リトルフォールズ | |||||||||||||||||||||||
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 2014 年 9 月のリトルフォールズ駅舎。東のグレート ノッチ方面を向いています。 | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | ユニオンアベニュー、リトルフォールズ、ニュージャージー州07424 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 営業線1本と側線1本 | ||||||||||||||||||||||
| 接続 |  NJTバス： 11、191、704、705（メインストリート） | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 駐車スペース134台 | ||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ロッカーあり | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 1765年（エリー鉄道）[1] | ||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 8 | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1873年1月1日[2] [3] [4] | ||||||||||||||||||||||
| 再建された | 1879年7月[5] | ||||||||||||||||||||||
| 電化 | 電化されていない | ||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||
| 2024 | 80（平日平均）[6] | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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リトルフォールズ駅は、ニュージャージー州パセーイク郡リトルフォールズにある通勤鉄道 駅です。ユニオン大通りの端に位置するこの駅は、ラッシュアワー時のみニュージャージートランジットのモントクレア・ブーントン線の列車が停車します。列車はニューヨーク・ペン駅、ホーボーケン・ターミナルからドーバー、ハケッツタウンまで運行しています。この駅はグレート・ノッチ・ヤードの西側、デンビル駅の東側にある数カ所の電化されていない駅の1つで、運行本数が少ないです。リトルフォールズ駅には、低い面の片側プラットホームが1つと、かつてエリー鉄道が建設したレンガ造りの駅舎があります。
リトルフォールズにおける鉄道サービスは、1873年1月1日にモンクレア鉄道の開通とともに始まりました。この短い路線は後にエリー鉄道の子会社であるニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道となりました。リトルフォールズは元々エリー鉄道によって町内に建設された4つの駅のうちの1つでしたが、 2010年1月17日にグレート・ノッチ駅が閉鎖されたため、リトルフォールズは最後に残った駅となりました。モンクレア州立大学駅も町内にあります。
歴史
開館と初期の歴史（1873～1910年）
リトルフォールズを通る最初の鉄道サービスは、1873年1月1日にジャージーシティからグリーンウッド湖畔のスターリングフォレストまでモントクレア鉄道が開通したことで始まりました。開通当時、この路線は町内にグレートノッチ駅とリトルフォールズ駅の2つの駅を持っていました。リトルフォールズ駅はジャージーシティから18マイル（29 km）、所要時間は63分で、1日12本の列車が運行していました。[2] [3] [4]ジョセフ・クックは1873年にリトルフォールズ駅の初代駅長に任命されました。彼は電信技師も務めました。[7]
鉄道開通当時のリトルフォールズは、地元の学校、商店、教会、そして1842年に開業したビーティーカーペット工場がある小さな町だった。[8]町にはパターソンへの駅馬車が2本、郵便サービスが3本あった。開通当時、町は鉄道が地域にとって有益であると見ていた。なぜなら、地域の鉄道駅に行くには少なくとも1マイル（1.6 km）の馬旅が必要だったからだ。路線に新しい駅ができれば、人々はリトルフォールズに永住または一時的に移住したいと考えるため、地域の急速な発展が促進されるだろうと推測されていた。しかし、町は、利益の機会があるにもかかわらず、開発のために土地を売却したくない裕福な地主によって成長が阻害されると感じていた。[2]
