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| 会社の種類 | プライベート |
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| 業界 | ドックレス電動スクーターシェアリング、ドックレス自転車シェアリング |
| 設立 | 2017年1月サンフランシスコ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 （2017年1月） |
| 創設者 | ブラッド・バオ トビー・サン |
| 本部 | サンフランシスコ |
サービスエリア | アジア、ヨーロッパ、中東、北アメリカ、オセアニア、南アメリカ |
主要人物 | ブラッド・バオ（会長） ウェイン・ティン（CEO） |
| Webサイト | www.li.me |
ライム（旧称ライムバイク）という社名で事業を展開するニュートロン・ホールディングス社は、カリフォルニア州サンフランシスコに本社を置くアメリカの交通会社です。世界約30カ国、200以上の都市で電動スクーター、電動自転車、電動モペッドを運行しています。 [1]このシステムは、ドックレス車両を提供しており、ユーザーはスマートフォンアプリでGPS経由で利用可能な車両の位置を把握し、アプリを使って車両を見つけてロックを解除することができます。
歴史
会社
LimeBikeは、2017年1月に、 Fosun Internationalのベンチャーキャピタル部門の幹部であったBrad Bao氏とToby Sun氏によって設立されました。同社は2017年3月にAndreessen Horowitzが主導するベンチャーキャピタルファンドから1,200万ドルを調達しました。[2] 同社は2017年10月にシリーズBの資金調達ラウンドを完了し、企業価値が2億2,500万ドルに達したと発表しました。[3] 2018年には3億3,500万ドルの資金調達ラウンドを実施し、企業価値は11億ドルに達し、ユニコーン企業となりました。[4]
2018年8月、同社はUberと契約を結び、 Uber Bikesサービスの拡大のために電動自転車を提供した。[5]
2019年5月、共同創業者兼最高経営責任者のトビー・サン氏が研究開発に集中するために辞任し、Limeの共同創業者であるブラッド・バオ氏がCEOに就任したと報じられている。[6]
2019年9月、LimeはLinkedInの2019年トップスタートアップの一つに選出されました。Limeが選出されたのは今回が初めてで、スタートアップ50社中12位にランクされました。[7]
2020年1月、Limeは約100人の従業員、全従業員の約14％を解雇し、アトランタ、フェニックス、サンディエゴ、サンアントニオを含む12の市場でスクーターのレンタルサービスを終了した。[8] 4月のさらなる解雇はCOVID-19パンデミックに起因するもので、CEOは「都市の社会的距離の取り組みを支援するために、世界中の市場の99％で業務を一時停止しなければならなかった」と述べた。[9] 2020年のCOVID-19ロックダウン中に電動スクーターの需要が減少したため、2020年3月からLimeは約24カ国でサービスを停止した。[10]
Limeは2020年5月、Uberが主導し、ベインキャピタル・ベンチャーズとGVが参加した1億7000万ドルの資金調達ラウンドで、UberからJumpの電動自転車・スクーター事業を買収しました。この買収により、Limeの評価額は5億1000万ドルとなり、2019年4月の24億ドルから79%減少しました。同時に、ブラッド・バオがCEOを退任し、ウェイン・ティンが後任に就任しました。[9]
2020年11月、Limeは初の黒字四半期を報告し、2021年通年の黒字を予測した。[11]
2021年4月、Limeはタイム誌の「2021年最も影響力のある企業100社」に選出されました。[12]
2021年11月、Limeは5億2,300万ドルを調達する超過応募の資金調達ラウンドを完了し、2022年に株式を公開する意向を発表しました。[13]同社はまた、2021年に、Limeのサービスを使用した乗客の乗車回数が2億5,000万回を超え、総乗車回数で世界最大のシェアリングマイクロモビリティ事業者になったと発表しました。[14]
ユーザーベース
