーストラリア空軍から幹部、操縦士、訓練生、整備士の人員を確保した。また、オーストラリア空軍とトランスオーストラリア航空の最大の民間ライバルであるオーストラリア国営航空（ANA）から余剰のダグラスDC-3双発輸送機も調達した。ブレインは1946年10月までに最初の定期便を運航する計画だった。これは、DC-3機の保有機数を増強する4発の定期便DC-4スカイマスター4機の納入とほぼ同時期で、ANAに対して大きな優位性をもたらすものだった。[22] [23]結局、トランスオーストラリア航空のメルボルン発シドニー行きの初飛行は、月末の連邦選挙を前に新事業の好意的な宣伝効果を上げたい政府の圧力を受け、9月9日に行われた。[24]ブレインがパイロットたちに「スケジュールは重要だが、安全は最も重要だ」と指示したことは、トランスオーストラリア航空の初期の広告スローガンの一つとなった。[25] 10月に彼は民間航空局に手紙を書き、必要に応じて一般市民を犠牲にして優遇措置を受ける政府関係者のリストが急増していることに不安を表明し、事実上、一般旅行者を代表して彼の所有者である政府と議論を交わした。[26]

1947年7月1日、ブレインは航空団司令官の階級でCAFを除隊した。[27] 1949年8月までにトランスオーストラリア航空は100万人目の旅客を運んだ。オーストラリアの民間旅客輸送量の増加に貢献したことは称賛されたが、同航空会社は赤字に陥り、一般納税者に支えられている非効率的な組織だという批判がメディアや政界から浴びせられた。ブレインは、創業当初の財政赤字は市場で大きな勢力を確立するための急速な拡大の必然的な副産物であると主張した。1950年6月、彼は初の黒字を計上した。[28]これとトランスオーストラリア航空を支持する世論のおかげで、前年の連邦選挙で労働党政権がロバート・メンジーズ率いる保守自由党 に敗れた後も、同航空会社は公営企業として生き残ることができた。ただし、コールズの後任としてANACの会長はノーマン・ワットに交代した。 1951年までに、新政府は連邦政府が支援する国内航空会社と大手民間航空会社1社との競争を規定した2航空会社制を政策として制定した。 [2] [28]

晩年と遺産

彼には、私たち全員にとって状況が悪かったときにスタッフを鼓舞する陽気な自信家がいました...今日、オーストラリア人の中にはブレインの名前を思い出すことさえない世代もいるかもしれませんが、航空史における彼の地位は確固たるものであることは非常に確かです。

ANACのイアン・サベイによるレスター・ブレインに関する発言（1979年）[29]

ブレインは1955年2月3日（同年3月17日付）にTAAを辞任し、シドニーのデ・ハビランド・エアクラフト（後にボーイング・オーストラリア傘下のホーカー・デ・ハビランド）のマネージング・ディレクターに就任した。ANACにとって彼の辞任は驚きであったが、ブレインはしばらくの間、TAAを政府官僚機構の管理下で商業ベースで、公務員並みの報酬で運営しなければならないことに束縛を感じていた。期待していた昇給額は雇用条件で期待していた額よりも少なく、ワットは昇給を申し出たが連邦内閣は拒否した。政府は、ブレインの辞任後、彼が未払い賃金を求めて訴訟を起こすのではないかと懸念していたが、彼はワットにそのような意図はないと保証した。それでも、11月には内閣の承認を得て、6,250ポンドの恩給を受け取った。これは彼の「オーストラリアの民間航空への長年にわたる顕著な貢献」が認められたためである。[2] [30]

建物の前に駐機している単発双胴の軍用ジェット機の側面図
ヴァンパイアT35。ブレインが社長を務めていた間に、デ・ハビランド社によってRAAF向けに69機が製造された。

ブレインのデ・ハビランド在職中、同社はバンクスタウン工場でオーストラリア空軍（RAAF）向けヴァンパイアT35ジェット練習機69機とオーストラリア海軍（RAN）向けのシーベノムを製造した。 [31] [32] 1960年のホーカー・シドレーとの合併に伴いデ・ハビランドを去ったブレインはフルタイムの仕事をやめ、 1961年1月にイースト・ウエスト航空の取締役会にコンサルタントとして加わった。[33] [34] 1964年8月、DC-4スカイマスター5機の購入でオーストラリアの航空貨物事業に参入しようとしていたインターナショナル・パーセルズ・エクスプレス社（現トール・アイペック）の代理として連邦政府との交渉を開始したが、政府はその年の後半にこの提案を拒否した。 1965年11月、ブレインはアーサー・コールズと共に、メルボルンのフランクリン・ストリートにあるTAAの新本部の開所式に出席した。[35] 1978年、彼はタナミ砂漠からワライカワセミを回収する探検隊を発足させようとしていた冒険家ディック・スミスと会った。スミスは、「キャップ・アンド・ゴーグル」時代の人物の言葉を鵜呑みにしないよう忠告されていたにもかかわらず、1929年に行方不明の飛行機を発見した人物から道順を聞きたがっていた。同年8月、彼はワライカワセミを再発見した。 「レスター・ブレインが言ったまさにその場所で…私が戻ってきて、彼の道順のおかげでワライカワセミを見つけたこと、そして皆の助言を無視してレスターのアドバイスに従ったことにどれほど感謝しているかを伝えると、レスターは大喜びした。」[36]

