レクサス LX
レクサス LX
2018年式レクサスLX570（URJ201、米国）
概要
メーカートヨタ
別名トヨタ ランドクルーザー
生産1995年11月～現在
モデル年1996年～現在
組み立て日本：愛知県豊田市（吉原工場）[ 1 ]
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ高級SUV
ボディスタイル5ドアSUV
レイアウトフロントエンジン、四輪駆動

レクサスLX （日本語：レクサス・LX、ヘップバーン式表記：レクサスLX）は、トヨタ自動車の高級車部門であるレクサスが1996年1月から販売しているフルサイズ高級SUVで、1995年11月に生産開始された。レクサスのフラッグシップSUVとして、同社最大かつ最高級のSUVである。4世代が生産されており、そのすべては長年販売されているトヨタ・ランドクルーザーSUVをベースにしている。初代LX450は、レクサスがSUV市場へ初めて参入したモデルとして、1995年に生産を開始した。後継車のLX470は、1998年に初公開され、2007年まで生産された。3代目LXは、 2007年4月のニューヨーク国際オートショーでデビューした。4代目LXは2021年10月にデビューした。

初代LX450は直列6気筒エンジンを搭載し、7人乗りでした。第2世代と第3世代はV8エンジンを搭載し、溶接鋼板ボディとフルサイズ鋼板ラダーフレーム（ボディオンフレーム構造）を組み合わせた8人乗りでした。第4世代モデルはツインターボV6エンジンを搭載し、標準で7人乗り、オプションで4人乗りも選択可能です。第2世代LX470は、日本国内向けランドクルーザー・シグナスとエクステリアデザインを共有しています。

レクサスによると、「LX」という名称は「Luxury Crossover（ラグジュアリークロスオーバー）」の略称である。[ 2 ]しかし、一部のレクサス輸入業者は「Luxury Four Wheel Drive（ラグジュアリー四輪駆動）」という頭字語を使用している。[ 3 ]

初代（J80; 1995年）

第一世代
概要
モデルコードJ80
別名トヨタ ランドクルーザー（J80）
生産1995年11月～1997年12月
モデル年1996–1997
ボディとシャーシ
関連しているトヨタ ランドクルーザー（J80）
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速A343Fオートマチック
寸法
ホイールベース2,850 mm（112.2インチ）
長さ4,821 mm (189.8 インチ)
幅1,930 mm (76.0 インチ)
身長1,869 mm (73.6 インチ)

1995–1997

1990年代半ば、日本の高級車に対する米国の貿易制裁の脅威を受けて急速に開発されたLX 450は、1995年11月に生産が開始され[ 4 ]、1996年1月に1996年モデルとして米国で発売されました。カナダでは1997年からLXが販売されました。LX 450はレクサス初のSUVで、ほぼ完全に第6世代のトヨタ・ランドクルーザー（J80）をベースにしていました。違いは、スタイリングを一新し、より豪華な内装と、よりソフトなサスペンション設定でした。最初のLX 450は1995年12月に生産ラインから出荷されました[ 5 ]。

レクサス LX 450

LX 450は、4.5リッター、ツインカム、4バルブ、直列6気筒エンジンを搭載し、160kW（215馬力）、373N⋅m（275lb⋅ft）のトルクを発生しました。前後アクスルはソリッドアクスルでした。外観は、グリル、サイドボディクラッディング、ホイールを除き、LX 450はJ80系ランドクルーザーと同一でした。[ 5 ]サイドランニングボードはステップアップアクセスを可能にしました。[ 5 ]車両には追加の吸音材が装備されていました。[ 5 ]