2017年10月時点で[アップデート]、Limeのユーザー数は15万人でした。[15] 2024年4月、Limeは2023年に1億5600万回の乗車を記録したと主張しました。これは、これまでで最大の年間乗車回数です。[16]
場所
同社の最初の拠点であるノースカロライナ大学グリーンズボロ校は、2017年6月に125台の自転車で開設されました。[17] LimeBikeは2017年7月にフロリダ州キービスケーン 市、インディアナ州サウスベンド市、カリフォルニア州サウスレイクタホ市に拡大しました。[18] [19] [20] 2017年7月27日、LimeBikeはワシントン州シアトルで500台の自転車でサービスを開始し、同市で2番目の自転車シェアリング事業者となりました。[21]
車両
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Limeの電動自転車
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ライム電動スクーター
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Limeの第一世代スクーター
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ライムバイクB
2018年1月、LimeはCES 2018で、サンフランシスコでLime-Eブランドの電動自転車の試験運用を開始すると発表しました。 [22]翌月にはLime-S電動スクーターが発表されました。[23]
2018年5月、同社は小型自動運転電気自動車であるトランジットポッドの開発を開始する計画を発表した。[24] Limeは2018年10月にシアトルでカーシェアリングの許可を申請し、その後、2018年12月に「LimePod」というブランドのフィアット500ラウンジカーでサービスを開始した。 [25] [26]
2018年10月、Limeは、破壊行為に対抗し、車両寿命を延ばすために、より大きな車輪、内蔵サスペンション、アルミフレームを備えた新しいモデルの電動スクーターの発売を発表しました。[27]
2020年4月、Limeは電動スケートボードのスタートアップ企業Boostedの資産を買収したと報じられている。[28]
使用法
ユーザーはLimeアプリをデバイス（通常はスマートフォン）にインストールします。アプリには、近くで利用可能なすべての車両（GPSで追跡）が表示されます。乗車を開始する前に、ユーザーは支払い情報を入力します。次に、車両のQRコードをスキャンして乗車を開始します。乗車を終了するには、車両を駐車し、アプリから乗車を終了します。乗車料金は、事前にロードされたRide Passを使用しない限り、ユーザーの支払い方法から即座に引き落とされます。Limeでは、車両が不適切に駐車されていないかを確認するため、駐車した車両とその周囲の写真を撮る必要があります。乗車中に問題が発生した場合（車両の故障など）、ユーザーはアプリから報告できます。[要出典]
場所
2022年3月現在、Limeは30カ国以上の150以上の都市で事業を展開している。[29]
英国運輸省が承認した実証実験の一環として、Limeは2020年半ばから英国で電動スクーターの運行を開始した。英国では、実証実験以外での公共の場での電動スクーターの使用は依然として違法である。[30] 2021年現在、Limeの英国における実証実験エリアには、グレーター・マンチェスターとミルトン・キーンズが含まれている。[31] [32]ドット、Lime、TIER Mobilityが運営するロンドンでの実証実験は、2021年6月に開始された。[33]
オーストラリアの特定の都市では、Lime はスクーターと自転車の両方を運行しています。
車両
Lime では、場所に応じて 3 種類の車両を使用します。
ライムS
現在、 4 つの異なる電動スクーターモデルが使用されています。
- メインポールに追加バッテリーが取り付けられた、Segway製の Lime-S Ninebot ES4 。
- Lime-S 第2世代
- Lime が社内で設計した Lime-S 第 3 世代。
- Lime が社内で設計した Lime-S 第 4 世代。
- Lime が社内で設計した Lime-S 世代 4.1。
安全性
負傷者と死亡者
怪我