リトルフォールズにあった当初の駅舎は、クックが使用するための小さな小屋でした。1879年7月中旬、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道（モントクレア鉄道の後継会社）は、この小屋を新しい駅舎に建て替えると発表した。モントクレア・タイムズ紙に掲載された、モントクレア・ハイツ駅ではなくリトルフォールズを主要ターミナルにするという提案を受け、鉄道会社はレンガ造りの新しい駅舎を建設し、1879年8月までに開業すると発表した。[5]
所有と改修（1976～1979年）
1976年4月1日、連邦政府がエリー・ラカワナ鉄道を接収した後、リトルフォールズ駅とブーントン線はコンソリデーテッド・レール・コーポレーション（コンレール）の傘下に入った。1976年10月までに、地元当局はニュージャージー州運輸省（NJDOT）に対し、町内の2つの現役駅の改修資金について要請していた。NJDOTは、1968年の州債発行による資金が残っておらず、駅の改修資金は他の財源に頼らざるを得ないと述べた。当局は両駅の状態の悪さを懸念し、老朽化が著しく、地域の交通に支障をきたしていると述べた。リトルフォールズ駅の車庫と駐車場の状態は悪く、駐車場には標識がほとんどないか全くなかった。[9]
パセーイク郡の都市計画担当者、ジョン・マンチネリは、郡内の現役鉄道駅すべてを調査し、グレート・ノッチ駅とモンクレア・ハイツ駅に代わる新たなパーク・アンド・ライドを、モントクレア州立大学所有の廃採石場跡地に郡道620号線（クローブ・ロード）沿いに建設することを提案した。マンチネリは、リトルフォールズ駅の駐車場はコンレールが所有しているため、コンレールに協力を仰ぎ、わずかな自治体の力で整備を進められるだろうと提案した。[9]
1977年初頭まで進捗は停滞し、6月までに達成できたのはフェンスの設置のみだった。リトルフォールズ駅は整備されていない駐車場に穴が開き、照明も乏しく、車両基地ではレンガが枠から剥がれ落ちていた。市当局は日常的な整備は市の責任ではないと主張したが、コンレールは施設の改修に自費で費用を費やすつもりはなく、いかなるプロジェクトも州の資金で賄わなければならないと回答した。ニュージャージー州運輸省は、車両基地の整備はコンレールが行うべきであり、コンレールは実績が乏しいと付け加えた。コンレールの広報担当ジョセフ・ハーベイは、駅の選択肢は2つの車両基地の整備か解体かのどちらかだと付け加えた。ハーベイは、日常的な整備を行うのであれば、構造物を水平にならした方がよいと述べた。彼は、いかなる資金も州からの100%の償還が必要であり、リトルフォールズ、パセーイク郡、ニュージャージー州運輸省、コンレールの承認が必要であることを再度強調した。[10]
しかし、町の計画担当者は鉄道会社から2つの駅舎を買い取ることを提案し、ハーベイ氏は検討すると述べた。さらに、もしこれらの土地の所有権が明確であれば、建物の売却交渉も行うと付け加えた。エリー・ラカワナ鉄道の破産による再建により、建物に担保権が設定され、買収が困難になる可能性があった。ニュージャージー州運輸省は、この担保権は1978年10月までに解消する必要があると述べた。買収計画には連邦政府の資金も必要となり、複数の官僚的な承認が必要となる。[10]
郡区の技術者とコンレールとの会議の結果、自治体は1982年まではいかなる土地売却も検討しないと告げられ、進展は再び行き詰まった。郡区諮問委員会は土地の購入に関心を示したが、話し合いの結果、駅の購入やコンレールに施設の改善を求めることについては進展がなかった。郡区はコンレールにいくつかの改良を行うよう圧力をかけ続けたが、鉄道会社に日常的な保守作業をさせるだけでも大変な仕事だと指摘した。委員会は、リトルフォールズ駅を購入するための資金は民間の募金と郡区からの援助によって調達し、施設を地元の歴史博物館にする必要があると述べた。[11]駅の改修に関心を示してから1年後の1977年10月、州議会議員 エミル・オルショウィ(共和党、第35選挙区) がこの闘いに参加することを申し出た。タウンシップの建築検査官カール・グリム氏は、コンレールに何度も手紙を送ったが、進展も返答もなかったと付け加え、オルショウィ氏のニュージャージー州運輸省への影響力があれば、コンレールに何らかの行動を起こさせるきっかけになるかもしれないと考えた。グリム氏はさらに、コンレールの関係者はタウンシップ計画委員会との面会を依頼されたが、何度も断られたと付け加えた。[12]
責任をめぐる争いは1978年まで続いた。さらなる交渉に先立ち、公益事業委員会は1月と3月にグレート・ノッチ駅とリトル・フォールズ駅の両駅を視察し、老朽化に関する書簡を作成した。リトル・フォールズ駅では、レンガの消失に加え、屋根から板が外れ、雨どいから雨漏りが発生していた。ジョー・ハーベイは、コンレールはニュージャージー州運輸省との契約に基づき日常的な保守点検を行う責任があるが、改修事業は州が責任を負うべきだと主張した。ニュージャージー州運輸省は、2つの車両基地の修理には費用がかかるというハーベイの主張に同意した。[13]ニュージャージー州運輸省のモリー・エプスタインは、両駅の修理や改修に当面予算が計上されている資金はないが、コンレールとの契約には、1978年9月17日に一部の駅の購入と、どの路線をコンレールに運営させるかという選択権が含まれていると述べた。ニュージャージー州運輸省が購入するガソリンスタンドは、所在地の自治体に譲渡される。州は、その決定に際して、ガソリンスタンドの将来的な可能性を考慮する。エプスタイン氏は、両ガソリンスタンドの小規模な修理のために、州からいくらかの資金が提供される可能性があると付け加えた。[14]