アメニティには、革張りのシートと3列7人乗りの座席があり、[ 5 ] 3列目へは2列目のベンチシートを前に倒すことでアクセスできます。3列目は横に折り畳み、2列目は下に折り畳むことでさらにスペースを確保できます。[ 5 ]この車両にはレクサスのリモート電話システム用の配線が事前に施されており、リモートエントリーキーシステムも備えていました。[ 5 ] 3つのオプションは、コンソールに取り付けられた6枚組CDチェンジャー、前後電子ロック式ディファレンシャル、パワームーンルーフでした。[ 5 ] 1996年初頭の販売開始当時、LX 450の米国での推奨ベース価格は47,995ドルでした。[ 5 ]これは、1996年のベース価格が40,678ドルだったランドクルーザーよりも約7,000ドル高い価格でしたが、[ 5 ]同様のオプション付きランドクルーザーの価格は46,968ドルでした。[ 6 ]

インテリア

レンジローバーなどの高級SUVの競合車をターゲットにしたLX450は、1996年に5,000台以上、1997年には9,000台以上を販売した。発売時には最初の生産割り当てが完売し、2か月待ちとなった。これは、その年の4,000台という当初の予想を上回った。[ 5 ]アメリカのバイヤーが、高い運転者視点とトラックのような特徴から人気が高まっていた大型SUVに大きな関心を示したため、この車が市場に投入された。[ 5 ]レクサスの顧客調査によると、オーナーの6人に1人がガレージに加えるために大型SUVを購入していることが明らかになった。[ 5 ]さらなる要因は、1990年代半ばの米国と日本の貿易戦争だった。米国政府は、SUVを除くすべての日本製高級輸入車に100%の関税を課すと警告した。 LX450はリバッジモデルとして生産され（トヨタ車から独立して、あるいは独自に開発された他のレクサス車とは対照的）、関税が免除されたモデルとなった。[ 7 ]最終的に紳士協定が成立し、脅迫されていた関税は実現しなかった。

LX 450は1996年以降、カナダ市場においてランドクルーザーの後継車として登場しました。これにより、カナダ国内の競争が緩和され（大型で高価なSUVは伝統的にカナダ市場で苦戦を強いられてきました）、リバッジモデルの販売に伴う問題も回避されました（GM、フォード、クライスラーを除き、カナダではリバッジモデルは成功していません）。LX 450は、5,000ポンド（2,300 kg）の車両としてはパワー不足と一部の批評家から評価され、[ 8 ]販売台数の増加にもかかわらず、モデルサイクルの短縮とV8エンジン搭載の後継車への置き換えにつながりました。

LX 450 は、JD Power and Associatesの初期品質調査でフルサイズ SUV の中でトップにランクされ、購入後最初の 3 か月間の問題数が最も少なかった。

エンジン

モデルエンジン力最大トルク地域年
LX4501FZ-FE I6 4,477 cc (273.2 立方インチ)4,600 rpmで160 kW（215 hp）3,200 rpmで373 N⋅m（275 lbf⋅ft）1995-1997

第2世代（J100; 1998）

第二世代
2002–2005 レクサス LX 470
概要
モデルコードJ100
別名トヨタ ランドクルーザー シグナス（J100）
生産1998年1月～2007年10月
モデル年1998～2007年
デザイナー北住博也（1995年、2000年フェイスリフト、2003年第2次フェイスリフト）
ボディとシャーシ
関連しているトヨタ ランドクルーザー（J100）
パワートレイン
エンジン
  • ガソリン：
  • 4.7 L 2UZ-FE V8 (LX 470; UZJ100)
伝染 ; 感染
  • 4速A343Fオートマチック
  • 5速A750Fオートマチック
寸法
ホイールベース2,850 mm（112.2インチ）
長さ4,890 mm (192.5 インチ)
幅1,941 mm (76.4 インチ)
身長1,849 mm (72.8 インチ)

