リリーとクローバー

リリーとクローバーは、第二次世界大戦の終わり頃にイギリス海軍本部によって2つの実験的な浮遊飛行場でした。

1944年のノルマンディー上陸作戦で使用されたマルベリー港と同様のコンセプトに基づいて、リリーとクローバーは2つの異なるタイプの浮体式飛行場であり、英国海軍が沿岸基地を確保する前に航空機を運用できるようにし、航空母艦の必要性をなくしました。^[1]

リリーは、マルベリー港で使用されていた浮き道路用に開発された浮体ユニットの集合体である。各ユニットの幅は6フィートで、上部に板が取り付けられて滑走路を形成した。完成した構造物は曳航可能で、重量は5,000トン、建造には400人時間を要した。クローバーは主に木材で建造され、木製のデッキ板は8トンの荷重に耐えることができた。重量は5,200トンでリリーより重かったが、組み立てには21,000人時間を要した。完成した滑走路は長さ1,000フィート (305 m)、幅90フィート (27 m)、駐車面積は12,500平方フィート (1,160 m ^{2 )、保管および保守用の面積は45,000平方フィート (4,200 m}² )であった。^[1]

試験はアラン島ラムラッシュのクライド湾で行われた。試験にはオースター社とフェアリー社のソードフィッシュ機が使用された。試験は成功し、リリーとクローバーはいずれも静穏海域において最大9,000ポンド（4,100kg）の航空機を60ノット（時速110km）の速度で着陸できることが証明された。リリーは30フィート（9m）の波浪では問題なく試験されたが、40フィート（12m）では危険となった。^[1]

リリーは9ヶ月間整備され、ほとんど劣化は見られませんでしたが、クローバーは耐久性に欠けていました。リリーは商船を改造して建造されたため、爆撃で沈没することはないのは明らかで、損傷した部分は必要に応じて交換されていました。着艦技術は、波動を考慮すれば航空母艦に似ており、軽空母に使用されているものと同様の着艦装置が装備されていました。^[1]

浮体式滑走路は護衛空母のバックアップとして考えられており、48機のスーパーマリン・スピットファイアを運用する予定でした。この構想は、日本侵攻作戦「ダウンフォール作戦」での使用を想定していましたが、実戦投入される前に極東戦争は終結しました。^[1]

リリーからの眺め
空から見たリリー

参照

参考文献

^ abcde 「リリーとクローバー - 浮遊する飛行場」。Aeromilitaria .第28巻、第28号。エア・ブリテン。2002年。pp. 21– 22。ISSN 0262-8791 。

外部リンク

フローティング・エアフィールド・リリーのデビュー（1945年）

[ab-1] 「リリーとクローバー - 浮遊する飛行場」。Aeromilitaria .第28巻、第28号。エア・ブリテン。2002年。pp. 21– 22。ISSN 0262-8791 。