ハンガリーのブダペストにあるドナウ川を南北に 渡る橋は次のとおりです。
ブダペストの最も有名な橋の一覧
この表には、鉄道橋、島に通じる橋、ブダペスト市外に一部架かる橋は含まれていません。ブダペストの橋の全リストはこの表の下に掲載されています。橋は北から南の順に記載されています。
| 橋の写真 | 橋の名前 | 建設された | 再建された | ブダ | 害虫 |
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アルパード橋 |
1950 | III. | 13. | |
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マーガレットブリッジ マルギット ・ヒッド |
1876 | 1948 | II. | V.、 XIII. |
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セーチェーニ鎖橋 セーチェーニ ランチード |
1849 | 1949 | 私。 | V. |
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エリザベート橋 エルジェーベトが隠した |
1903 | 1964 | 私。 | V. |
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自由の橋 |
1896 | 1946 | XI. | V.、 IX. |
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ペトーフィ橋 Petőfi híd |
1937 | 1952 | XI. | 9. |
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ラーコーツィ橋 ラーコーツィ橋 |
1995 | XI. | 9. |
メジェリ橋
この斜張橋は、市街地を囲むM0高速道路の一部です。建設準備は2006年1月6日に開始され、2008年9月30日に完成しました。
最終的な構造は、環境保護のため出口のないセンテンドレ島を挟んでドナウ川の2つの支流にまたがっています。橋の東側は斜張橋で、本流にあるため、ブダペストの通航が許可されているすべての船舶の安全な通航を可能にしています。
橋は4車線と2つの路肩を備えていますが、周辺地域の環状道路が拡幅されれば、6車線と2つの路肩に拡張できる幅員を備えています。斜張橋部分は全長590メートル、支間長は300メートルです。
ウジペスト鉄道橋 (Újpesti vasúti hid)
- 長さ: 674.40 m
1913年に開業しましたが、1945年に撤退するドイツ軍によって爆破されました。その後、軍用資材を用いて迅速に建設された新しい仮設の鉄骨構造物が土台の上に建設されました。列車は最高時速15kmで走行できました。2008年に土台が全面的に改修され、新しい鉄骨構造物が設置された際に、最終的に解体されました。これにより、技術的には時速160kmの走行が可能になりますが、市内の鉄道の曲線に関する安全上の懸念から、最高速度は時速80kmに制限されています。
Kブリッジ
この橋はブダ（市の西半分）とオーブダイ島を結んでいます。
この橋は軍用資材を用いて建設されたため、迅速な建設が可能でした。1955年に開通しました。この橋は、島で操業していた造船工場への鉄道線路として機能していました。資本主義への移行期に造船工場が閉鎖された後、工場と本土を結ぶ線路は撤去され、橋の上にある線路部分のみが残されました。
現在、この橋は歩行者と道路の交通に利用されていますが、片側1車線のみです。信号によって、車両が一度にどの方向に通行できるかが決まります。
造船所橋 (Hajógyári hid)
当初は、オーブダイ島からドナウ川の西岸への移動は港を通じてのみ可能でした。
1858年に木製の橋が開通しました。船が通行できるよう、横にスライドさせることができました。1884年には、船が通行できるよう中央部分が持ち上げられる鋼鉄製の橋に架け替えられました。
1968年、ついに鉄筋コンクリート製の橋が開通しました。この橋は現在も交通に利用されており、2車線で車の通行が可能です。
アルパード橋