1998–2002

1990年代半ば、トヨタ・ランドクルーザー (J100) のレクサス版であるLX (J100) の開発が開始された。北角宏也による最終デザインは1995年に承認され、2001年と2004年に北角によるアップデートが承認された。[ 9 ] [ 10 ]テストは1990年代半ばから1997年後半にかけて実施された。1997年12月、第2世代のLX 470がロサンゼルスオートショーでデビューし、1998年第2四半期に発売された。フロアパンとほとんどのボディパネルを同等のランドクルーザーと共有し、フロントの外観が異なり、内装がより豪華になっていた。外装デザインの違いには、大型のグリルと異なるホイールを備えた4灯ヘッドランプのフロントフェイシアが含まれていた。低燃費車（LEV）認証の4.7リッターV8エンジンを搭載し、当初は172kW（230馬力）を出力し、後に175kW（235馬力）、さらに200kW（268馬力）へとアップグレードされました。最終的なトルクは445N⋅m（328lb⋅ft）でした。牽引パッケージを装着すると、2,900kg（6,500lb）の 牽引が可能でした。

1998–2002 レクサス LX 470

フロントには独立したサスペンションが採用され、オプションの電子ロック式のフロントおよびリア デファレンシャルは廃止されたが、リア デファレンシャルのロックは 1998 年から 1999 年までカナダで引き続き利用可能であった。サスペンションには、調整式車高制御(AHC) 油圧サスペンションとアダプティブ可変サスペンション(AVS) が含まれていた。AHC はオフロード走行時に車両を持ち上げ、通常の走行高に戻すことで重心と風圧を低減することができた。車両停止時の最低設定により、乗り降りや積載が容易になった。AVS は各車輪のショックアブソーバーの硬さを 2.5 ミリ秒未満で変更し、道路状況やハンドル操作、ブレーキ、加速などのドライバーの入力に応じて 64 段階の設定から個別に選択する。AVS システムでは、「ノーマル」、「コンフォート」、「スポーツ」モードなど、ドライバーの好みに合わせてスイッチが使用されていた。

ナカミチ製インダッシュ6連CDチェンジャー付きステレオは1998年からオプションとなり、2000年には標準装備となりました。DVDナビゲーションシステムは2001年から提供され、マークレビンソン製サウンドシステムが新たに標準装備されました。ナビゲーションシステムは2002年から標準装備となりました。エレクトロクロミック電動格納式サイドミラーと、 HVACシステム用のスモッグセンサーもオプション装備されました。[ 11 ] 2000年モデルでは、車両安定性制御（VSC）とブレーキアシストに加え、トヨタの新しいA-TRAC（アクティブトラクションコントロールシステム）が標準装備となりました。

2002～2005年

2002年に2003年モデルとしてレクサスは外装に小さな変更を加え、5速トランスミッション、より大きな標準18インチホイール、新しいフロントバンパーなどを導入した。内装は大幅に改良され、ランドクルーザーの内装に対応するアップデートが採用され、Bluetoothとバックアップカメラが利用できるようになりました。米国では、画面を共有しているため、ナビゲーションシステムと連動したカメラは両方ともオプションでした。レクサスは出力を172kW (230hp)から175kW (235hp)に増強した。改良されたエンジンはCARB ULEV-II排出ガス基準を満たすようになりました。レクサスは、最前列サイドトルソエアバッグとサイドカーテンエアバッグ、電子制御ブレーキ力配分、雨滴感知ワイパーを標準装備として追加しました。11スピーカーのマークレビンソンプレミアムサウンドシステムとDVDリアシートエンターテイメントシステム (RSES) はオプションとなりました。その他の新機能には、北米の GMのOnstarに似た緊急サービスであるLexus Linkが含まれていた。

2002年には、赤外線カメラによる安全システム「ナイトビュー」がオプションで提供されました。ヘッドアップディスプレイを用いてフロントガラスに情報を投影し、ドライバーは調光ノブで明るさを調整できました。2003年モデルのLX 470には、可変ギア比ステアリング（VGRS）システムが搭載され、ステアリング比を12.4:1から18.0:1（従来は19.8:1固定）まで可変できます。これにより、駐車場などの狭い場所での操縦性が向上し、ドライバーはより少ないステアリング操作で操縦できるようになりました。高速道路でのギア比変更により、ドライバーによるわずかな調整が過度な車両の動きを引き起こすことはありません。

