| タガンスコ - クラスノプレスネンスカヤ線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | Таганско-Краснопресненская линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | モスクワ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | モスクワ地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | モスコフスキー大都市圏 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 81-765/766/767 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日あたりの乗客数 | 1,370,200 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1966年12月31日 (1966-12-31) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後の延長 | 2015年9月21日 (2015-09-21) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 42.2 km (26.2 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地下（一部地上） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 第三レール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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タガンスコ- クラスノプレスネンスカヤ線 (ロシア語: Таганско-Краснопресненская линия、IPA: [tɐˈɡanskə krəsnɐˈprʲesʲnʲɪnskəjə ˈlʲinʲɪjə]、 ТКЛ [2]とも呼ばれます) 旧名ジダノフスコ・クラスノプレスネンスカヤ線( Ждановско-Краснопресненская ) ( 7 号線、紫線) は、ロシアのモスクワにあるモスクワ地下鉄システムの最も混雑する路線です。 1966年から1975年にかけて建設され、2013年から2015年に拡張され、モスクワを北西から南東に横断し、23の駅があります。
歴史
タガンスコ＝クラスノプレスネンスカヤ線はソビエト都市計画の典型的な例であり、モスクワ地下鉄の第7期とも呼ばれています。建設は1960年代初頭に着工され、1966年に最初の区間が全線開通しました。モスクワの放射状路線開通の慣例に従い、環状線からモスクワ南東部の新興住宅地まで伸びるこの路線は、当初はジダノフスカヤ線（Ждановская линия）と呼ばれていました。この新しい放射状路線の建設は、陸上交通との効率を最大化するように設計されました。すべての駅は主要な交通結節点上に建設され、テクスティルシチキ駅とヴィヒノ駅は鉄道駅と一体となった交通施設となりました。
1966年に建設されたこの路線の最初の区間は、タガンカ広場を起点とし、ヴォルゴグラツキー大通りに沿ってペチャトニキ、クズミンキ、テクスティルシチキの各地区を通ります。最終区間では、ヴォルゴグラツキー大通りから北東に伸びるリャザンスキー大通りまで伸び、ヴィヒノ駅（当時はジダノフスカヤ駅）への相互乗り換え駅で終点となります。新たに開通した放射状の路線は、南東端の終点にちなんでジダノフスカヤと命名されました。
路線は地質が非常に複雑な地域を通過するため、建設業者はコスト削減のため、トンネル建設に開削工法（コンクリート製の大きな箱でトンネルを建設する工法）を採用せざるを得ませんでした。特にヴォルゴグラード大通り駅とテクスティルシチキ 駅間の区間、およびヴィフニノ駅へのアプローチ区間では、不安定な地盤に地下トンネルを建設する代わりに、線路を地上に掘削するケースもありました。
カルージュ＝リジュスカヤ線の建設時に用いられたのと同様の論理で、中央部の建設を延期し、新しい放射状の線の建設を優先する決定がなされた。しかし、1966年後半に新しいジダノフスカヤ線が開通すると、同線と旧カルージュスカヤ線との間の旅客輸送量が増加し、2つの放射状区間を結ぶオクチャブリスカヤ駅とタガンスカヤ駅間のコルツェヴァヤ線の容量を圧迫し始めた。そこで両線を北に延伸し、クレムリン付近で合流させることが決定され、1970年に実現し、モスクワ地下鉄初のクロスプラットフォーム駅であるキタイ＝ゴロド駅（当時はプロシャジ・ノギナ駅）が建設された。
クラスノプレスネンスキー北西部圏の建設は、極めて困難な条件下で進められました。モスクワ北西部の新興住宅地へのアクセスを確保することを目的としたこの北西部圏の建設は、密集した市街地、地下要塞、通信線など、数多くの障害に直面しました。唯一の深層駅があったクラスノプレスネンスカヤ駅でコルツェヴァヤ線との交差点を起点に、クラスナヤ・プレスニャ通りを進み、ゴーダ通り1905号線に沿って北進し、鉄道の下をくぐってホロシェフスコエ・ショセに沿って進み、別の鉄道を横断してシュチュキノ地区に至るルートでした。