ブレインは1960年代後半にナイトの称号を辞退していたが、1979年1月26日にオーストラリア勲章オフィサーを受章した。[37] [38]晩年、なぜこれほど多くの功績を残しながら他の航空界のパイオニアほど知られていないのかと問われたブレインは、「常に細心の注意を払っていて、自殺しなかったからだ」と答えた。[39]数年間癌を患っていたブレインは、1980年6月30日にシドニーで亡くなった。妻と子供に残され、火葬された。[2] [39] 2008年11月、カンタス航空は新しいエアバスA380の1機を「レスター・ブレイン」と命名すると発表した。[40]

注記

引用

  1. ^ 「A Desirable Visitor」『ザ・マーキュリー』（ホバート）第46巻第4号691ページ。オーストラリア、タスマニア州。1885年3月3日。2ページ。2024年4月19日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  2. ^ abcdefghijklmn 「ブレイン、レスター・ジョセフ（1903–1980）」。オーストラリア人名辞典。オーストラリア国立大学国立伝記センター。 2016年3月8日閲覧。
  3. ^ キャディガン『異端児の中の男』 19～22ページ。
  4. ^ キャディガン『異端児の中の男』 23～25ページ。
  5. ^ ab Coulthard-Clark『第三の兄弟』287ページ。
  6. ^ ab ギリソン著『オーストラリア空軍 1939–1942』23–24ページ
  7. ^ ガン『距離の敗北』66、84–87ページ。
  8. ^ ガン『距離の敗北』 94～95ページ。
  9. ^ ab キャディガン『異端児の中の男』 85～86ページ。
  10. ^ ab Coulthard-Clark、『第三の兄弟』、pp. 295–299。
  11. ^ 「第33500号」ロンドン・ガゼット（増刊）1929年5月31日、3590ページ。
  12. ^ 「No. 33557」ロンドン・ガゼット（増刊）1929年12月3日、7869ページ。
  13. ^ ガン『距離の敗北』123ページ。
  14. ^ キャディガン『異端児の中の男』 100、190–191ページ。
  15. ^ ガン『距離の敗北』183、191、197、199ページ。
  16. ^ ガン『距離の敗北』338、343ページ。
  17. ^ ガン『 Challenging Horizo​​ns』11ページ。
  18. ^ ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』pp. 122–124 2016年3月8日アーカイブ、Wayback Machine
  19. ^ ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』463–466ページ
  20. ^ 「表彰」オーストラリア戦争記念館. 2016年3月8日閲覧。
  21. ^ ガン『コンテストド・スカイズ』22～24ページ。
  22. ^ ガン『コンテストド・スカイズ』25～31ページ。
  23. ^ サベイ『空の挑戦』 61ページ。
  24. ^ ガン『コンテストド・スカイズ』32～33ページ。
  25. ^ サベイ『空の挑戦』 103ページ。
  26. ^ ガン『コンテストド・スカイズ』42～43ページ。
  27. ^ “Brain, Lester Joseph”. World War 2 Nominal Roll . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月8日閲覧。
  28. ^ ab ガン『コンテストド・スカイ』71～80ページ。
  29. ^ Sabey, Challenge in the Skies、xi.
  30. ^ ガン『コンテストド・スカイ』105、109–113ページ。
  31. ^ スティーブンス『 Going Solo』160～161ページ。
  32. ^ ガン『コンテストド・スカイ』113ページ。
  33. ^ キャディガン『異端児の中の男』 206ページ。
  34. ^ ガン『コンテストド・スカイ』175ページ。
  35. ^ ガン『コンテストド・スカイズ』197、207ページ。
  36. ^ キャディガン『異端児の中の男』 222～227ページ。
  37. ^ キャディガン『異端児の中の男』 211～212ページ。
  38. ^ “オーストラリア勲章受章者”. It's an Honour . 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月8日閲覧。
  39. ^ ab キャディガン『異端児の中の男』 2ページ
  40. ^ 「Qantas A380s to Honour Our Aviation Pioneers」（プレスリリース）.カンタス航空. 2016年3月8日閲覧。

参考文献

  • キャディガン、ニール（2008年）『異端児の中の男 ― レスター・ブレイン：オーストラリア最高の飛行士』シドニー：ABCブックス、ISBN 978-0-7333-2096-5。
  • コルサード＝クラーク、クリス（1991年）『第三の兄弟』ノース・シドニー：アレン・アンド・アンウィン社、ISBN 0-04-442307-1。
  • ギリソン、ダグラス (1962). 『1939-1945年の戦争におけるオーストラリア：シリーズ3（航空編）第1巻 ― オーストラリア空軍 1939-1942』. キャンベラ：オーストラリア戦争記念館. OCLC  2000369.
  • ガン、ジョン（1987年）『挑戦の地平：カンタス航空 1939-1954』セントルシア、クイーンズランド州：クイーンズランド大学出版局、ISBN 0-7022-2017-5。
  • ガン、ジョン（1999年）『Contested Skies: Trans-Australia Airlines, Australian Airlines, 1946–1992』セントルシア、クイーンズランド州：クイーンズランド大学出版局、ISBN 0-7022-3073-1。
  • ガン、ジョン（1985年）『距離の敗北：カンタス航空 1922-1939』セントルシア、クイーンズランド州：クイーンズランド大学出版局、ISBN 0-7022-1707-7。
  • サベイ、イアン（1979年）『空の挑戦：TAAの設立』メルボルン：ハイランド・ハウス、ISBN 0-908090-19-6OCLC  6143934 。
  • スティーブンス、アラン（1995年）『単独行動：オーストラリア空軍 1946-1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局、ISBN 0-644-42803-1。


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