2005～2007年

2005–2007 レクサス LX 470

2005年には、2006年モデルイヤーの刷新としてLEDテールランプの採用、エンジンへのVVT-iの追加、そして出力205kW（275馬力）への向上などが行われました。2006年には、最終モデルイヤーとなる2007年モデルイヤーとして、レクサスはブラックオニキス塗装、ストーンレザーインテリア、専用バッジとスカッフプレートを備えた「リミテッドエディション」LX 470を400台限定で生産しました。

J100 シリーズはいくつかの賞を受賞しました。

  • 1998-2002 トヨタ ランドクルーザー シグナス
    1998-2002 トヨタ ランドクルーザー シグナス
  • 1998-2002 トヨタ ランドクルーザー シグナス
    1998-2002 トヨタ ランドクルーザー シグナス
  • 2005–2007 トヨタ ランドクルーザー シグナス (日本)
    2005–2007 トヨタ ランドクルーザー シグナス (日本)
  • 2005–2007 トヨタ ランドクルーザー シグナス (日本)
    2005–2007 トヨタ ランドクルーザー シグナス (日本)
  • 1998–2002 レクサス LX 470 インテリア
    1998–2002 レクサス LX 470 インテリア

エンジン

モデルエンジン力最大トルク地域年
LX4702UZ-FE V8 4,663 cc (284.6 立方インチ)4,800 rpmで175～200 kW（235～268 hp）3,400 rpmで445 N⋅m（328 lbf⋅ft）1998-2005

第3世代（J200; 2007）

第三世代
2010年式レクサスLX 570 スポーツ（オーストラリア）
概要
モデルコードJ200
別名トヨタ ランドクルーザー（J200）
生産2007年11月 – 2021年10月
モデル年2008～2021年
デザイナー
  • マツモトケンゴ、平中伸一、伊藤孝典[ 18 ]
  • 伊藤隆則（2012年 フェイスリフト）
ボディとシャーシ
プラットフォームトヨタF1
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 6速AB60Fオートマチック（2007～2021年）
  • 8速AE80Fオートマチック（2015～2021年）
寸法
ホイールベース2,850 mm（112.2インチ）
長さ5,005 mm (197.0 インチ)
幅1,970 mm (77.6 インチ)
身長1,865 mm (73.4 インチ)
車両重量2,685～2,750 kg (5,919～6,063 ポンド)

2007～2010年

2007年4月4日、レクサスはニューヨーク国際オートショーで2008年モデルのLX 570を発表しました。これは完全な再設計であり、予想されていたランドクルーザーの対応モデルに先駆けて発表された最初のバージョンでした。平中伸一によるデザインは2004年に承認され、彼は2010年に承認されたデザインアップデートも行いました。 [ 19 ] [ 18 ] [ 20 ]新しいUL EV-II認定の5.7 L 3UR-FE V8エンジンを搭載しています。[ 21 ]出力は286 kW (383 hp)、トルクは546 N⋅m (403 lb⋅ft)です。より強力なエンジンにより、牽引能力は最大3,900 kg (8,500 lb)まで増加しました。このエンジンは、トルセンセンターデフを採用した全く新しい4WDシステムを備えた6速シーケンシャルシフトオートマチックトランスミッションと組み合わされています。[ 22 ]ランドクルーザー（J200）とレクサスLXの同等モデルの開発は2002年に開始されました。最終設計は2004年に承認され、開発プロトタイプによるテストは2007年初頭まで、そして量産前モデルによるテストは2007年後半まで実施されました。J200シリーズレクサスLXの最終意匠特許は2007年3月27日に出願されました。