アルパード橋（アルパード・ヒード）は、ドナウ川を挟んでブダとペストを結んでいます。首都ブダ最北端の公共橋であり、ハンガリー最長の橋でもあります。橋脚までの区間を含めた全長は約2km、区間外では928m、幅は35.3mです。
マーガレット・ブリッジ
マルギット橋はブダペストで2番目に北に位置し、2番目に古い公共橋です。フランス人技師エルネスト・グーアンによって設計され、1872年から1876年にかけて建設されました。マルギット橋は、セーチェーニ鎖橋に次いでブダペストで2番目の常設橋となりました。この橋はマルギット島に架かっており、島への分岐点で2つの部分が150度交差しています。この珍しい形状の理由は、マルギット島に接続するための小さな延長部分が当初の設計に急遽盛り込まれたものの、資金不足のために20年後まで建設されなかったことにあります。長さは637.5メートル、幅は25メートルです。
2009年から2011年にかけて全面改修工事が行われた。[1]改修工事中は橋が2つに分割され、次の段階で地上のレールを橋のレールに再接続する場合を除き、すべてのバスと路面電車が通行できた。第1段階では、公共交通機関と歩行者は南側を使用し、北側のさまざまな部分は同時に解体され、再建された。次に南半分が再建され、北側には仮のレールが敷かれた。最終段階では統合され、中央に最終的なレールが建設され、その後、一般の利用者と歴史的再建に直接関連するコンテンツの最終決定が行われた。橋は1937年、最も装飾が美しかった当時の状態に復元された。
セーチェーニ鎖橋
セーチェーニ鎖橋は、ハンガリーの首都ブダペストの東西にまたがるブダとペストの間のドナウ川に架かる吊り橋です。ブダペストでドナウ川に架かる最初の橋で、1839年にイシュトヴァーン・セーチェーニ伯爵の提案を受けてイギリス人技師ウィリアム・ティアニー・クラークが設計し、スコットランド人技師アダム・クラーク（血縁関係はありません）が現地で施工を監督しました。1849年に開通し、ハンガリーの首都で最初の橋となりました。当時、中央スパン202メートルは世界最大級でした。橋台の各部分に一対のライオン像が追加されました。ハンガリーでは、ライオンには実際には舌がないことを指摘するのが一般的な文化です。
エリザベス橋
エルジェーベト橋はブダペストで3番目に新しい橋です。ドナウ川の最も狭い部分に位置し、橋の長さはわずか290メートルです。
エルジェーベト橋（1897年から1903年にかけて建設）は、市内の他のすべての橋と同様に、第二次世界大戦末期に撤退するドイツ国防軍工兵によって爆破されました。ブダペストで戦前に建設された橋の中で、元の形で再建されなかった唯一の橋です。予算上の理由に加え、元の橋も当時としては近代的な構造であったため、再建されなかったのです。旧橋の写真や回収された部品は、市立公園内の交通博物館前の芝生で見ることができます。
現在立っている細長い白いケーブル橋は、政府が橋の基礎を完全に新しく建設することを望まなかったため、1961年から1964年の間に同じ基礎の上に建設されました。
リバティブリッジ
自由橋はブダペスト市中心部の南端に位置し、ブダペストで3番目に南に位置する公共道路橋です。長さは333.6メートル、幅は20.1メートルです。4本のマストの先端には、古代ハンガリー神話に登場するハヤブサのような鳥、 トゥルルの大きなブロンズ像が飾られています。
この橋は、ヤーノシュ・フェケテハージの設計に基づき、1894年から1896年にかけて建設されました。構造は根本的に異なりますが、建設当時、美観上好ましいと考えられていた鎖橋の概略を模倣しています。開通式にはフランツ・ヨーゼフ皇帝が臨席しました。ペスト橋台に最後に残った銀のリベットは皇帝自ら鉄骨構造に打ち込まれ、橋は皇帝にちなんで名付けられました。
1945年、爆破された橋の中央部分は、隆起した廃墟の材料を再利用して部分的に再建されました。二元論時代の装飾と精緻な障壁は、より簡素な形で再建されました。構造に影響を与える戦争被害は修復されました。橋は当初の緑色の塗装から茶色に塗り直されました。当時のモノクロ写真では、以前の緑色の正確な色合いは分かりませんでした。1960年代に文書記録から元の色の正確な色合いが判明し、次回のメンテナンスの際に橋はこの色に塗り直されました。