ニュージャージー州運輸省の副長官マーティン・ロビンズは、1978年6月にニュージャージー市長協会およびニュージャージー郡交通協会との会合で、コンレールから137駅すべてを買い取り、駅のある95の自治体に無償でリースするという新しい計画を発表すると語った。この計画全体の費用は150万ドル未満で、通勤運行局の承認が必要であった（1978年8月に予定）。その後、1979年にニュージャージー州運輸省は駅のリース手続きを開始する。計画委員会の委員長ロバート・アーバイン氏は、責任が町に移譲される前に駅の修繕が済んでほしいと述べ、地元のボーイスカウト隊がグレートノッチ駅の塗装を申し出たが、組合契約の関係で断られたと付け加えた。[15]通勤運行局は8月29日にこの取引を承認し、ニュージャージー州運輸省は州内の130の駅と374マイル（602 km）の鉄道路線の取得に1750万ドルを費やすことが可能になった。契約のオプションにより、この取引は9月18日までに完了する必要があるが、米国議会がオプション期間の延長を承認すれば変更される可能性がある。この取引に伴い、ニュージャージー州運輸省は駅の改修、アップグレード、改装のために6億ドルの連邦資金を要請することになる。アーバイン氏は、地元の計画担当者であるスタンレー・ラックス氏がグレートノッチ駅とリトルフォールズ駅の両駅の改修図面を作成中だと付け加えた。アーバイン氏は、この図面には両駅の屋根の修理、新しい窓の設置、両施設の駐車場の改修も含まれると付け加えた。[16]
この取引は9月22日までに正式なものとなった。リトルフォールズ市長のフレッド・デフューリアはコンレールの保守不足に不満を表明し、ニュージャージー州運輸省が駅を買収した決定を賞賛した。デフューリア市長は、両駅の駐車場が舗装されて初めて、新たなリース契約に基づく保守費用の補助として両駅で駐車料金を徴収することを検討するとも述べた。デフューリア市長は、町が車両基地と駐車場の修繕と、いずれかの駅に歴史博物館を建設するための資金調達のための助成金を検討していると述べた。リトルフォールズ歴史協会はどの駅にするか選択できるが、博物館の場所としてはグレートノッチ駅を希望していると述べた。[17]アーバインは、9月17日～18日と23日～24日の週末に、誰かが市当局に通知せずにリトルフォールズ駅の駐車場で保守作業を行っていたことに気付いた。謎の組織が駐車場を削り、道路の穴をなくしていた。アーバイン氏はさらに、彼らが駐車場の舗装工事を始めようとしているようで、町委員会は、謎の建設作業員が誰のために働いているのかを突き止めるために電話をかけるよう要請したと述べた。アーバイン氏は、謎の機関が見つかったら、施設の今後のことについて発言権を持ちたいと付け加えた。[18]市当局は、1978年9月26日に駐車場の工事が再開された際、その機関がコンレール社であったことを確認した。コンレール社の広報担当者は市当局に対し、作業員が施設の駐車場の問題のいくつかを改善しようとしていると伝え、車両が通行しやすいように岩を置くと付け加えたが、駐車場の舗装は行わない予定であることを認めた。ニュージャージー州運輸省は、突然の心変わりとの関連を否定し、コンレール社が工事に助成金か一般会計からの資金を使用した可能性があると述べた。[19]
ニュージャージー州運輸省は1978年10月4日、アーバインおよび計画委員会との会合を開いた。この会合で、ニュージャージー州運輸省はリトルフォールズ駅の改修工事を間もなく開始すると発表した。同省はコンレールに対し、駅舎の屋根の補修または交換、新しい窓の設置、建物の内外装の塗装のための資金を提供する。また、駅舎の新しい扉の設置も検討すると付け加えた。このプロジェクトには、駐車場の舗装、新しい縁石や照明の設置、そして一般的な造園工事も含まれる。ニュージャージー州運輸省は、コンレールによるこの謎の工事は同省の責任ではなく、駅の将来計画とは無関係であると改めて強調した。さらに、ニュージャージー州全域の駅の改修作業を行うために、コンレールの専門スタッフを雇用すると付け加えた。すべてが順調に進めば、1978年11月までに建設が開始される予定だった。同時に、彼らは、グレートノッチの車両基地を解体し、照明設備を増強するためのシェルターを建設するという提案があったが、他の方法が検討されるまでは何も実行されないだろうと付け加えた。[20]