リアビュー

LX 570は、ホイールベースは同じまま、全長が102 mm (4インチ)、全幅が25 mm (1インチ)長くなっています。プラスチック製の車体下部サイドクラッディングがなくなり、塗装がむき出しになっています。フレームの車体質量の3分の1は、Bピラー全体と共に高張力鋼で作られており、3つのクロスメンバーはすべてハイドロフォーミング鋼です。トヨタ・タンドラと同様に、牽引ヒッチはフレームに統合されています。フロントサスペンションは、トーションビームに代わりダブルウィッシュボーンが使用され、230 mm (9インチ)のサスペンショントラベルを実現しています。リアは、強度と耐久性を確保するために、引き続きソリッドリアアクスルを備えたマルチリンクサスペンションを使用しています。LXプラットフォームは、亜熱帯の森林、オーストラリアのアウトバック、アメリカの砂漠で24万キロメートルのテスト走行を記録しています。[ 23 ]

LX 570は標準で20インチホイールと、センターコンソールのノブを操作することで車高を通常の車高から76mm（3インチ）上げたり、51mm（2インチ）下げたりできる、改良された6段階AHCシステムを備えた四輪電動油圧式サスペンションを備えています。フロントサスペンションのエアバッグスプリングレートは可変ですが、フルアクティブサスペンションのように連続可変ではありません。AVSは、 4RunnerのX-REASシステムと同様に、油圧流体を用いた機械式システムを介して対角線状に連動する、より迅速なダンパーの硬さ調整を提供します。

その他の性能面では、クロールコントロール（ダウンヒルアシストコントロールの進化版）システムが搭載されており、オフロードの障害物を低速で前進・後退する際に、経験の浅いオフロードドライバーでも自動的にスロットルとブレーキの操作を行えるため、ドライバーは車内のレバーで減速操作を行うことができます。マルチテレインアンチロックブレーキシステムは、砂利道や砂利道などの路面での制動距離を短縮します。ヒルスタートアシストコントロール（HAC）は、坂道や滑りやすい路面での後退を防止します。[ 22 ]

内装には、2007年型LS 460に搭載されていた標準装備およびオプション装備に加え、セミアニリンレザーシート、4ゾーン・クライメートコントロール、19スピーカー、450ワットのマークレビンソン・サラウンドサウンド・ステレオシステム（ハードドライブメモリ付き）、ハードドライブベースのナビゲーションシステム、XM衛星ラジオ（NavTraffic標準装備）、2ピースパワーリフトゲート/テールゲート、レクサス・インテュイティブ・パークアシスト（ソナーパーキングアシスト）などが搭載されている。その他の装備としては、ブビンガウッドトリム、冷たい飲み物を保管するためのセンターコンソールクーラー、パワースライド式リアシート、パワーサードシート、229mm（9インチ）DVDリアシートエンターテイメントシステムなどがある。[ 22 ]

また、8インチの高解像度VGAディスプレイを備えた、更新されたレクサスの第5世代ハードドライブベースのナビゲーションシステムも搭載されています。レクサスの超薄型「スマートカード」キーを備えたキーレススマートアクセスは、運転席と助手席のニーエアバッグと2列目のサイドトルソエアバッグを含む10個のエアバッグが標準装備されています。また、アダプティブフロントライティングシステム（AFS）は標準で、プリコリジョンシステム（PCS）とダイナミックレーダークルーズコントロールシステムはオプションです。[ 22 ]アクティブフロントヘッドレストは、レクサスの安全機能が米国でSUVに初めて導入されました。新しいワイドビューフロントアンドサイドモニターシステムは、グリルに取り付けられたカメラを使用して前方180度の視野を提供し、助手席側のサイドミラーに取り付けられたカメラは低速時の死角をなくすのに役立ち、駐車場やオフロードアドベンチャーに役立ちます。ナイトビューは廃止されました。

2009年、LX570はJDパワーの初期品質調査で最高得点を獲得しました。[ 24 ]

2010～2012年

2010年、レクサスは2011年モデルとして、フロントバンパーを刷新する軽微なフェイスリフトを実施しました。また、スポーツモデルにはフロントとリアバンパーに貼り付け式のボディキットが採用されました。この新しいフロントバンパーは、主要なボディコンポーネントのデザインを変更することなく、レクサスの新型「スピンドル」グリルを彷彿とさせるデザインを実現しました。この年は、オプションでヒーター付きステアリングホイールが設定された初の年でした。