2025年の調査で、ロンドンでは多くの人がLimeバイクの重量とデザイン、メンテナンス不足のために、重度で生涯にわたる「バイクに乗ったような」脚の圧迫損傷を負っていたことが判明しました。[34] [35]
2020年6月、オーストラリア競争消費者委員会は、Lime社がスクーターで骨折や歯の損傷などの傷害をもたらした事故を少なくとも50件隠蔽していたことを発見した。[36]
死亡者（数
2018年9月、米国テキサス州ダラスで24歳の男性がLimeの電動スクーターの単独事故で死亡しました。現場に駆けつけた警察官は、被害者が意識不明の状態で発見された場所から約500フィート（約150メートル）離れた場所で、半分に折れたLimeの電動スクーターを発見しました。[37]
2019年2月、フォートローダーデール在住のLimeユーザーが、法的に認められている歩道ではなく道路上でLimeのスクーターに乗っていた際に車と激しく衝突し、植物人間状態に陥りました。負傷した女性は、Limeのアプリによって道路を利用するよう指示されていたとされています。[38]
故障
Lime社の電動スクーターの一部は、機械的な故障によりリコールされています。2018年10月、Lime社はバッテリーが「くすぶったり、場合によっては発火したり」した事例を受け、 Segway Ninebotスクーターの一部のリコールを行いました。[39]
2018年11月、Lime社は、ベースボードが「半分に割れる可能性がある」との報告を受け、Okaiモデルのスクーターのリコールを発令した。[40]このリコールは、同社のスクーターが公共の場での使用に安全ではないという従業員からの社内コメントを受けて発令された。[41]
2019年2月、Lime社は安全性アップデートを発表し、一部のスクーターに不具合が生じ、車輪が「ロック」する可能性があると発表しました。同社は、ニュージーランドのオークランドとダニーデンで、ブレーキの不具合による負傷が発生したことを受け、一時的にスクーターの流通を停止せざるを得ませんでした。[42] [43] Consumer Reportsによると、問題のLimeスクーターにはバグのあるファームウェアが搭載されていました。[44]
請負業者の利用
一部の地域では、Limeスクーターは「ジューサー」として登録した民間請負業者によって充電されています。同社はジューサーに承認された充電設備を送付し、夜間にスクーターのバッテリーを充電または交換する費用を支払います。そして翌朝、Limeのサービスエリア内にある指定の「LimeHub」にスクーターを置きます。ジューシングは競争が激しく、一部の市場ではジューサーがバンやその他の独創的な手段を使って街中でスクーターを回収しています。[45]
Lime は、一部の都市を自社スタッフのみで運営しています。[どれですか? ]
駐車場
Lime Bikesの駐車場に関する規定は世界中で定められていません。一部の都市では、ライダーは指定された駐車スペースに駐車する必要があります。例えばオーストリアのウィーンでは、Lime Bikesは「ウィーンでは歩道に駐車することは決して許されず、10ユーロの罰金が科せられます」と述べています。[要出典]
2018年4月、ライム社が米国の都市の路上に市当局の許可なく数百台のスクーターを放置したことで批判が巻き起こった。[46] [47] 6月には、スクーターのコントロールに触れると「ロックを解除しないと警察に通報します」という録音メッセージが大音量で繰り返し再生されるようにプログラムされていたことが明らかになり、国民の批判はさらに高まった。[48]
対照的に、ロンドンのライダーは歩道に駐車するよう指示されているが、適切に駐車している。[説明が必要]ロンドンでは、一部の自治区ではライダーに指定された場所に駐車するよう指示しているが、他の自治区では歩道でのいわゆるフリーフローティングパーキングを許可している。コンサルタント会社SteerがLime Bikesの資金提供を受けて2023年に発表した報告書によると、「現在、サービスの提供は地方自治体との個別の協定に基づき、自治区ごとに規制されている。これらの協定では、異なる運用要件と利用者向け駐車要件が用いられている。そのため、ライダーは駐車場所に関して混乱を招き、歩行者、特にアクセスに問題のある歩行者にとって障害となる可能性がある。」[49]