リトルフォールズ駅の改修工事は1978年11月に開始されたが、1978年12月3日に発生した火災により中断された。この火災により、車両基地は軽微な被害を受けた。午後10時38分の火災通報後、15分で鎮火し、コンレールは12月4日深夜頃に車両基地を視察した。リトルフォールズ警察は、この火災を不審火と認定した。[21] 1979年4月、車両基地の配管と電気設備の改修工事が再開された。アーバインは、屋根も修理ではなく完全に交換し、プラットホームに通勤客用の新しいベンチを設置すると発表した。この工事では、駅舎に新しい照明と暖房システムも追加される予定だった。[22]
1979年5月、州は市に対し、年間1ドルで長期リース契約を申し出た。これには、建物の維持管理も含まれ、その資金は駐車料金とリトルフォールズ駅の賃貸借によって賄われることになっていた。両者は、グレートノッチ駅は市や州にとって十分な利益をもたらさないものの、リトルフォールズ駅から得られる資金は両方の建物の維持管理に十分であると指摘した。[23] 1979年10月19日、リトルフォールズ駅の改修工事のためのテープカット式典が行われた。運輸長官ルイス・ガンバチーニ、州議会議員ウィリアム・J・ベイト（民主党、第35区）、そして市長チャールズ・プラーラが駅舎前でテープカットを行った。彼らはまた、駅舎のトイレも改修されたと付け加えた。プラーラ市長はまた、駅舎を歴史博物館と市の地域交通センターにしたい意向を示した。[24]
駅のレイアウトとサービス
リトルフォールズ駅は、タウンシップ内のユニオンアベニュー（郡道646号線）の端に位置し、駅の西端にあるモントクレアアベニュー（州道645号線）からも鉄道アベニューを経由してアクセスできます。駅には、単線の本線と旅客列車側線の東側に、低レベルの片側プラットフォームが1つあります。リトルフォールズ駅には、ニュージャージートランジットが所有および運営する既存の駅舎周辺に駐車場が1か所あります。この駐車場には134台分のスペースがあり、そのうち1か所のみ身体障害者用です。駐車場はすべて無料で、夜間駐車が可能です。駅には、駅舎の隣に券売機が1台あり、プラットフォームには自転車ロッカーがあります。[25]
リトルフォールズ駅は、ニュージャージー・トランジットのモントクレア・ブーントン線の列車が運行しています。西隣の駅はウェイン・ルート23・トランジット・センター駅、東隣の駅はリトルフォールズにあるモントクレア州立大学駅です。リトルフォールズ駅は運賃ゾーン8に属しており、この路線で唯一この運賃ゾーンに属する駅です。また、ニュージャージー・トランジットの11、191、704、705番バス路線も利用できます。[26]
参照
参考文献
- バクスター、レイモンド・J.; アダムス、アーサー・G. (1999). 『ハドソン川の鉄道フェリー：そしてある甲板員の物語』フォーダム大学出版局,ニューヨーク. ISBN 9780823219544。
- ジョージ・L・キャトリン（1873年）『ニューヨークのビジネスマンのためのモントクレア鉄道沿いの住宅：ジャージーシティとグリーンウッド湖の間のモントクレア鉄道周辺地域の概要』ニューヨーク州ニューヨーク市：モントクレア鉄道会社
- ヘンリー・ウィットモア（1894）『ニュージャージー州モントクレア・タウンシップの歴史：その発展と繁栄に関わった一族の歴史を含む』ニューヨーク州ニューヨーク市：サバーバン・パブリッシング・カンパニー
参考文献
- ^ 「駅名と番号一覧」ニュージャージー州ジャージーシティ：エリー鉄道1916年5月1日2010年11月23日閲覧。
- ^ abc Catlin 1873、37–38ページ。
- ^ Whittemore 1894、47ページより。
- ^ バクスター＆アダムス 1999、147ページより。
- ^ ab 「Railroad Enterprise」、The Montclair Times、1879年7月19日、p. 2。2025年3月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 平日の鉄道駅における乗客乗車数平均履歴、2019～2025年度（報告書）。ニュージャージー州ニューアーク：NJトランジット。2025年。 2025年6月1日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「リトルフォールズの著名な市民が死亡」『ザ・モーニング・コール』紙、ニュージャージー州パターソン、1903年3月17日、1ページ。 2025年3月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「私たちの歴史」themillatlittlefalls.com . ザ・ミル・アット・リトルフォールズ. 2025年3月8日閲覧。
- ^ ab Weinstein, Linda (1976年10月8日). 「リトルフォールズにおける鉄道駅をめぐる悲観論」The Paterson News . p. 11. 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ab Bertsche, Bob (1977年6月22日). 「RR駅は依然として汚くて危険」. The Herald–News .パセーイク, ニュージャージー州. pp. C-1–C-2 . 2025年3月6日閲覧 – Newspapers.com経由.