2012～2015年

2012年には、2013年モデルとしてさらに大幅なフェイスリフトが行われ、新しいグリル、バンパー、ヘッドランプ、テールランプレンズ、新しいホイールデザインなどのさまざまなトリム変更が特徴となりました。

2015～2021年

2015年8月、米国ペブルビーチ・コンクール・デレガンスで新たなフェイスリフトが発表された。[ 25 ] [ 26 ]このアップデートでは、全く新しい内装による大幅な変更がもたらされ、引き継がれた外装パネルはドアとルーフのみとなった。[ 27 ]

  • フェイスリフト前のレクサス LX 570 プレステージ
    フェイスリフト前のレクサス LX 570 プレステージ
  • フェイスリフト前のレクサス LX 570 プレステージ
    フェイスリフト前のレクサス LX 570 プレステージ
  • フェイスリフト前のインテリア
    フェイスリフト前のインテリア
  • レクサス LX 570 初のフェイスリフト
    レクサス LX 570 初のフェイスリフト
  • 2回目のフェイスリフトLX 570
    2回目のフェイスリフトLX 570
  • 2回目のフェイスリフトLX 570
    2回目のフェイスリフトLX 570
  • 2回目のフェイスリフトLX 570スポーツ
    2回目のフェイスリフトLX 570スポーツ
  • 2回目のフェイスリフトインテリア
    2回目のフェイスリフトインテリア

エンジン

モデルエンジン力最大トルク地域年
LX4702UZ-FE V8 4,663 cc (284.6 立方インチ)5,400 rpmで202 kW（271 hp）3,400 rpmで410 N⋅m（302 lbf⋅ft）香港のみ2007～2012年
LX4601UR-FE V8 4,608 cc (281.2 立方インチ)5,500 rpmで233 kW（313 hp）3,400 rpmで460 N⋅m（339 lbf⋅ft）香港のみ[ 28 ]2012～2014年
LX5703UR-FE V8 5,663 cc (345.6 立方インチ)5,600 rpmで270 kW（362 hp）3,200 rpmで530 N⋅m（391 lbf⋅ft）GCC、オーストラリア、ロシア、ウクライナ、アゼルバイジャン（2012年4月以降）、カザフスタン、中国、台湾、インドネシア、フィリピン、チリ、南アフリカ、ニュージーランド、ベトナム（2013年12月以降）、マレーシア（2015年12月以降）2007～2021年
LX5703UR-FE V8 5,663 cc (345.6 立方インチ)5,600 rpmで277 kW（371 hp）3,200 rpmで534 N⋅m（394 lb⋅ft）日本2015～2021年
LX5703UR-FE V8 5,663 cc (345.6 立方インチ)5,600 rpmで286 kW（383 hp）3,600 rpmで546 N⋅m（403 lb⋅ft）アメリカ合衆国、カナダ2007～2021年
LX 570 スーパーチャージド3UR-FE V8 5,663 cc (345.6 立方インチ)5,400 rpmで336 kW（450 hp）3,200 rpmで706 N⋅m（521 lb⋅ft）中東（特別版）2014～2015年
LX 450d1VD-FTV V8 4,461 cc (272.2 立方インチ) ターボディーゼル3,600 rpmで200 kW（268 hp）1,600～2,800 rpmで650 N⋅m（479 lbf⋅ft）ロシア、ウクライナ、パラグアイ、ニュージーランド、南アフリカ、サウジアラビア、アゼルバイジャン（2016年以降）、ジョージア（2018年以降）、インド（2017年以降）、オーストラリア（2018年4月以降）2015～2021年