しかし、最初から、 27本の個別の鉄道線路からなるベラルーシ鉄道ターミナルの選別場の下にトンネルを掘る必要があったため、建設の進捗は妨げられました。ポレジャエフスカヤとオクチャブリスコエ・ポレ間の最終区間の掘削も、地盤に鉄道の高架化に通常使用される緩い砂が集中していたため、さらなる課題がありました。これらの問題により、従来の掘削方法は不可能でした。代わりに、建設者は排水時に崩壊を防ぐため、まず化学接着剤を使用して地盤を安定させなければなりませんでした。安全を確保するために、砂の中に一時的な補強材を入れずに最大圧力で稼働するトンネルシールドの上に水平プラットフォームを設置する必要がありました。最終的に、1972年の開通後、クラスノプレスネンスキー半径は主要な輸送動脈と交通渋滞の緩和に貢献し、南の駅と同様にベゴヴァヤ駅を経由して鉄道プラットフォームへの重要な接続を提供しました。
5つの駅のうち4つが地下にあったため、既存のムカデ型のデザインを現代風に改修する試みがなされました。駅舎の容積は拡大され、より大きな屋根を支えるために柱のサイズも大きくされましたが、柱の間隔も4メートルから6.5メートル（13フィート1インチから21フィート4インチ）に広げられました。最終的には、デザインを簡素化するために、1列あたりの柱の数は40本から26本に削減されました。この新しいデザインは、路線全体の設計にも広く採用されました。この建築様式は、新駅の建設に伴い復活しました。約20年ぶりに、駅の壁の装飾に大理石が使用されました。
1972年にクラスノプレスネンスキー線が開通して間もなく、路線の最終区間となる2つの区間、すなわち重要な中央接続区間とトゥシノへの北方延伸区間の建設が開始された。前者は2つの深層円柱駅（プーシキンスカヤ駅とクズネツキー・モスト駅）を備えて建設され、その目玉の一つは中央アーチの直径が9.5メートル（31フィート2インチ）に拡大されたことであった。1975年の開業後、これらの駅は後に重要な乗り換え拠点となり、ジダノフスコ・クラスノプレスネンスカヤ線とゴルコフスコ・ザモスクヴォレツカヤ線、セルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線、キロフスコ・フルンゼンスカヤ線を結んだ。
後者のセクションは、シチュキノ地区をさらに西に走り、次に北に曲がってセヴェルノエ・トゥシノの端に向かう予定だったが、モスクワ運河の下を建設する際に大きな困難に遭遇した。洪水を避けるため、冬の間に掘削を行わなければならず、運河の底に厚さ3メートルの氷の層を置かなければならなかった。1975年に開業したこの路線は、シチュキノとトゥシノの北部地区まで伸びており、トゥシンスカヤ駅への乗り換えも含まれていた。スホドネンスカヤ駅は、もともとハリコフ地下鉄用に開発されたシングルボールト技術を使用して建設された、もう1つの先駆的な設計であった。この技術は、いくつかの修正を加えて、後にモスクワ地下鉄とソビエト連邦の他の地域での他の建設プロジェクトにも広く採用された。この区間の駅の1つは、必要がないために未完成のまま残され、数十年間放置されていた。未完成のまま残された幽霊駅は、40年後の2014年8月にようやく完成し、 「スパルタク」という名前で開業した。
この路線はシステム上で最も利用者数が多いため、その能力を過剰に引き出す重大な問題を抱えている。特にヴィヒノ駅は混雑に対処するには容量が小さすぎるように建設されたため、システム上で最も利用者数の多い駅となっている。2004年に大規模な改築工事が行われ、プラットホームの面積が拡大され、駅舎は魅力的な外観になった。しかしながら、それでも問題は解決せず、2013年にはジュレビノ駅とレールモントフスキー・プロスペクト駅が開業し、環状道路の外側にあるモスクワ南東部地区まで路線が延伸された。2015年9月には、同市に同名の地下鉄駅と路線の新しい南東端駅 が開業し、同市まで路線が到達した。
タイムライン
| セグメント | 開設日 | 長さ |
|---|---|---|
| タガンスカヤ–ヴィヒノ | 1966年12月31日 | 12.9キロ |
| タガンスカヤ–キタイゴロド | 1970年12月30日 | 2.1キロ |
| バリカドナヤ–オクチャブリスコエ・ポール | 1972年12月30日 | 7.2キロ |
| キタイゴロド–バリカドナヤ | 1975年12月17日 | 4.1キロ |
| オクチャブリスコエ ポール–プラネルナヤ | 1975年12月30日 | 9.6キロ |
| ヴィヒノ–ジュレビノ | 2013年11月9日 | 4.6キロ |
| スパルタク | 2014年8月27日 | — |
| コテルニキ | 2015年9月21日 | 1.3キロ |
| 合計 | 41.8キロ | |
名前の変更
| 駅 | 以前の名前 | 年 |
|---|---|---|
| ヴィヒノ | ジダノフスカヤ | 1966–1989 |
| キタイゴロド | プロシャド・ノギナ | 1971～1990年 |
駅
| 駅名 | 転送 | |
|---|---|---|
| 英語 | ロシア | |
| プラネルナヤ | プラネールナヤ | |
| スコドネンスカヤ | Сходненская | |
| トゥシンスカヤ | トゥヒンスカヤ |  トゥシンスカヤ
|
| スパルタク | スパルタク | |
| シュチュキンスカヤ | ウクライナ語 | シュチュキンスカヤ
|
| オクチャブリスコエ・ポーレ | Октябрьское Поле |  パンフィロフスカヤ
|
| ポレジャエフスカヤ | ポレジェフスカヤ |  （ ）ホロショフスカヤ ホロショヴォ