Lime Bikeが後援した報告書は、ロンドン市内の指定駐輪場に自転車を停めることを利用者に義務付けることを推奨しました。しかし、Lime利用者の50%が、指定駐輪場でLimeの電動自転車を受け取ったり降ろしたりするのに2分以上は歩かないと回答していることも明らかになりました。[要出典]また、報告書は、ロンドン市内に1万箇所以上の指定駐輪場を整備するネットワークを構築するには、最大2,000万ポンドの費用がかかる可能性があると指摘しています。[要出典]
地方当局との対立
オーストラリア
2020年6月、オーストラリア競争消費者委員会は、Limeがスクーターで骨折や歯の損傷などの傷害をもたらした少なくとも50件の事故を隠蔽していたことを発見した。[36] [50]
アメリカ合衆国
サンフランシスコ
2018年9月、Limeはサンフランシスコに対し、許可の取得を拒否されたとして訴訟を起こした。Limeはサンフランシスコで許可なく営業を続けており、営業停止命令を受けていた。[51] [52]
ミルウォーキー
ミルウォーキーでは、バード・ライド社が許可なくスクーター事業を開始したため、当初スクーターは禁止されていました。ウィスコンシン州のトニー・エバース知事は、2019年7月11日にスクーターを規制する法案に署名しました。[53]知事の決定から間もなく、ライム社はミルウォーキーで試験的に営業を開始しましたが、歩道を走行するライダーに関する苦情を受けて、市は再びスクーターのレンタルを停止しました。ライム社はミルウォーキー地域で500台のスクーターを増備しようとしましたが、許可は得られませんでした。[54]
ロンドン、イギリス
ロンドン市長
Limeバイクの利用に関する苦情が増加しており、特に歩行者の邪魔になる不適切な駐車が蔓延している。[55]ロンドン市長のサー・サディク・カーンは、「ロンドン市民が自転車を利用する人が増えているのは素晴らしいことだが、まるで無法地帯だ…規制が人々のレンタサイクル利用の需要に追いついていない」と述べた。
「ある自治体は特定の規則を定めているのに、別の自治体は自転車の持ち込みを禁止し、また別の自治体は別の規則を定めている。ロンドン全体で統一されたシステムを作るべきであり、ロンドン全域に及ぶ規制システムを作るよう政府に働きかけている」と彼は付け加えた。
ワンズワース
2022年、ロンドン・ワンズワース区議会の議長、サイモン・ホッグ氏は、ライム・バイクスのCEOに書簡を送り、電動自転車が引き起こす問題に注意を促した。翌年、区議会は同社が問題解決に向けて十分な対策を講じていないと述べた。
ホッグ氏は、「ライムバイクが歩道を塞いでいるという苦情を毎日受けており、昨年この件を会社に伝えたところ、彼らは問題解決に向けて対策を講じると言っていました。しかし残念ながら、これまでの対策では状況の持続的な改善は得られず、歩道を塞いでいるライムバイクの撤去は引き続き必要です」と述べました。[56]この問題はまだ解決されていません。
ウェストミンスター
ウェストミンスター市議会は、イングランドにおけるドックレス自転車制度の管理に関する規制権限の限界に対処するための法案を政府に繰り返し導入するよう求めてきた。2023年10月、都市管理・大気質担当閣僚のポール・ディモルデンバーグ市議会議員は、「昨年、レンタル電動自転車の人気は爆発的に高まりましたが、残念ながら、市議会は歩道の真ん中に放置された自転車が歩行者の安全を脅かしているという苦情を多数受けています」と述べた。[57]
ブレント評議会
2024年9月、ロンドン北西部の ブレント区議会はライムに対し、同区議会の安全上の懸念と制度改善の提案を無視し続けるなら、翌月にはドックレス電動自転車を区内から撤去しなければならないと通告した。
「電動自転車には重大な安全上の懸念があり、ライム社は今のところ市議会が満足する対応をしていない…特に懸念されるのは、市議会に毎日報告されている、配慮に欠けて駐輪・放置された電動自転車の件数が既に増加傾向にあり、ライム社による撤去対応が遅いことである」と市議会は声明で述べた。[58]
紛争を解決するため、ライム・バイクスは10月に、200の新しい駐車スペースを導入し、ブレント地区の保有台数を3分の1に削減し、ブレント地区のライム・サイクリスト・パトロール隊と駐車監視員の数を78％増やし、不適切に駐車された自転車を通報後2時間以内に撤去することに合意した。[59]
差し止め命令書
ライムは、リノ[60]やインディアナポリス[61]を含む全米の多くの都市から営業停止命令書を受け取っている。
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