第4世代（J310; 2021）

第4世代
レクサス LX 600 (VJA310、北米)
概要
モデルコードJ310 [ 29 ]
生産2021年10月～現在
モデル年2022年～現在
ボディとシャーシ
プラットフォームTNGA: GA-F [ 30 ]
関連している
パワートレイン
エンジン
電気モーター36kW（48馬力、49PS）交流永久磁石同期
出力
  • 305kW（409馬力、415PS）（V35A-FTS）
  • 341kW（457馬力、464PS）（V35A-FTSハイブリッド）
  • 225 ～ 227 kW (302 ～ 304 馬力、306 ～ 309 PS) ( F33A-FTV )
伝染 ; 感染10速AWR10L65「ダイレクトシフト」オートマチック
ハイブリッドドライブトレインパラレル（LX 700h）
寸法
ホイールベース2,850 mm（112.2インチ）
長さ5,085～5,230 mm（200.2～205.9インチ）
幅1,990 mm (78.3 インチ)
身長1,855～1,895 mm（73.0～74.6インチ）
車両重量2,575～2,720 kg (5,677～5,997 ポンド)

第4世代LXは2021年10月13日に発表され、J300シリーズランドクルーザーをベースとしている。対応するランドクルーザーとは異なり、第4世代LXは北米で販売されている。[ 31 ]初めて、V8の代わりに2つのツインターボV6エンジンが提供され、LX 600には3.4リッターガソリンユニット、LX 500dには3.3リッターディーゼルユニットがあり、どちらも10速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。[ 32 ]

従来の「スポーツ」トリムに代わり、「Fスポーツ」トリムが初めて設定される。4つの独立したシートを備えた「VIP/エグゼクティブ/ウルトララグジュアリー」トリムも用意されている。3つのロック式ディファレンシャルを備えた「オフロード」トリムは日本限定で販売される。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

2024年10月10日、レクサスはLX 700hオーバートレイルエディションを発表しました。これは標準のセンターデフロックに加えてフロントとリアのデフロックを装備しており、3つのロック式デフを備えた唯一のLXバリエーションとなりました。[ 36 ]

  • 後方
    後方
  • レクサス LX 600 Fスポーツ (VJA310)
    レクサス LX 600 Fスポーツ (VJA310)
  • インテリア
    インテリア

エンジン

モデルエンジン力最大トルク地域年
LX 500dF33A-FTV V6 3,345 cc (204.1 立方インチ)4,000 rpmで227 kW（304 hp）1,600～2,600 rpmで700 N⋅m（516 lbf⋅ft）2022年現在
LX600V35A-FTS V6 3,445 cc (210.2 立方インチ)5,200 rpmで305 kW（409 hp）2,000～3,600 rpmで650 N⋅m（479 lbf⋅ft）2021年現在
LX 700hV35A-FTS V6 3,445 cc (210.2 立方インチ)5,200 rpmで341 kW（457 hp）2,000～3,600 rpmで790 N⋅m（583 lbf⋅ft）2024年現在

販売

メーカーの年間データから得た売上データ。

世代 モデル 暦年 米国での販売（ハイブリッド）
UZJ100
LX470 2000 14,732 [ 37 ]
2001 9,320 [ 37 ]
2002 9,231 [ 38 ]
2003 9,193 [ 38 ]
2004 9,846 [ 39 ]
2005 8,555 [ 39 ]
2006 5,595 [ 40 ]
2007 2,468 [ 40 ]
URJ200 LX570 2008 7,915 [ 41 ]
2009 3,616 [ 42 ]
2010 3,983 [ 43 ]
2011 3,167 [ 44 ]
2012 5,005 [ 45 ]
2013 4,625 [ 46 ]
2014 4,052 [ 46 ]
2015 3,884 [ 47 ]
2016 5,707 [ 48 ]
2017 6,004 [ 49 ]
2018 4,753 [ 50 ]
2019 4,718 [ 50 ]
2020 4,512 [ 51 ]
2021 3,563 [ 51 ]
J310 LX 600（LX 700h） 2022 3,642 (0) [ 52 ]
2023 6,959 (0) [ 53 ]
2024 6,830 (0) [ 53 ]
2025 7,464 (2,883) [ 54 ]

参考文献

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