リバティブリッジ 最もスロボデ | |
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 ノヴィ・サドの自由橋、2005年8月 | |
| 座標 | 北緯45度13分58秒 東経19度50分56秒 / 北緯45.23278度 東経19.84889度 / 45.23278; 19.84889 |
| 運ばれた | 6車線の自動車交通、2つの自転車および歩行者用通路 |
| 交差した | ドナウ川 |
| ロケール | ノヴィ・サド、ヴォイヴォディナ、セルビア |
| 正式名称 | リバティブリッジ |
| 先行 | イロク・バチュカ・パランカ橋 |
| に続く | ヴァラディン橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋、ハープ設計、単一配置、斜張クレードルシステム |
| 材料 | 鉄ロープ、コンクリート パイロン |
| 全長 | 1,312メートル |
| 幅 | 27.60メートル |
| 通過可能? | はい |
| 最長スパン | 351メートル |
| 水中の桟橋 | 3 |
| 車線数 | 4 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ニコラ・ハイディン |
| エンジニアリングデザイン | ゴイコ・ネナドヴィッチ ・プレドラグ・ジェラリッチ |
| 建設開始 | 1975年9月2日（旧橋） 2003年（新橋） （1975年9月2日） （2003年） |
| 工事終了 | 1981年（旧橋） 2005年（新橋） （1981年） （2005年） |
| オープン | 1981年10月23日（旧橋） 2005年10月7日（新橋） （1981年10月23日） （2005年10月7日） |
| 崩壊 | 1999年4月3日 |
| 位置 | |
 リバティブリッジのインタラクティブマップ | |
自由橋（セルビア語：Мост слободе、ローマ字： Most slobode）は、セルビアのヴォイヴォディナ地方ノヴィ・サドを流れるドナウ川に架かる斜張橋である。1981年10月23日に開通した。開通当時、この橋は斜張橋の分野で世界記録を保持していた。 1999年4月3日のNATO軍の爆撃により破壊された。 2003年から2005年にかけて再建され、2005年10月7日に再開通した。
名前
リバティ橋という名前は、1981年10月23日に開通した第二次世界大戦中のノヴィ・サド解放37周年にちなんで名付けられました。[1]
位置
リバティ橋は、ノヴィサド市街地内でドナウ川に架かる最上流の橋です。ノヴィサド市のバチュカ側とスレム側、具体的にはノヴィサドとスレムスカ・カメニツァを結んでいます。また、ノヴィサドと、フルシュカ・ゴラを経由してルマ、A3高速道路、そしてセルビア西部 に至る国道21号線を結んでいます。
歴史
リバティ橋（1975～1999年）
1960年代から1970年代にかけてノヴィ・サドは経済発展を遂げ、スレム川側（ミシェリュク地区、そしてフルシュカ・ゴラの斜面上部）へと徐々に拡大していく条件が整いました。そのため、市当局、とりわけ都市計画担当者は、橋の建設と市中心部からの交通渋滞緩和のための都市基盤整備に着手する必要がありました。[1]
このような条件が最初に整ったのは1970年、ノヴィサド都市研究所でした。ノヴィサド市議会は1973年12月に橋の建設を決定しました。橋の設計者は、ニコラ・ハイディン、ゴイコ・ネナディッチ、プレドラグ・ジェラリッチといった学者でした。[1]
工事は1976年9月22日に開始され、ドナウ川左岸の最初の橋脚が掘削された。工事中、専門家たちは3つの点に注力した。地滑りの跡が残る17番柱の鉄筋の設置、デリッククレーンを用いて足場を使わずに200トンの鉄骨構造物を組み立てること、そして元々あった鉄ロープを組み立てることである。[1]
橋の最後の中央構造が設置されたとき、構造の2つの部分の間の偏差はわずか13ミリメートルで、すべてが完璧に行われました。[1]
橋は1981年10月23日に開通し、数万人の市民が出席した。[1]
1999年4月3日午後7時55分（現地時間）、NATOによるユーゴスラビアへの爆撃作戦中に、ロケット弾がリバティ橋に着弾した。[2]橋は徐々にドナウ川に崩落したが、地元の漁師ヴェリミール・テオドロヴィッチが破壊された橋から民間人9人を救出したおかげで、死者は出なかった。[3] [1]
再建
ノヴィ・サド市は橋の再建に4000万ユーロを費やし、2年22日間の工事期間を要しました。当時のノヴィ・サド市長マヤ・ゴイコヴィッチ氏は、2005年10月7日に橋を再開通させました。正式な再開通式は数日後に行われ、欧州復興機構の職員も出席しました。[1]
橋の再建と開通は政治的衝突の原因となった。一方では、ノヴィサドとその市民は再建された橋を贈られたEUに感謝すべきだと主張し、他方では、戦争被害補償の一環としてEUはいずれにせよ橋を再建する義務があったと主張した。
ギャラリー
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破壊されたリバティ橋、1999年
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リバティ橋の再建、2003～2005年
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リバティ橋の再建、2003～2005年
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スレムスカ・カメニカからの自由の橋、2006 年 9 月
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シュトラントからの自由の橋、2008 年 8 月
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橋のケーブルと塔、2010年12月
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2011年2月、スレムスカ・カメニツァの橋の下を通過する川岸
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冬のリバティ橋、2011年2月
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2014年7月、シュトランドから見た夜のリバティ橋
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橋の上の道路と歩道、2012年9月
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参照
参考文献
- ^ abcdefgh "Istorija kroz konstrukciju Kako je Most slobode postao jedan od simbola Novog Sada". srbijadanas.com (セルビア語)。 2017 年 10 月 16 日。2022 年8 月 20 日に取得。
- ^ [1] スパソイェ・スミリャニッチ。ノーボスチ: Ubijeni prvo mostovi (セルビア語)。 2009 年 3 月 7 日。2017 年 6 月 15 日にアクセス。
- ^ L. プレラドヴィッチ (2017 年 4 月 10 日)。 「ノボスティ: Šetalištu ime heroja sa Dunava」 (セルビア語) 。2017 年7 月 15 日に取得。
外部リンク
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- ノヴィ・サドの橋（セルビア語）
- ノヴィ・サドの橋（ハンガリー語）
- StructuraeのMost Slobode