- ^ パレンチャー、ジョセフ（1977年8月22日）「アンティークな鉄道駅の改装に期待薄」『パターソン・ニュース』 4ページ。 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Capizzi, Carla (1977年10月18日). 「駅の改良を求める」. The Herald–News .パセーイク, ニュージャージー州. p. B-2 . 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「Stations Need State Aid」The Herald–News、ニュージャージー州パセーイク、1978年5月5日、pp. B-1, B-3 。 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ カピッツィ、カーラ（1978年5月10日）「鉄道の改修資金不足」ヘラルド・ニュース紙、ニュージャージー州パセーイク、 pp. B-1, B-3 。2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Baehr, Guy (1978年6月18日). 「州のプログラムが鉄道駅に新たな命を吹き込む」. The Star-Ledger .ニューアーク, ニュージャージー州. p. 7. 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Astor, David (1978年9月8日). 「ニュージャージー州に鉄道駅ができる可能性」. The Herald–News .パセーイク, ニュージャージー州. p. B-1 . 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Astor, David (1978年9月22日). 「州が鉄道駅2か所を購入」. The Herald–News .パセーイク, ニュージャージー州. p. B-4 . 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「鉄道労働者、当局を困惑させる」。ヘラルド・ニュース紙、ニュージャージー州パセーイク、 1978年9月26日、p. B-2 。 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「コンレール、『ミステリー』作業の責任者』」ヘラルド・ニュース紙、ニュージャージー州パセーイク、 1978年9月27日、B-1ページ。 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Astor, David (1978年10月5日). 「コンレール、リトルフォールズ駅1番線を改修へ」. The Herald–News .パセーイク、ニュージャージー州. p. B-1 . 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「リトルフォールズ駅、不審な火災で被害を受ける」。ニュージャージー州パターソンのニュース紙。1978年12月4日。30ページ。2025年3月6日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「リトルフォールズ駅の修理開始」。ヘラルド・ニュース紙、ニュージャージー州パセーイク、1979年4月10日、p. B-1 。 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ギボンズ、トム（1979年6月4日）「駅のリース契約に関する詳細」ヘラルド・ニュース紙、パセーイク（ニュージャージー州）、p. B-1 。 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ラセム、ナイルズ（1979年10月20日）「Railroad Park Comes Alive Again」The News、ニュージャージー州パターソン、13ページ。 2025年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「リトルフォールズ駅」njtransit.com .ニューアーク、ニュージャージー州：NJトランジット. 2025年3月8日閲覧。
- ^ 「Montclair–Boonton Timetable - as of 11/10/24」（PDF）njtransit.com。ニューアーク、ニュージャージー州：NJトランジット。2024年11月10日。 2025年3月8日閲覧。
外部リンク
- Googleマップストリートビューで見るモントクレアアベニューからの駅
北緯40°52′50″ 西経74°14′07″ / 北緯40.88056° 西経74.23528° / 40.88056; -74.23528