|
| ベゴヴァヤ | ベゴヴァヤ |   ベゴヴァヤ
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| ウリッツァ 1905 ゴダ | Улица 1905 года | |
| バリカドナヤ | バルリカドナ |  クラスノプレスネンスカヤ
|
| プーシキンスカヤ | ピュキニスカヤ |  トヴェルスカヤ チェーホフスカヤ
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| クズネツキー・モスト | Кузнецкий Мост |  ルビャンカ
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| キタイゴロド | キタイ・ゴロド |  キタイゴロド
|
| タガンスカヤ | タガンスカヤ | タガンスカヤ マルクシスツカヤ
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| プロレタルスカヤ | Пролетарская |  クレスチヤンスカヤ・ザスタヴァ
|
| ヴォルゴグラード大通り | Волгоградский проспект | |
| テクスティルシチキ | テクスティルヒキ | テクスティルシチキ  テクスティルシチキ
|
| クズミンキ | クズミンキ | |
| リャザンスキー大通り | Рязанский の写真 |  ヴェシュニャキ
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| ヴィヒノ | ビヒノ | ヴィヒノ
|
| レールモントフスキー大通り | Лермонтовский проспект |  コシノ コシノ
|
| ジュレビノ | ジュレビノ | |
| コテルニキ | コテリキ | |
車両
この路線には、プラネルノエ（第6車庫）とヴィヒノ（第11車庫）の2つの車両基地があり、それぞれ8両編成の列車が36本と34本運行されています。列車のほとんどは1974年に新造されたEzh3型とEm-508T型で、現在ではすべての列車が2003年から2011年の間に近代化され、耐用年数が15年延長されています。2012年から2017年にかけては、他の路線から転属してきた81-717/714型列車10本も運行されていました。2019年現在、この路線はEzh3型と81-765/766/767型列車のみ運行されています。
モクシュフ運輸局は、モスクワ地下鉄向けの各種車両製造をTMHに委託しました。ムィティシチにあるTHM工場では、81-765、81-766、81-767型車両の生産が開始され、2017年4月に7号線に導入されました。THMは、車両の保守も30年間請け負っています。[3]
これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:
| タイプ | 日付 |
|---|---|
| シリーズE | 1966–1974 |
| Ezh/Em-508/Em-509シリーズ | 1971～1980年 |
| Ezh3シリーズ | 1974～2020年 |
| シリーズ81-717 | 2012～2017年 |
| シリーズ81-760/761 | 2015～2018年 |
| シリーズ81-765/766/767 | 2017年～現在 |
最近の動向と今後の計画
南半径
コテリニキ駅の開業後、2020年以降の開発計画はありません。
北半径
アルバーツコ＝ポクロフスカヤ線（3号線）の延伸により、ストロギノ地区およびミティノ地区の乗客はタガンスコ＝クラスノプレスネンスカヤ線の北側区間を利用する必要がなくなり、地下鉄へのアクセスが容易になった。しかし、この効果はさほど大きくなく、その主な理由はアルバーツコ＝ポクロフスカヤ線の速度が比較的遅いためである。ミティノ駅からコルツェヴァヤ線までは30分かかるが、従来のトゥシンスカヤ＝バリカドナヤ線では20分かかる。さらに、旧路線のようにカルジュスカヤ＝リジュスカヤ線やカリニンスカヤ線への乗り換えが便利ではない。北端の終点駅プラネルナヤ駅への混雑のもう一つの原因は、モスクワ環状道路のすぐ近くにある新しく開発されたクルキノ地区である。さらに、レチノイ・ヴォクザール地区の再開発によりバス路線が変更されたため、ヒムキからの乗客がこの駅に迂回するようになりました。プラネルナヤ駅からクルキノ地区への延伸が提案されています。
参考文献
- ^ Пассажиропотоки 2009 年。Олимп (ロシア語)。 2010 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年6 月 18 日に取得。
- ^ Лумпова、Ирина (2019-08-30). 「Москвичи о «фиолетовой» ветке метро: стиль «текстиль», сломанные ребра и мечта о БКЛ」。РИАМО (ロシア語) 。2024 年 11 月 9 日に取得。
- ^ 「モスクワ2024：TMHによるモスクワ地下鉄の進化の新たな段階」ROLLINGSTOCK . 2024年3月31日. 2025年6月10日閲覧。
外部リンク
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- Robert Schwandl の UrbanRail サイトに掲載されている駅の写真
- 都市電気交通の路線ギャラリー