2007年から2009年にかけての全面再建[2]では、戦災による橋脚の損傷がすべて修復され、道路と路面電車の軌道を支えるコンクリート構造が鋼鉄構造に置き換えられ、橋の重量が軽減されました。騒音と衝撃を吸収する路面電車の軌道も再建されました。装飾については、オリジナルのものと同等のものが全て復元され、遮断機の型枠も発見されたため、オリジナルの形状を再現・復元することができ、橋には照明が設置されました。耐久性を確保するための構造部分はEUの資金援助を受け、芸術的な部分は市政府の資金援助を受けました。
ペテーフィ橋
ペテーフィ橋はブダペストで2番目に南に位置する公共橋です。1933年から1937年にかけて、アルジャイ・フーベルト・パールの設計により建設されました。全長は514メートル（上流区間を含む）、幅は25.6メートルです。
ラーコーツィ橋
ラーコーツィ橋はドナウ川を挟んでブダとペストを結んでいます。ハンガリーの指導者フランツ2世ラーコーツィにちなんで改名されました。南鉄道橋に沿って建設されたこの橋は、首都で最も南に位置する道路橋であり、1995年に開通しました。2015年までに、路面電車1号線がラーコーツィ橋を越えてブダ（市の西側）のフェヘールヴァーリ通りまで延伸され、そこで路面電車18、41、47号線に接続しています。[3]ブダ側では、線路の一部が芝生で覆われています。[4]
接続鉄道橋 (Összekötő vasúti híd)
ラーコーツィ橋と並行して、全長477メートルの連絡鉄道橋（Összekötő vasúti híd）が架かっています。この複線橋は、著名な建築家ギュラ・ロヒリッツ（象徴的なブダペスト東駅の設計者でもある）によって1873年から1877年にかけて設計・建設され、現在も貨物および旅客鉄道の運行に使用されています。この橋は第二次世界大戦で被害を受けましたが、1953年に修復・再建されました。2020年には、既存の橋台を利用して3線に拡張する工事が開始されました。
クヴァッセイ橋
この橋は、チェペル島に接するドナウ川の狭くなった支流の北端に架かっており、島の最北端に位置しています。
この橋は1927年に開通しました。1944年、撤退するドイツ軍によって爆破されました。第二次世界大戦で破壊された鋼鉄を使い、1951年までに再建されました。新しく建設された通勤鉄道に通じる2つ目の橋も、この橋の隣に1951年に開通しました。
2000年6月26日、道路交通に利用されていた旧橋の隣に新しい橋が開通しました。道路交通が新橋に切り替えられた後、旧橋は取り壊されました。
グバッチ橋
ドナウ川の狭い支流にまたがり、チェペル島に隣接しています。
まず1870年代、将来の橋の建設予定地にダムが建設されました。このダムは、陸路交通と島へのアクセスを可能にしました。1920年代、ドナウ川の狭くなった支流を船舶が通過できるようになり、ダムは解体されました。その場所に橋が建設されました。橋の北半分は鉄道交通（貨物と通勤の両方）に、南半分は道路交通に利用されました。 1944年のブダペスト包囲戦で、撤退するドイツ軍によって橋は破壊されました。
1947年に再建されました。1978年の橋の修復中に、橋を横切る通勤鉄道線が廃止され、鉄道貨物用のインフラは1線のみに縮小されました。
参照
参考文献
- ^ 「マルギット橋再建に関するニュース」ブダペスト地方自治体公式ウェブサイト. 2008年6月10日.[永久リンク切れ]
- ^ 「インフラ投資に関する記事」ブダペスト地方自治体公式ウェブページ。2013年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “From January tram line 1 tracks on extend route”. budapest.hu. 2014年12月3日. 2014年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月5日閲覧。
- ^ 「トラム1号線の線路は芝生の上に建設される」index.hu. 2012年5月7日.
外部リンク
- ブダペストの橋
フォトギャラリー
- ブダペスト写真ギャラリー – 橋
北緯47度29分48秒 東経19度02分27秒 / 北緯47.49667度 東経19.04083度 / 47.49667; 19.04083
